2022 टोयोटा टुंड्रा लिमिटेड: यह कितना अच्छा है?
पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया 2022 टोयोटा टुंड्रा पहले से कहीं अधिक आधुनिक, शक्तिशाली और कुशल है। उन परिवर्धन के साथ, टोयोटा ने रस्सा क्षमता को अधिकतम 12,000 पाउंड तक बढ़ा दिया, इसलिए इस नई रेटिंग के साथ, यह स्पष्ट था कि एक रस्सा परीक्षण क्रम में था।
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ईवी बैटरी रेटिंग इस वाहन की वर्तमान अपेक्षित सीमा पर आधारित है, जब नए होने पर वाहनों की अपेक्षित रेंज के सापेक्ष। $ {बैटरी_बैडग_टेक्स्ट}
प्रमाणित कारें निर्माता वारंटेड हैं और आमतौर पर एक कठोर बहु-बिंदु निरीक्षण से गुजरती हैं।
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इस परीक्षण के लिए, मैंने गैस-संलग्न 389-हॉर्सपावर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर वी -6, फोर-व्हील ड्राइव और 5.5-फुट बेड के साथ टुंड्रा लिमिटेड ट्रिम क्रू कैब को चलाया। सीमित ट्रिम अच्छी तरह से सुसज्जित है और 11,120 पाउंड की उत्कृष्ट रस्सा क्षमता को बरकरार रखता है; 12,000 पाउंड की अधिकतम रस्सा क्षमता केवल SR5 ट्रिम में विस्तारित कैब (जिसे टोयोटा डबलकैब को कॉल करता है) और रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। इन उच्च रेटिंगों के होने से ड्राइवर के लिए मन की शांति मिलती है, खासकर जब अधिकतम रेटिंग से नीचे अच्छी तरह से रस्सा।
कई आधुनिक हाफ-टन ट्रकों के लिए बड़ा नकारात्मक पक्ष पेलोड क्षमता है, और इस परीक्षण में हमारे विशिष्ट टुंड्रा के साथ पूर्ण प्रभाव था, जिसमें कुल पेलोड क्षमता को 1,220 पाउंड तक कम करने वाली कुछ अतिरिक्त विशेषताएं थीं। एक अनुशंसित 10% जीभ के वजन के साथ, अधिकतम ट्रेलर वजन को बढ़ाने का मतलब है कि 1,112-पाउंड जीभ का वजन केवल ड्राइवर और गियर के लिए ट्रक के अंदर जाने के लिए 108 पाउंड छोड़ देगा। (इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, टोयोटा के RAV4 हाइब्रिड XSE की पेलोड क्षमता 1,230 पाउंड है, हालांकि केवल 2,500 पाउंड की रस्सा क्षमता है।)
इस परीक्षण में उपयोग किए जाने वाले ट्रेलर का वजन लगभग 4,700 पाउंड था और इसमें जीभ का वजन सिर्फ 600 पाउंड से कम था। यह गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र और हवा के प्रतिरोध के गॉब के साथ एक यात्रा ट्रेलर है। काफी हल्के होने के बावजूद, यह ट्रेलर आम तौर पर किसी भी ट्रेलर का सबसे खराब ईंधन लाभ देता है जिसे मैंने अपने गरीब वायुगतिकी के कारण परीक्षण किया है।
मैंने वजन वितरण का उपयोग नहीं करने का विकल्प चुना (जैसा कि मेरे लिए उपलब्ध वजन वितरण अड़चन एक समान-आई-जिले की अड़चन थी, जिसमें उत्कृष्ट स्वे नियंत्रण है) ताकि ट्रक अपने आप में कितना स्थिर था। अपने दिन की नौकरी के लिए, मैं यूटा में प्रगति Mfg। इंक। हालांकि, हम निर्माता की सिफारिशों का पालन करने की सलाह देते हैं।
