2019 राम 3500 को अब 400 हॉर्सपावर और 1,000 पाउंड-फीट टॉर्क को अपने कमिंस हाई-आउटपुट डीजल से मिलता है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए इसका क्या मतलब है? हमने दो ईंधन अर्थव्यवस्था रन के लिए एक रैम 3500 लिमिटेड 4 × 4 क्रू-कैब लॉन्ग-बेड डुअल-रियर-व्हील पिकअप ट्रक लिया, जो पता लगाने के लिए रन।

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कमिंस इंजन 6.7 लीटर विस्थापन पर रहता है और पहले की तरह ही डिज़ाइन और लेआउट का उपयोग करता है। हालांकि, कई सुधार हुए हैं। ब्लॉक अब ताकत बनाए रखते हुए वजन (60 पाउंड) को बचाने के लिए कॉम्पैक्ट किए गए ग्रेफाइट आयरन से बना है, और एक नया सिलेंडर हेड डिज़ाइन, नए वाल्व, स्प्रिंग्स, रॉकर आर्म्स, पिस्टन, रॉड्स, बीयरिंग, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और अपडेटेड टर्बो है। उच्च शक्ति उत्पादन और लोड रेटिंग को समायोजित करने के लिए, रैम ने ट्रांसमिशन, फ्रेम, निलंबन, ब्रेक, एक्सल और ट्रांसफर केस को अपग्रेड किया।

Mpg मार्ग और सेटअप

हमारे यूटा परीक्षण मार्ग में खड़ी ग्रेड, फ्रीवे, राजमार्ग, शहर की सड़कों और कम गति वाले सुडौल पहाड़ी सड़कों को कवर किया गया है। कुछ खड़ी वर्गों और कुछ अपेक्षाकृत सपाट वाले के साथ ऊंचाई 4,500 फीट से 5,400 फीट तक थी। Google मैप्स के अनुसार, कुल दूरी 62.3 मील थी, और ट्रक ने दोनों यात्राओं के लिए आश्चर्यजनक रूप से 62.1 मील की दूरी दर्ज की।

हमने दो बार लूप चलाया: पहले चालक को छोड़कर ट्रक खाली के साथ और दूसरा लूप एक पीजे उपकरण ट्रेलर के साथ 1,600 पाउंड की जीभ वजन के साथ 16,000 पाउंड तक लोड किया गया और वजन-वितरण अड़चन का उपयोग करके ट्रक से जुड़ा हुआ। ट्रेलर को भारी और निम्न लोड किया गया था, इस प्रकार बहुत अधिक हवा प्रतिरोध पेश नहीं किया गया था, जो ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए एक प्रमुख कारक है, विशेष रूप से गति से। इस लोड रेंज में ड्राइवर को एक वाणिज्यिक चालक का लाइसेंस होने की आवश्यकता होती है, और मेरे पास एक है।

दोनों रनों के लिए, एयर कंडीशनिंग को मैक्स पर सेट किया गया था, ट्रांसमिशन को ड्राइव करने के लिए सेट किया गया था, रियर एयर सस्पेंशन डिफ़ॉल्ट स्थिति में था और बाकी सब कुछ अकेला छोड़ दिया गया था। जब रस्सा, वही लागू किया गया था, लेकिन टो/हॉल मोड चालू किया गया था और निकास ब्रेक को ऑटो में सेट किया गया था। लाल बत्ती पर बैठने से परे कोई मैनुअल शिफ्टिंग और कोई निष्क्रिय नहीं था।

हमारा रैम 3500 ट्रांसफर केस स्किड प्लेट, एक टनन्यू कवर और मैक्स टो पैकेज से सुसज्जित था जिसमें 4.10 एक्सल अनुपात, रियर एयर सस्पेंशन, ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी किट विभाग, पांचवें व्हील/गोसेनक टोइंग प्रेप ग्रुप शामिल है, जिसमें पांचवें पहिया अड़चन है और कुछ अन्य आइटम। बेशक, अधिकतम टो रेटिंग प्राप्त करने के लिए $ 11,795 उच्च-आउटपुट कमिंस डीजल इंजन को जोड़ा गया था। अंदर, यह 17-स्पीकर साउंड सिस्टम, 12-इंच डिस्प्ले और सराउंड व्यू कैमरा सिस्टम, अन्य चीजों के साथ सुसज्जित था। गंतव्य शुल्क सहित कुल मूल्य $ 87,810 था।

