Infiniti अपने 10 वें वर्ष में निसान के लक्जरी मार्के के रूप में प्रवेश कर रहा है। फिर भी इसकी पहचान स्पष्ट रूप से इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी लेक्सस के रूप में केंद्रित नहीं है। उस समस्या का एक हिस्सा इसका प्रमुख है - Q45।

प्रारंभ में इस ग्रिल-लेस वंडर को कार के बजाय चट्टानों और पेड़ों की विशेषता वाले विज्ञापनों की एक श्रृंखला में पेश किया गया था। तब निसान ने बेल्ट-बकल को खाई जो सामने के छोर को सुशोभित करती थी और उसे एक ग्रिल के साथ बदल देती थी।

फिर उन्होंने उस क्यू को फिर से डिज़ाइन किया जिसने इसे कुछ नए लिंकन की तुलना में लिंकन की तरह दिखाया।

मुझे लिंकन पसंद हैं, इसलिए मैं इस कार की शैली की बहुत प्रशंसा करता हूं, लेकिन यह इन्फिनिटी नहीं कहता है। यह पिछले Q से बहुत कम संबंध रखता है।

तो, निसान स्टाइलिस्ट काम करने के लिए चले गए, क्रोम की मात्रा को कम करते हुए, उच्च-तीव्रता वाले डिस्चार्ज हेडलैम्प के साथ मानक हेडलैम्प की जगह। रियर को एक परिष्कृत स्टाइलिंग संशोधन मिलता है जो टेललैम्प्स के लुक को आधुनिक बनाता है जो इसे अन्य निसानों, विशेष रूप से अल्टिमा के लिए एक दृश्य संबंध देता है।

लेकिन, बाकी सब कुछ समान है-सुंदर शरीर क्रीज, फ्लाइंग बट्रेस स्टाइल सी-पिलर, साइड ग्लास जो एक एस-क्लास मर्सिडीज जैसा दिखता है। यह सुंदर, पर्याप्त, तेज और महंगा दिखने वाला है। दो बार जब मेरे पास था, तो मुझसे पूछा गया कि मुझे अपना नया लिंकन कैसे पसंद आया। जाहिर है, निसान को यहां और अधिक काम करने की आवश्यकता है।

निश्चित रूप से इस कार को चलाते समय, कोई भी इसे लिंकन के लिए गलती नहीं करेगा। 4.1-लीटर 32-वाल्व डबल-ओवरहेड-सीएएम वी -8 एक स्वस्थ 266 हॉर्सपावर और 278 पाउंड-फीट टॉर्क विकसित करता है और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाता है। सड़े हुए मौसम में पहिया-स्पिन को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए एक सीमित पर्ची-अंतर और कर्षण नियंत्रण भी शामिल है।

यह शक्तिशाली ऑटोमोबाइल मजबूत मूक प्रकार है। कई ओवरहेड-कैम इंजनों की तरह, शक्ति 10 या 15 मील प्रति घंटे या उससे अधिक का निर्माण करती है। लाइन से एक टन गति नहीं है, फिर भी 0-60 बहुत लंबा नहीं है। चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन एक उत्कृष्ट सवारी प्रदान करता है, विशेष रूप से Q45T पर-"टी" दौरे के लिए खड़ा है। इसका मतलब यह भी है कि ड्राइवर को एक निलंबन मिलता है जो ऑटो या स्पोर्ट सेटिंग्स के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से संशोधित होता है। सिस्टम जी-फोर्स और स्टीयरिंग-एंगल इनपुट को मापकर अतिरिक्त शरीर की गति को समाप्त करता है। वहां से यह शॉक वैलिंग को उचित रूप से समायोजित करता है। ड्राइवर फर्मर सवारी के नरम के लिए समायोजित कर सकता है।

जबकि नरम सवारी उतनी ही नरम होती है जितनी कि कोई भी आयात खरीदार चाहेगा, यह अपनी स्पोर्टीनेस की कार को लूटता नहीं है। इस कार को अभी भी मोड़ के माध्यम से विस्फोट किया जा सकता है, यद्यपि शरीर दुबला के साथ। स्पोर्ट सेटिंग फर्म सवारी करता है, जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, और यह अधिकांश आंतरिक शहरों की तीसरी दुनिया की सड़कों पर थोड़ा झकझोर सकता है। गति-संवेदनशील पावर स्टीयरिंग वाहन के लिए सही लग रहा था।

फोर-व्हील एंटी-लॉक डिस्क ब्रेक ने बहुत अच्छी तरह से काम किया, इस कार को बिना किसी ब्रेक फीका और सिर्फ गोता लगाने के एक स्मिडजेन के साथ जल्दी में स्टॉप पर लाया।

