छोटी एसयूवी आधिकारिक तौर पर अब एक चीज है, क्योंकि दुकानदारों ने साबित कर दिया है कि उनके पास सभी आकारों के उपयोगिता वाहनों के लिए एक आत्मीयता है। छोटी एसयूवी के पहले संस्करणों में कद का अभाव था, जिससे कई लोगों को पर्याप्त यात्री कमरे और व्यावहारिकता की कमी होती है। अब, हालांकि, हम प्रवेश कर रहे हैं कि मैं सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की दूसरी लहर को क्या कहूंगा। इस साल बिक्री पर जाने वाले दो नए मॉडल फर्स्ट वेव के ट्रेंड: द 2018 निसान किक और 2019 वोल्वो XC40 को रोक रहे हैं।

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इन दो एसयूवी को उपयोगिता और मूल्य पर बड़े होने का एक रास्ता मिल गया है, दो क्षेत्रों में इस वर्ग को पारंपरिक रूप से चुनौती दी गई है। इससे भी अधिक दिलचस्प है कि वे बहुत अलग मूल्य टैग के साथ आते हैं। ध्यान रखें कि हमें किक को एक सच्ची एसयूवी को कॉल करने में कुछ परेशानी होती है, जो एक ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प की कमी को देखते हुए है। लेकिन मुझे लगता है कि इसमें उच्च सवारी वाहन के रूप में पर्याप्त क्रेडेंशियल्स हैं जो यहां शामिल करने के लिए हैं।

पहली नज़र में, किक और XC40 के बीच बहुत आम नहीं लग सकता है क्योंकि XC40 एक-परीक्षण किए गए $ 44,315 (गंतव्य शुल्क सहित) में लगभग दोगुना है जितना कि किक मैंने $ 22,810 पर परीक्षण किया था। लेकिन उनमें से प्रत्येक के साथ एक सप्ताह के बाद, मुझे हड़ताली दार्शनिक समानताएं मिलीं जो दो-टोन पेंट नौकरियों से परे दो समान ताकतें देती हैं।

यहां चार तरीके हैं जो 2018 निसान किक और 2019 वोल्वो XC40 एक्सेल दोनों हैं, जहां अन्य छोटी एसयूवी लड़खड़ाते हैं।

1. दृश्यता

किक और XC40 दोनों में लंबी खिड़कियां हैं जो न केवल ड्राइवर के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी अच्छी दृश्यता प्रदान करती हैं। खिड़की का शीर्ष दोनों वाहनों में आपकी दृष्टि रेखा के ऊपर अच्छी तरह से बैठता है, जो अंदरूनी को कमरे को महसूस करने में मदद करता है। जब छत बहुत कम होती है, तो यह वाहन क्लस्ट्रोफोबिया-उत्प्रेरण बना सकता है।

ड्राइविंग करते समय, बड़ी खिड़कियां दोनों वाहनों को छोटे अंधे धब्बों के साथ अच्छी पीछे की ओर दृश्यता देती हैं, जो आमतौर पर छोटे एसयूवी और रियर ग्लास में पाए जा सकती हैं, जो कि रियरव्यू मिरर के अधिकांश को भरने के लिए पर्याप्त हैं। किक में एक व्यापक ए-पिलर होता है, लेकिन यह वास्तव में मुझे परेशान नहीं करता था क्योंकि बाकी ग्लास इतना विस्तारक है। XC40 अपने खुले-हवा वाले भागफल को एक नयनाभिराम मूनरोफ के साथ और भी अधिक करता है।

2. लोग रूम

किक्स और XC40 भी इस वर्ग के लिए औसत-औसत केबिन रूम प्रदान करते हैं-विशेष रूप से हेडरूम। मैंने पाया कि XC40 ने जून से हमारे 2018 लक्जरी कॉम्पैक्ट एसयूवी चैलेंज में कुछ प्रतियोगियों की तुलना में पहले और दूसरी पंक्ति के आराम के लिए बेहतर किया है, और वे वाहन सभी लागत अधिक थे और लगभग 10 इंच लंबे थे। XC40 में दोनों पंक्तियों में हेडरूम की एक प्रभावशाली मात्रा थी, यहां तक ​​कि एक नयनाभिराम मूनरोफ के साथ (जो हमेशा मामला नहीं होता है)।

हेडरूम किक्स में समान रूप से उदार है। ड्राइवर की सीट पर बैठा, मैंने अपने सिर के ऊपर से हेडलाइनर तक मापा और लगभग 6 इंच का अंतर था। किक में एक टन लेगरूम नहीं है, लेकिन अगर लोग एक साथ काम करते हैं तो यह बातचीत की जा सकती है; मैं 5-फुट -11 हूं, और अगर मैं उस सीट को सेट करता हूं जहां मैं ड्राइव करता हूं, तो मेरे घुटने सीटबैक के करीब आते हैं, लेकिन इसे स्पर्श न करें।

3. सुरक्षा प्रौद्योगिकी

XC40 को बड़े XC60 और XC90 पर पाए जाने वाले सभी सुरक्षा उपहारों के साथ पेश किया गया है, जिसमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री का पता लगाने के साथ आगे की टक्कर चेतावनी शामिल है, और लेन सहायता मानक है। वैकल्पिक ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, पार्किंग सेंसर, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम और वोल्वो के अर्ध-स्वायत्त पायलट सहायता हैं।

