संपादक का नोट: यह समीक्षा अक्टूबर 2009 में 2010 के जीएमसी इलाके के बारे में लिखी गई थी। इस वर्ष के मॉडल के साथ थोड़ा सा पदार्थ बदल गया है। यह देखने के लिए कि 2011 के लिए नया क्या है, यहां क्लिक करें, या दो मॉडल वर्षों की साइड-बाय-साइड तुलना देखें।

यह थोड़ा आश्चर्यचकित होना चाहिए कि नया जीएमसी इलाके, एक कॉर्पोरेट ट्विन टू रिडिजाइन किए गए शेवरले इक्विनॉक्स, अपने अधिकांश सिबलिंग की ताकत और कमजोरियों को बरकरार रखता है। वाइल्ड कार्ड - या, अधिक उचित रूप से, डिजाइन स्टूडियो में हाथी - इलाके की स्टाइल है। यदि यह आपके लिए काम करता है, तो इलाका विषुव के रूप में प्रतिस्पर्धी के रूप में हर बिट है। एक चेतावनी, हालांकि: जब तक आपको रस्सा क्षमता की आवश्यकता नहीं होती है, तब तक वी -6 से बचें। इलाका चार-सिलेंडर रूप में अपने सबसे अच्छे रंग दिखाता है।

आरोही क्रम में, ट्रिम स्तर SLE1, SLE2, SLT1 और SLT2 हैं। सभी चार चार-सिलेंडर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मानक आते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव किसी भी ट्रिम पर वैकल्पिक है, और V-6 सभी पर वैकल्पिक है लेकिन SLE1। प्रत्येक ट्रिम पर, आपको थोड़ी सी जोड़ा सामग्री मिलती है यदि आप GMC संस्करण बनाम चेवी चुनते हैं, जो इलाके की उच्च कीमत के लिए जिम्मेदार है। मैंने एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव V-6 SLT1 को निकाल दिया, हालांकि मैंने दोनों इंजनों को यंत्रवत् समान विषुव में संचालित किया है, जिसे आप यहां के इलाके से तुलना कर सकते हैं।

जा रहा है और रोकना
चार-सिलेंडर और वी -6 इक्विनॉक्स दोनों को संचालित करने के बाद, मैं इस बात का ध्यान रख सकता हूं कि सत्ता में अंतर तब तक प्रशंसनीय नहीं है जब तक कि आप कार को मुश्किल से धक्का नहीं दे रहे हैं या लोगों का भार उठाते हैं। मेरे V-6 इलाके ने प्वाइंट होम को छोड़ दिया: 264 हॉर्सपावर के साथ टैप पर-और चीजों को तौलने के लिए कोई ऑल-व्हील ड्राइव-मैं थोड़ा और अधिक ओम्फ की उम्मीद करूंगा, विशेष रूप से यह देखते हुए -सूच। हालांकि, इलाका कुछ सौ पाउंड अधिक वजन करता है, और इसलिए यह अधिक इत्मीनान से गति से लम्बा करता है।

वह लंबर एक मुद्दा हो सकता है। एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक मानक है, लेकिन यह बिल्कुल जवाबदेही का पैरागॉन नहीं है। किकडाउन किसी भी गति से बहुत लंबा समय लेता है, और यह अक्सर अनिश्चित गियर शिकार के साथ होता है। मैंने एक्सेलेरेटर लैग के एक शानदार मामले पर भी ध्यान दिया। यह आप पर रेंगने का एक तरीका है: स्टॉपलाइट्स से त्वरण स्वीकार्य था, लेकिन लगभग 30-40 मील प्रति घंटे की ड्राइविंग करते समय यह कभी-कभार इलाके में मेरे दाहिने पैर का जवाब देने के लिए एक पूर्ण दूसरा होता था। मैं हमेशा गैस पेडल को छुरा घोंपकर जवाब देता हूं, और जब घुड़सवार सेना अंत में आ गई तो मैं ओवरकिल हो जाऊंगा।

यदि कुछ भी हो, तो 182-hp चार-सिलेंडर में अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए। मैंने चार-सिलेंडर इक्विनॉक्स में वी -6 के एक्सेलेरेटर लैग में से किसी का भी पता नहीं लगाया, और पेडल को तेज प्रतिक्रिया के लिए ट्यून किया गया। अत्यधिक उत्तरदायी त्वरक बहुत सारी चार-सिलेंडर कारों के लिए एक पुरानी चाल है-और एक अल्पकालिक एक, जब आपको एक ऑन-रैंप की निरंतर शक्ति की आवश्यकता होती है-लेकिन मुझे कभी भी बेस इक्विनॉक्स गूटलेस नहीं मिला। वही अपने जीएमसी भाई -बहन के बारे में सच होना चाहिए।

जीएमसी और शेवरले में टोयोटा है-और बाकी सभी, उस मामले के लिए-चार-सिलेंडर गैस माइलेज में हराया। चार-सिलेंडर और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक प्रभावशाली 22/32 mpg शहर/राजमार्ग के साथ, इलाके सभी प्रतियोगियों को समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ धड़कता है। ऑल-व्हील ड्राइव या वी -6 को जोड़ना काफी कम हो जाता है; उस समय, इलाके मिडपैक को रैंक करता है।

चार-पहिया-डिस्क एंटीलॉक ब्रेक मानक हैं, लेकिन पेडल में एक भावपूर्ण, ट्रक जैसा महसूस होता है, इसलिए चिकनी स्टॉप कुछ अभ्यास कर सकते हैं। उल्टा, निलंबन गोता लगाते समय ब्रेकिंग काफी न्यूनतम है।