Q45T मानक P215/60R16 ऑल-सीज़न रेडियल को स्पोर्टियर के साथ बदल देता है, कम प्रोफ़ाइल P225/50R17 टायरों को ट्रुली भयानक 17-इंच पांच-स्पोक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों पर रखा गया है। इन्हें शुष्क परिस्थितियों में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान की गई, लेकिन गीली सतह पर ड्राइविंग करते समय देखभाल के लिए बुलाया।

अंदर, बड़ी खबर सोने की छंटनी वाली एनालॉग घड़ी की वापसी है। (जैसा कि आप बता सकते हैं, '99 के लिए वास्तव में बहुत रोमांचक खबर नहीं है)। घड़ी कक्षा की एक हवा को उधार देती है जो डिजिटल घड़ियों को कभी नहीं मिलेगी। अन्य बड़ी खबरें एक रियर पावर सनशेड के अलावा हैं। यह गैजेट गर्मी के दिनों में झुलसाने, सूरज को अवरुद्ध करने में मददगार लगता है, फिर भी एक डैश-माउंटेड स्विच द्वारा सक्रिय होने वाले काले जाल सनशेड के माध्यम से एक दृश्य की पुष्टि करता है।

बाकी इंटीरियर उत्तम दर्जे का है और एक समान रूप से पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है। इस वर्ष कम लकड़ी ट्रिम है, और जलवायु और ऑडियो नियंत्रणों में एक संशोधित उपस्थिति है। क्या जलवायु नियंत्रण सेट-एंड-फॉरगेट मामले हैं, आप शायद ही कभी उनका उपयोग करेंगे। वे इतने प्रभावी थे, वे लगभग ध्यान नहीं देते हैं।

स्टीरियो कमाल था, एक ट्रंक-एम ounted चेंजर के साथ-साथ एक डैश-माउंटेड खिलाड़ी के माध्यम से सीडीएसवी आईए खेलने का विकल्प दे रहा था। बहुत सुविधाजनक। चमड़े की सीटें आरामदायक थीं और सीट हीटरों के साथ आईं। एक यात्री ने कहा कि उन्हें लगा कि चमड़ा कीमत के लिए समृद्ध महसूस कर सकता है।

यह केवल तब होता है जब कोई अन्य लक्जरी वाहनों को चलाने के बाद कार के साथ रहता है, कि कुछ वस्तुओं की कमी स्पष्ट हो जाती है। जबकि सीटों और व्हाट्सएप के लिए मेमोरी सेटिंग्स हैं, कोई दोहरी जलवायु नियंत्रण या मल्टी-फंक्शन ट्रिप कंप्यूटर नहीं हैं। कुछ लोग कह सकते हैं कि यह Infiniti का कम-से-अधिक डिजाइन दर्शन है, जो मूल Q से एक होल्डओवर है और जर्मन लक्जरी टैंक के साथ खड़े होने में अधिक है। लेकिन मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू दोनों के पास भी ये हैं, तो क्यों नहीं इनफिनिटी?

नोट करने के लिए एकमात्र अन्य आइटम अपेक्षाकृत छोटा 12.6-क्यूबिक-फुट ट्रंक है। यह अधिकांश उप-कॉम्पैक्ट के साथ एक बराबर है, और कार की 199.6 इंच की लंबाई पर विचार करते हुए, यह बड़ा होना चाहिए।

लेकिन यह कार कभी भी उतनी बड़ी नहीं है जितना यह महसूस करता है, कुछ ऐसा जो लिंकन के बारे में नहीं कहा जा सकता है। यह छोटा सा मोड़ है जो इस बड़ी कार को तंग स्थानों में पैंतरेबाज़ी बना देता है।

तो यह बड़ा है, तेज है, अच्छी तरह से संभालता है और केवल कुछ छोटे सूटकेस पकड़ सकता है। तो क्या बड़ी बात है?

कुछ नहीं। यह एक बहुत अच्छी लक्जरी कार है। लेकिन इसकी छवि क्लिंटन की यौन संबंधों की परिभाषा के रूप में स्पष्ट है।

यह एक लक्जरी कार में एक समस्या है, क्योंकि एक लक्जरी कार छवि के बारे में है।

किसी ने स्पिन डॉक्टर में फोन किया।

1999 INFINITI Q45T

इंजन: 3.3-लीटर SOHC V-6 ट्रांसमिशन: 4-स्पीड ऑटोमैटिक टायर: P225/50R17 मानक: चर सहायता पावर रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक रूप से मॉड्यूलेटेड शॉक एब्जॉर्बर, फोर-व्हील डिस्क एंटी-लॉक ब्रेक, ऑटोमैटिक हेडलैम्प्स, स्पॉइलर । 200-वाट बोस एएम/एफएम/कैसेट/सीडी ऑडियो सिस्टम, दोहरी फ्रंट एयर-बैग। बेस प्राइस, बेस मॉडल: $ 48,200 बेस प्राइस, टेस्ट मॉडल: $ 49,900 EPA रेटिंग: 17 mpg सिटी, 24 mpg हाईवे टेस्ट माइलेज: 19 mpg