डोरजाम्ब पर टायर और लोडिंग इंफॉर्मेशन स्टिकर के अनुसार, ट्रक की पेलोड क्षमता 4,818 पाउंड थी, जिसने टोइंग क्षमता को 15 प्रतिशत जीभ वजन और 185-पाउंड ड्राइवर के साथ 30,800 पाउंड में रखा। कुल सकल संयुक्त वजन रेटिंग 25,182 पाउंड में आई। हमने राम की वेबसाइट पर वाहन पहचान संख्या भी रखी और इसमें 5,320 पाउंड का अधिकतम पेलोड और 32,360 पाउंड की रस्सा क्षमता दिखाई गई। सभी जोड़े गए विकल्पों और एक्स्ट्रा को देखते हुए, हम मानते हैं कि डोर स्टिकर शायद सही नंबर है।

RAM 3500 उच्च-आउटपुट डीजल mpg परिणाम

सब कुछ खाली है, लेकिन ड्राइवर, डॉट सेफ्टी किट और पांचवीं व्हील हिच, रैम 3500 ने 4.52 गैलन ईंधन का उपयोग करके 13.8 गणना किए गए एमपीजी को नेट करते हुए मार्ग चलाया; ट्रक के ऑनबोर्ड ट्रिप कंप्यूटर ने 15.1 mpg पढ़ा। 16,000 पाउंड के ट्रेलर के साथ लोड होने पर, इसने 6.58 गैलन ईंधन का उपयोग करके 9.5 परिकलित MPG का औसत निकाला। इस बार, ट्रक के कंप्यूटर ने 9.9 mpg पढ़ा, जो खाली रन की तुलना में बहुत करीब था, लेकिन फिर भी बंद था।

हम सुसज्जित 4.10 एक्सल अनुपात के साथ, कम अनलडेन ईंधन लाभ को देखकर आश्चर्यचकित थे। हमारे 2018 वन-टन हैवी-ड्यूटी ट्रक चैलेंज के दौरान, 3.42 एक्सल अनुपात के साथ सिंगल-रियर-व्हील रैम 3500 16.9 mpg खाली और 9.9 mpg जब रस्सा करते हैं; दी, कि अलग -अलग परीक्षण सीधे तुलनीय नहीं है, लेकिन इसके समान लादेन परिणाम थे।

दो रनों में से प्रत्येक में लगभग डेढ़ घंटे का समय लगा, जिसमें लोडेड रन अतिरिक्त आठ मिनट का समय लगा। हमने किसी भी ट्रैफ़िक पर ध्यान नहीं दिया, जिससे ईंधन माइलेज रन को प्रभावित किया जाता, जिसका अर्थ है कि लोड किए गए रन में अतिरिक्त समय भारी लोड के साथ अधिक सावधानी बरतने के कारण था।

इस ट्रक को खरीदने का एक कारण है, और वह है कुछ भी और सब कुछ ढोना और टो करना। खराब ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ जब खाली और अपनी कक्षा में भारी लोड होने पर तुलनीय होता है, तो इस ट्रक का उपयोग वर्कहॉर्स के रूप में किया जाता है। पीठ में अतिरिक्त पहियों के होने से सिटी ड्राइविंग और पार्किंग मुश्किल होती है और यहां तक ​​कि कष्टप्रद भी होता है। दूसरी तरफ, यह स्थिर रहता है और बहुत भारी भार उठाते हुए बना रहता है और कभी भी बिजली पर कम महसूस नहीं करता है। बेशक, यह एक उत्कृष्ट सवारी और आरामदायक उच्च अंत इंटीरियर के साथ यह सब करता है।