निसान 300ZX टर्बो जापान में बनाया जा सकता है लेकिन यह सुशी के रूप में अमेरिकी है। बेशक यह अमेरिकी बाजार था इस कंपनी के बाद जब उसने 1970 में वापस सभी "z" कारों, डैटसन 240Z के दादा को पेश किया।

इन दिन कई और स्पोर्ट्स कारें उपलब्ध हैं, लेकिन "Z" अभी भी इस देश में सबसे ज्यादा बिकने वाली स्पोर्ट्स कार में से एक है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसकी सफलता के रहस्यों में से एक - एक स्पोर्ट्स कार की तरह बहुत अधिक दिखने के अलावा - यह है कि निसान अपने कॉर्पोरेट हाथों को डिजाइन से दूर नहीं रख सकता है। पुराने अमेरिकी ऑटोमोटिव निर्माताओं की कहावत है कि नई शीट मेटल बेचता है निश्चित रूप से इस जापानी कंपनी द्वारा दिल से लिया गया था।

हालांकि 300ZX ने केवल 1984 के मॉडल वर्ष के लिए बाजार को मारा, इसमें से हर मॉडल वर्ष के बाद से शीट मेटल परिवर्तन हुए हैं; और यह एक कार पर था जो एक अच्छी दिखने वाली स्पोर्ट्स कार के रूप में शुरू हुई थी। कभी -कभी सिर्फ शीट धातु को फिर से व्यवस्थित करने वाली कार के लिए कुछ भी नहीं होता है। वास्तव में एक अच्छी संभावना है कि यह समाप्त हो सकता है कि वर्ष पहले के रूप में अच्छा नहीं लग सकता है। लेकिन '87 300ZX और भी बेहतर दिख रहा है।

शीट मेटल के कुछ साफ -सुथरे पुनर्व्यवस्थित के माध्यम से, सबसे नया "z" थोड़ा मतलबी लुक है। पिछले साल के मॉडल के लिए अभी भी समानता का एक अच्छा सौदा है, लेकिन आगे और पीछे दोनों को एक और अधिक वायुगतिकीय रूप के लिए सुचारू और परिष्कृत किया गया है। यह कार का प्रकार है जो देखने के लिए एक वास्तविक आनंद है।

अन्यथा, '87 कुछ अन्य परिवर्तनों को छोड़कर उसी के बारे में रहता है। उदाहरण के लिए, निलंबन प्रणाली को इस तरह से संभालने का दावा करने के लिए पुनर्गठित किया गया है; एयर डैम और रॉकर पैनल अब पूरी तरह से शरीर में एकीकृत हैं; उच्च-आउटपुट हैलोजेन ऑक्सिलरी रोड लैंप को सामने के बम्पर के तहत स्थानांतरित किया गया है; ईंधन इंजेक्टर अब चिकनी निष्क्रिय करने के लिए नीचे-प्रवाह डिजाइन हैं; नए डिज़ाइन किए गए मिश्र धातु पहियों; टर्बो मॉडल में लोअर डोर और रियर पैनल पर एक सूक्ष्म "टर्बो" ग्राफिक के साथ चारकोल विंडो मोल्डिंग और रियर एयर स्पॉइलर है, और एक नया कम-फ्रिक्शन टर्बोचार्जर है।

300ZX टर्बो के पहिया के पीछे फिसलने से जल्दी से एक अन्य कारण स्थापित होता है जो कार इतनी लोकप्रिय है: यह एक स्पोर्ट्स कार के लिए काफी कमरे और आरामदायक है। यह 91.3 इंच, लंबाई, 170.7 इंच के व्हीलबेस के साथ बड़ी स्पोर्ट्स कारों में से एक है; चौड़ाई, 67.9 इंच; ऊंचाई, 49.7 इंच, और 3,265 पाउंड के वजन पर अंकुश। दो सीटें न केवल विशाल हैं, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त समायोजन है कि किसी के बारे में किसी को भी समायोजित किया जा सकता है।

परीक्षण कार में पूर्ण एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन था जो आंख के लिए आकर्षक है और पढ़ने में आसान है। एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल $ 650 के लिए उपलब्ध है, लेकिन मैं पैसे बचाने और मानक और बहुत स्पोर्टियर गेज के साथ चिपके रहने की सलाह दूंगा। Knobs और बटन आसान उपयोग के लिए अच्छी तरह से चिह्नित हैं। पार्किंग ब्रेक ड्राइवलाइन टनल के यात्री पक्ष पर स्थित है, जो उस सीट पर कमरे में थोड़ा सा काट सकता है, जो ड्राइवर के लिए अधिक छोड़ देता है। दो सीटों के पीछे स्टोरेज स्पेस उत्कृष्ट है और आसानी से रियर हैच से सिबल है।

300ZX टर्बो वास्तव में ड्राइव करने के लिए एक आकस्मिक कार नहीं है। यह कुछ एकाग्रता और प्रयास लेता है, जिसका अर्थ है कि आप दिन भर में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ सकते हैं। स्टीयरिंग बहुत संवेदनशील है, कार जल्दी से बदल जाती है; यह ड्राइवर का इरादा है या नहीं। बेशक, स्पोर्ट्स कारों को जल्दी से जवाब देने के लिए माना जाता है।

चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन में मैकफर्सन ने सामने की ओर हाथ और पीछे की ओर हथियारों को पीछे छोड़ दिया। स्प्रिंग्स, बुशिंग्स, पावर स्टीयरिंग पंप और स्टेबलाइजर बार को मजबूत कॉर्नरिंग के लिए गोमांस-अप किया गया है; पीछे में हार्ड कॉर्नरिंग में एक चापलूसी की सवारी के लिए अब एक 24 मिमी स्टेबलाइजर बार है। सिस्टम की एक अनूठी विशेषता यह है कि ड्राइवर के पास सवारी की दृढ़ता का चयन करने का विकल्प है, और बाद में हैंडलिंग। तीन-तरफ़ा समायोज्य सदमे अवशोषक (डायल-ए-शॉक) को ड्राइवर द्वारा चुना जा सकता है जबकि कार गति में है। तीन सेटिंग फर्म, सामान्य और नरम हैं। यदि आप कार खरीदते हैं, तो आप वैसे भी अपने इच्छित झटके सेट करने के लिए स्वतंत्र हैं, और मुझे किसी तरह लगता है कि असली ड्राइविंग उत्साही फर्म सेटिंग का उपयोग करेगा; बुलेवार्डियर सामान्य सेटिंग, और मध्य-युग संकट खरीदार नरम सेटिंग।

इस वर्ष सेटिंग्स को निलंबन प्रणाली के समग्र पुनरावृत्ति के साथ जाने के लिए पुनर्गणना किया गया है। पिछले वर्षों की तुलना में, सेटिंग्स निश्चित रूप से सभी पदों में मजबूत हैं। हैंडलिंग, जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, उत्कृष्ट है। यदि आपके पास कौशल है, तो 300ZX टर्बो बस वही करेगा जो आप चाहते हैं। यहां तक ​​कि अगर आपने कौशल नहीं किया है, तो यह आपको बेहतर दिखेगा।

लुक और हैंडलिंग के साथ जाने के लिए एक टर्बोचार्ज्ड ईंधन-इंजेक्टेड वी -6 द्वारा 3-लीटर/180-क्यूबिक-इंच को मापने की एक उचित मात्रा है। इस ओवरहेड कैम इंजन को 200 हॉर्सपावर पर 5,200 आरपीएम और 227 फुट पाउंड टॉर्क 3,600 आरपीएम पर रेट किया गया है। यह निश्चित रूप से एक रोमांचक अनुभव काम करने के लिए दैनिक रन बनाने के लिए पर्याप्त रस से अधिक है।

लाइन एक्सेलेरेशन में एक मामूली टर्बो लैग है, लेकिन एक बार जब यह रोलिंग हो जाता है तो बस लटक जाता है। अन्य रेंज में अंतराल बस थोड़ी प्रत्याशा से समाप्त हो सकता है और आरपीएम को बनाए रखता है। और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, यह वास्तव में ऐसा करना मुश्किल नहीं है। इंजन में भी एक अच्छी स्वस्थ ध्वनि है और यह स्पष्ट नहीं है जब तक कि छत के पैनल हटाए नहीं जाते हैं या आप बाहर की तरफ खड़े होते हैं और इसे दूर ड्राइव करते हैं।

ईंधन माइलेज 200 हॉर्सपावर की स्पोर्ट्स कार के लिए काफी सभ्य निकला। टेस्ट कार (अनलेडेड प्रीमियम का उपयोग करके) राजमार्ग ड्राइविंग के लिए 25 मील प्रति गैलन और सिटी ड्राइविंग के लिए 16 mpg का औसत था।

(गैर-टर्बो 300ZX इंजन को 160 हॉर्सपावर पर 5,200 आरपीएम और 174 फुट पाउंड टॉर्क 4,000 आरपीएम पर रेट किया गया है।)

यदि इस समय तक आपको संदेह होने लगा है कि 300ZX टर्बो महंगा है, तो आप सही हैं। यह न केवल महंगा बल्कि कमजोर-इन-द-नेस महंगा है। लंबे समय से सस्ते येन के दिन हैं। कार के लिए बेस प्राइस $ 22,699 है और इसमें टी-रूफ, एयर कंडीशनिंग, 40-वाट, चार-स्पीकर एएम-एफएम कैसेट स्टीरियो और कार्यात्मक और सुविधाजनक सुविधाओं की एक विविधता जैसे मानक उपकरणों की एक लंबी सूची शामिल है।

टेस्ट कार, $ 240 के डिलीवरी चार्ज और इसके एक विकल्प के साथ, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पैकेज $ 1,300 पर, $ 24,239 की पूरी कीमत थी। इलेक्ट्रॉनिक पैकेज में क्रूज़ कंट्रोल, पावर ड्राइवर की सीट, एक प्रीमियम 80- वाट स्टीरियो सिस्टम, ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल, मिरर के बाहर डिफॉगिंग और ऑडियो और स्टीयरिंग व्हील में निर्मित स्पीड कंट्रोल शामिल हैं।