Cars.com- मई में एक घातक दुर्घटना द्वारा उठाए गए सवालों के मद्देनजर, उपभोक्ता रिपोर्ट ने टेस्ला को अपने ऑटोपायलट सिस्टम की कुछ सेल्फ-ड्राइविंग सुविधाओं को अक्षम करने और मार्केटिंग हाइप को वापस डायल करने के लिए बुलाया, जो सीआर का कहना है कि लोगों को वास्तव में कार को ग्रहण करने के लिए प्रेरित करता है खुद ड्राइव कर सकते हैं।

"ऑटोपायलट 'के रूप में उनकी सुविधा का विपणन करके, टेस्ला उपभोक्ताओं को सुरक्षा की झूठी भावना देता है," उपभोक्ता नीति के उपाध्यक्ष और सीआर के लिए जुटाने के उपाध्यक्ष लौरा मैकलरी ने कहा। “लंबे समय में, वाहनों में उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकियां हमारी सड़कों को सुरक्षित बना सकती हैं। लेकिन आज, हम गहराई से चिंतित हैं कि उपभोक्ताओं को अप्रमाणित तकनीक के बारे में वादों का ढेर बेचा जा रहा है। ”

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दुर्घटना, जिसमें सिस्टम एक सेमीट्रिलर को सड़क पार करते हुए देखने में विफल रहा, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जांच की जा रही है, जिसने ऑटोपायलट तकनीक के बारे में अधिक जानकारी मांगी है। ओहियो के कैंटन के ड्राइवर, जोशुआ ब्राउन को मार दिया गया था।

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने एक साक्षात्कार में कहा कि संपादकीय में एक दिन बाद ही दिखाई दिया कि कंपनी के पास ऑटोपायलट सुविधाओं को अक्षम करने की कोई योजना नहीं है और कंपनी ने सुरक्षा के रूप में सिस्टम का बचाव किया है।

घातक दुर्घटना के बारे में अपने बयान में, कंपनी ने इस बात पर जोर दिया कि ऑटोपायलट को ड्राइवर द्वारा चालू किया जाना चाहिए, और इसे "स्पष्ट स्वीकार्यता की आवश्यकता है कि सिस्टम नई तकनीक है और अभी भी एक सार्वजनिक बीटा चरण में सक्षम होने से पहले।" यह पावती, यह कहा, एक स्पष्टीकरण शामिल है कि चालक को स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखना चाहिए और वाहन के नियंत्रण को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है।

"उपभोक्ताओं को कभी भी वाहन सुरक्षा 'बीटा' कार्यक्रमों के लिए गिनी सूअर नहीं होना चाहिए," मैकलेरी ने कहा। सीआर ने कहा कि एक विशेष समस्या यह है कि स्वचालित स्टीयरिंग समय की मात्रा है जिससे ड्राइवरों को पहिया से अपने हाथ मिलते हैं, जो कि एक सीधी सड़क पर उनके अनुभव में सिस्टम से एक संकेत से तीन मिनट पहले हो सकता है। और इसने यह दिखाने के लिए कहा कि जब तकनीक एक ड्राइवरों का ध्यान भटकने देती है, तो ड्राइवरों को यह पहचानने में धीमा होता है कि उन्हें कब नियंत्रण करने की आवश्यकता होती है।

"टेस्ला को अपनी कारों में स्वचालित स्टीयरिंग को अक्षम करना चाहिए जब तक कि यह यह सत्यापित करने के लिए कार्यक्रम को अपडेट नहीं करता है कि ड्राइवर के हाथ पहिया पर हैं," उसने कहा।

सीआर ने सड़क परीक्षण के परिणामों के आधार पर 2015 की अपनी समग्र सर्वश्रेष्ठ कार पिक को मॉडल किया, लेकिन अक्टूबर में, विश्वसनीयता के मुद्दों के लिए कार से "अनुशंसित" पदनाम वापस ले लिया।

सीआर के लिए एक ईमेल प्रतिक्रिया में, कंपनी ने लिखा, “टेस्ला लगातार संवर्द्धन का परिचय दे रहा है, लाखों मील की दूरी पर आंतरिक परीक्षण साबित होता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑटोपायलट द्वारा समर्थित ड्राइवर सहायता के बिना काम करने वालों की तुलना में सुरक्षित रहते हैं। जैसे -जैसे तकनीक बढ़ती जाती है, हम उन संवर्द्धन को विकसित, मान्य और जारी करते रहेंगे। जबकि हम किसी भी व्यक्ति या समूह से अच्छी तरह से सलाह की सराहना करते हैं, हम वास्तविक दुनिया के डेटा के आधार पर अपने निर्णय लेते हैं, न कि मीडिया द्वारा अटकलें। ”

सीआर ने कहा कि ईमेल ने ऑटोपायलट की सुरक्षा का भी बचाव किया, यह लिखा कि "130 मिलियन मील की दूरी पर ऑटोपायलट पर संचालित किया गया है, एक पुष्टि की गई घातकता के साथ" और इस बात पर जोर देते हुए कि बीटा सॉफ्टवेयर विकास प्रक्रिया में "महत्वपूर्ण आंतरिक सत्यापन" शामिल है।