2022 टुंड्रा के लिए नया एक दूसरा टो/हॉल मोड है जिसे टो प्लस कहा जाता है। जब पहली बार ट्रेलर गैरेज में ट्रेलर सेट किया जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डिस्प्ले के माध्यम से एक्सेस किया जाता है, टुंड्रा पूछता है कि क्या आप टो/हॉल या टो प्लस का उपयोग करना चाहते हैं। टोयोटा 5,000 पाउंड से अधिक किसी भी ट्रेलर के लिए टो प्लस का उपयोग करने की सलाह देता है, लेकिन मैंने टो प्लस का उपयोग करने का विकल्प चुना क्योंकि ट्रेलर में कितना हवा प्रतिरोध है। एक नोट यह है कि ट्रेलर ब्रेक तब तक सक्रिय नहीं होगा जब तक कि मैंने ट्रेलर गैरेज में एक ट्रेलर सौंपा। टोयोटा ने कहा कि सात-पिन प्लग जुड़े होते ही ब्रेक को काम करना चाहिए, इसलिए मैंने लाभ को समायोजित करने और ट्रेलर को जोड़ने के बाद ट्रेलर ब्रेक को मैन्युअल रूप से सक्रिय करने की कोशिश की, लेकिन न तो विधि तब तक काम किया जब तक कि ट्रेलर गैरेज में एक ट्रेलर का चयन नहीं किया गया।
4,550 फीट से शुरू और 5,450 फीट पर चरम पर, इस 63.6-मील के मार्ग में 7% -8% ग्रेड, शहर की सड़कों, राजमार्गों और फ्रीवे का मिश्रण शामिल है। यह एक घाटी के निचले हिस्से में शुरू होता है, जिसमें शहर के पांच मील की दूरी पर स्विच करने से पहले नौ मील की दूरी पर फ्रीवे ड्राइविंग होती है। पहले हाफ के शेष 18 मील ज्यादातर विभाजित राजमार्ग को 7% -8% ग्रेड के साथ एक घाटी ऊपर जा रहे हैं। दूसरी छमाही उसी मार्ग पर लौटती है, जिसमें रास्ते में उठाए गए एक साइड रोड को छोड़कर। यह साइड रोड बहुत सुडौल है, जिसमें 10% ग्रेड और 25 मील प्रति घंटे की गति सीमा है।
परीक्षण दिन के बीच में किया गया था, जिसमें तापमान 70 डिग्री और एक पश्चिम की हवा के साथ होता है जो मार्ग के साथ प्रकाश से मध्यम तक भिन्न होता है। मार्ग के लेआउट के कारण, यह हवा ज्यादातर एक टेलविंड होगी, जब घाटी और एक सिर की हवा घाटी में लौटती है, तो फ्रीवे की गति पर एक क्रॉसविंड के कुछ हिस्से के साथ।
ईंधन भरने के बाद, इस मार्ग पर पहला कदम फ्रीवे में प्रवेश करना है। ऑन-रैंप ऊपर की ओर और काफी छोटा है, लेकिन लगभग एक मील लंबी एक निकास लेन पर प्रवेश करता है। यह धीमी वाहनों को मर्ज करने की आवश्यकता से पहले गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। टुंड्रा को अतिरिक्त रन-अप दूरी की आवश्यकता नहीं थी और उन्हें ऑन-रैंप पर रहते हुए फ्रीवे की गति तक पहुंचने में कोई समस्या नहीं थी। वास्तव में, ट्रक फ्रीवे की गति तक पहुंचने से पहले कभी भी 3,500 आरपीएम से अधिक नहीं हुआ।
फ्रीवे शुरू में इस खंड में पश्चिम की ओर जाता है, जिसका अर्थ है कि एक टेलविंड था, लेकिन मील की अंतिम जोड़ी एक दक्षिणी दिशा में है। इस हिस्से पर, मैं क्रॉसविंड महसूस कर सकता था कि ट्रेलर और ट्रक को थोड़ा सा साइड में धकेल दिया। इसकी कम पेलोड रेटिंग दिखाते हुए, नरम निलंबन निश्चित रूप से देखा गया था। हालांकि, टुंड्रा को स्थिरता बनाए रखने में कोई समस्या नहीं थी। अगर मैं इस तरह के शानदार क्रॉसविंड और एक हाई-प्रोफाइल ट्रेलर के साथ लंबे वर्गों को चला रहा था, तो मैं निश्चित रूप से बोलबाला नियंत्रण के साथ एक वजन-वितरण अड़चन का उपयोग करना चाहूंगा। (यह किसी भी आधे टन ट्रक के लिए जाता है, हालांकि, न केवल टुंड्रा।) डाउनहिल ऑफ-रैंप पर फ्रीवे से बाहर निकलना टुंड्रा के लिए एक और सरल उपलब्धि थी। ब्रेक मजबूत थे और 70 मील प्रति घंटे से ट्रेलर (ट्रेलर ब्रेक के साथ लगे हुए) को आसानी से रोक दिया।
बहुत सारे ट्रैफिक लाइट के साथ एक छोटा शहर खंड फ्रीवे सेक्शन का पालन करता है। फिर से, टुंड्रा को शहर के यातायात में तेज या रुकने में कोई समस्या नहीं थी। ट्रक के आंदोलनों के बाद ट्रेलर के साथ ट्रैकिंग बहुत अच्छा था।