मेरे परीक्षण XC40 एसयूवी में ये सभी विशेषताएं थीं। एक ही सुरक्षा उपकरण के साथ नए 2018 बीएमडब्ल्यू एक्स 2 को बाहर करने के लिए, इसकी लागत न्यूनतम $ 46,795 है। 2018 ऑडी Q3 अंधा स्पॉट चेतावनी से परे कई सुरक्षा सुविधाओं की पेशकश नहीं करता है; यह एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल और यहां तक ​​कि ऑटोमैटिक फॉरवर्ड इमरजेंसी ब्रेकिंग को याद कर रहा है।

किक पूरी तरह से सुसज्जित नहीं है। कोई अनुकूली क्रूज नियंत्रण या लेन सहायता नहीं है, और अगर निसान की उत्कृष्ट प्रोपिलोट सिस्टम हैयहाँ की पेशकश की गई थी, यह एक तख्तापलट होगा, लेकिन किक में मानक फॉरवर्ड ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग, वैकल्पिक ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और 360-डिग्री कैमरा सिस्टम है। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों वाहनों को उनके टोयोटा/लेक्सस समकक्षों द्वारा सुरक्षा सुविधाओं पर पीटा जाता है: टोयोटा सी-एचआर और आगामी लेक्सस यूएक्स दोनों व्यापक सुरक्षा पैकेजों के साथ मानक आते हैं, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन की सहायता और आगे की टक्कर चेतावनी स्वचालित आपातकालीन के साथ स्वचालित आपातकालीन शामिल हैं। ब्रेकिंग।

4. मूल्य

दोनों वाहन मूल्य के सामने की अपील करते हैं, जो कि उनकी कीमत के लिए पेशकश की गई सुविधाओं की सरासर संख्या के लिए धन्यवाद, लेकिन यह भी कि प्रत्येक इंटीरियर प्रतिस्पर्धा को देखते हुए गुणवत्ता में अपने वजन के ऊपर घूंसा मारता है।

XC40 ने अच्छी तरह से तैयार किए गए, न्यूनतम केबिनों की वोल्वो प्रवृत्ति को जारी रखा है, जो कुछ साल पहले XC90 के साथ शुरू हुआ था। यह खुले-छिद्र वाली लकड़ी में से कुछ को स्वैप करता है, जो कि मैं धातु के लहजे के लिए एक प्रशंसक हूं, लेकिन महान सीटें और बड़ी, लंबवत रूप से उन्मुख 9-इंच टचस्क्रीन रहते हैं (हालांकि अभी भी शुरू होने में बहुत लंबा समय लगता है)।

नए 2018 बीएमडब्ल्यू एक्स 2 की तुलना में मैंने इस साल की शुरुआत में परीक्षण किया था, बीएमडब्ल्यू का इंटीरियर वोल्वो तक नहीं है - इसमें वास्तविक चमड़े के असबाब भी नहीं थे, और इंटीरियर एक उच्च कीमत ($ 50,920) के लिए छोटा था, भले ही आप प्रदर्शन उन्नयन में X2 के लगभग $ 5,000 को हटा दें।

किक टॉप-ऑफ-द-लाइन एसआर ट्रिम में केवल एक एकल विकल्प पैकेज होता है जो गर्म फ्रंट सीटों, नकल चमड़े के बैठने की सतहों और एक बोस ऑडियो सिस्टम को जोड़ता है जिसमें स्पीकर्स के साथ ड्राइवर-सीट हेड संयम में एकीकृत होता है। यह शीर्ष दो ट्रिम स्तरों पर एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले (जैसा कि XC40 करता है) भी प्रदान करता है। किक में नकल चमड़ा उत्कृष्ट है; इसने मुझे एक गर्म सेकंड के लिए बेवकूफ बनाया जब मैंने पहली बार लॉस एंजिल्स ऑटो शो में किक देखी। यदि एक जगह है जहां किक अपने बजट के अनुकूल प्रकृति को दिखाता है, तो यह सामने वाले यात्री की सीट पर एक आर्मरेस्ट की कमी है।

निष्कर्ष

एक अन्य मां के इन दो-टोन भाइयों को लगता है कि छोटी एसयूवी विफलताओं से सबक सीखे हैं, जो उनके पहले थे, और वे हमारे पास पूरी तरह से वास्तविक आकार के अंदरूनी हिस्सों और बहुत सारी उपयोगिता के साथ आते हैं। दोनों शालीनता से भी ड्राइव करते हैं। मैंने पाया कि XC40 में XC60 की तुलना में थोड़ी बेहतर सवारी की गुणवत्ता और रचना है जिसने हमारी नवीनतम लक्जरी कॉम्पैक्ट एसयूवी चुनौती जीती। किक में बहुत अधिक शक्ति नहीं है (और ईंधन-अर्थव्यवस्था-सचेत ड्राइवट्रेन के साथ लगातार चर स्वचालित ट्रांसमिशन एक गीला कंबल का एक सा है), लेकिन यह आश्चर्यजनक रूप से कोनों और इसकी कक्षा में सक्षम था; सिर्फ "ओके" ड्राइविंग अपने प्रतिद्वंद्वियों के ऊपरी आधे हिस्से में डालने के लिए पर्याप्त है।

दोनों वाहनों के परीक्षण ने छोटी एसयूवी (या किक के मामले में, एसयूवी की तरह) में मेरी आशा को पुनर्जीवित किया है। यह पता चला है कि एक ही समय में एक छोटा - और व्यावहारिक - बनाना संभव है ।

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