शहर के खंड के बाद राजमार्ग खंड और ग्रेड 8%पर पहुंच गए। हर जगह की तरह, यह टुंड्रा के लिए एक सरल कार्य था: 10-स्पीड ऑटोमैटिक डाउनशिफ्ट को आसानी से, जल्दी से और हर समय सही गियर में लगता था। ट्रक गियर के लिए शिकार नहीं कर रहा था और कभी भी तनावपूर्ण महसूस नहीं किया। एक बड़ा नकारात्मक, हालांकि, एक ट्रांसमिशन तापमान गेज की कमी थी। इस टुंड्रा में एनालॉग गेज क्लस्टर था, जिसे मैं पसंद करता हूं, लेकिन डिजिटल सेटअप पर होने वाली कुछ जानकारी की कमी थी।
जैसा कि अपेक्षित था, 10% ग्रेड के साथ शॉर्ट साइड रोड कोई समस्या नहीं थी। केवल 4,700 पाउंड के ट्रेलर वजन पर, टुंड्रा को धीमी गति से इस खड़ी खंड को ट्रेलर को खींचने में कोई समस्या नहीं थी। लूप का वापसी भाग भी असमान था। उतरते समय हेडविंड के कारण, इंजन ब्रेकिंग की कोई आवश्यकता नहीं थी। फिर, सेटअप की स्थिरता बहुत अच्छी थी।
प्रारंभ बिंदु पर लौटने और ईंधन भरने पर, मैंने पाया कि ट्रक ने 6.82 गैलन गैस जला दिया था। ट्रिप कंप्यूटर ने 63.6 मील और 9.7 mpg की दूरी तय की, जो 9.33 mpg की परिकलित संख्या के करीब थी, जिसके परिणामस्वरूप दोनों के बीच केवल 4% का अंतर था। यह अन्य गैस-संचालित आधे टन ट्रकों की सीमा में सही है जो मैंने इस ट्रेलर के साथ इसी मार्ग पर परीक्षण किया है।
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2022 के लिए, टोयोटा ने अपना ट्रेलर बैकअप असिस्ट सिस्टम पेश किया। यह सुविधा ट्रेलर को सीधे उस स्थिति से वापस ले जाती है जब सिस्टम लगे हुए थे। यह एक सीधी रेखा में समर्थन करने में मदद करेगा, या यदि ट्रेलर को पंक्तिबद्ध किया जाता है, जहां उसे होना चाहिए लेकिन ट्रक एक कोण पर है, तो सिस्टम ट्रेलर को लाइन में रखने के लिए ट्रक को आगे बढ़ाएगा।
सिस्टम ने ठीक काम किया। शुरू करने के लिए, रियर कैमरा ऑफ-सेंटर है। मुझे लगा कि निर्माता इससे परे थे, लेकिन क्योंकि कैमरा अड़चन के पार एक कोण पर इशारा कर रहा है, यह ट्रेलर को एक दर्द को जोड़ता है। ट्रेलर बैकअप असिस्ट सेटअप के दौरान, यह पूछता है कि क्या ग्रीन लाइन ट्रेलर के केंद्र में है। यदि ट्रक और ट्रेलर सीधे हैं, तो ऑफसेट कैमरा ऐसा दिखता है जैसे ट्रेलर एक कोण पर है। इससे मुझे यह सुनिश्चित करने के लिए दो बार अंशांकन करना पड़ा।
एक सीधी रेखा में लंबी दूरी को वापस करने के लिए सिस्टम का उपयोग करते समय, ट्रक ने बहुत अच्छा किया। हालांकि, यह एक के बजाय दो लेन की चौड़ाई के भीतर लगभग रहा और एक तरफ से दूसरी तरफ चला गया।
ट्रेलर को उस दिशा में संरेखित करते समय मेरे पास थोड़ा बेहतर परिणाम थे, जब मैं चाहता था कि ट्रक एक अलग कोण पर था। सिस्टम तुरंत प्रतिक्रिया देता है और ट्रेलर को उसी दिशा के करीब रखता है जो वह अंदर था, लेकिन बिल्कुल पूरी तरह से नहीं। व्यक्तिगत रूप से, ड्राइवर के लिए इन कार्यों का प्रबंधन करना बेहतर है।
कुल मिलाकर, 2022 टुंड्रा के साथ रस्सा एक हवा है। ट्रक बहुत तनाव के बिना कार्य को संभालता है, और पावरट्रेन को रस्सा के लिए अच्छी तरह से ट्यून किया जाता है। टोयोटा का ट्रेलर बैकअप असिस्ट अधिकांश ड्राइवर असिस्ट फीचर्स की तरह है, जिसका अर्थ है कि वे ठीक काम करते हैं लेकिन पूरी तरह से नहीं। इस मामले में, यह उन ड्राइवरों की मदद कर सकता है जो रस्सा करने के लिए नए हैं। हालांकि, एक फ़ाइनल कंप्यूटर को संभालने से पहले आवश्यक कौशल विकसित करना हमेशा सबसे अच्छा होता है।