जब ठीक से सुसज्जित किया जाता है, तो चार-सिलेंडर इलाके 1,500 पाउंड को टो कर सकते हैं। V-6 एक प्रतिस्पर्धी 3,500 पाउंड को टॉट करता है।

शोर, सवारी और हैंडलिंग
जीएम के नवीनतम क्रॉसओवर की एक परिभाषित विशेषता शोर इन्सुलेशन में सुधार है। सड़क और हवा के शोर को हश किया जाता है, केबिन को असाधारण रूप से शांत छोड़ दिया जाता है - कम से कम जब तक आप एक टक्कर नहीं मारते। निलंबन एक विशेष रूप से शांत नहीं है - यह गड्ढों और विस्तार के जोड़ों को जोर से, गूंज शोर के साथ जवाब देता है - और, जैसा कि हमने इक्विनॉक्स समीक्षा में उल्लेख किया है, कुछ को सवारी को बहुत अधिक फर्म मिल सकता है।

स्टीयरिंग व्हील कम गति पर हल्के प्रयास के साथ बदल जाता है; जब आप राजमार्ग की गति तक पहुंचते हैं, तो यह उत्तरोत्तर फर्म करता है, लेकिन मुझे अभी भी 70 मील प्रति घंटे की गति से थोड़ा ढीला पाया गया। जल्दी से एक ऑफ-रैंप लें, और इलाके में बॉडी रोल के लिए कारक प्रतिरोध है। दुर्भाग्य से, किसी भी कॉर्नरिंग आत्मविश्वास के लिए किसी भी तरह के फुटपाथ के पैच: स्टीयरिंग प्रतिक्रिया मैला हो जाती है, जिससे इलाके को सड़क से डिस्कनेक्ट होने की एक फ्लोटी सनसनी होती है। यह मुझे कार-आधारित क्रॉसओवर की तुलना में पारंपरिक ट्रक-आधारित एसयूवी की अधिक याद दिलाता है, जिसमें इलाके और उसके चेवी कोहोर्ट हैं।

हाथी
जीएमसी ने लंबे समय से संयुक्त रूप से बीहड़ता और अच्छे प्रभाव के लिए लालित्य किया है - उदाहरण के लिए, सिएरा पिकअप और एकेडिया क्रॉसओवर पर विचार करें। लेकिन इलाका एक अजीब बतख है। जीएम का कहना है कि यह विषुव के साथ सिर्फ कुछ बॉडी पैनल साझा करता है; काश यह और अधिक साझा होता। इक्विनॉक्स में चेवी के बड़े ट्रैवर्स के समान लाइनें हैं, लेकिन इलाके ट्रैवर्स के जीएमसी सिबलिंग की तरह ही दिखता है-और यकीनन जीएम का सबसे अच्छा दिखने वाला क्रॉसओवर-अकाडिया। इलाके की स्टाइल हैम-हाथ और मजबूर महसूस करती है। जब मैंने सुना कि जीएमसी एक विषुव जुड़वां का निर्माण करेगा, तो मुझे एक स्केल-डाउन एकेडिया देखने की उम्मीद थी। रंग मुझे निराश।

शायद मैं बहुत कठोर हो रहा हूं। एक दोस्त ने कहा कि उसने इलाके को लगभग उतना ही नहीं पाया जितना मैंने किया था। शिकागो उपनगरों में रहने वाले वरिष्ठ संपादक डेविड थॉमस ने एक सप्ताहांत में इलाके को घर ले लिया और कहा कि इस तरह के वातावरण में यह घर पर बहुत अधिक दिखता था। "स्क्वायर व्हील कुओं के नीचे विशाल अंतराल के अलावा," थॉमस ने कहा, "मुझे लगा कि यह एक अच्छा दिखने वाला ट्रक था जब यह मेरे ड्राइववे में था। विशाल जंगला व्यक्ति में बहुत बेहतर दिखता है, और गहरे रंगों में इलाके काफी हड़ताली हो सकते हैं। मैं इसे निश्चित रूप से ट्रक की भीड़ को चालू करते हुए देख सकता हूं। ”

इसके विपरीत कि मल्टीमीडिया के संपादक एरिक रॉसी के लिए, जिन्होंने इलाके की तुलना एक आधुनिक-दिन पोंटिएक एज़्टेक से की। अब यह कठोर है।

अंदर
एसयूवी के प्रशंसकों को बहुत सारे परिचित उपहार मिलना चाहिए: एक उच्च बैठने की स्थिति, उत्कृष्ट फॉरवर्ड विज़लाइन - यद्यपि पीछे में एक भारी अंधा स्थान - और बाहर खिंचाव करने के लिए कमरा। मैंने पाया कि हमारे परीक्षक की चमड़े की सीटें काफी आरामदायक हैं, और वे पर्याप्त जांघ का समर्थन करने के लिए फर्श से काफी ऊंचे बैठते हैं। 10-मील प्रति घंटे की वृद्धि में चिह्नित स्पीडोमीटर से बहुत सारी सामान्य-ज्ञान कार्यक्षमता भी है-सामान्य 20-मील प्रति घंटे के मार्करों की तुलना में मक्खी पर अपनी गति को बताना आसान है-कई बड़े भंडारण क्षेत्रों और एक उपयोगकर्ता के अनुकूल स्टीरियो के लिए।

इस वर्ग के लिए आंतरिक गुणवत्ता मिडपैक है। केबिन सामग्री अच्छी लगती है, लेकिन उन क्षेत्रों में गद्देदार सतहें जिन्हें आप नियमित रूप से छूते हैं - दरवाजा पैनल, उदाहरण के लिए - कम आपूर्ति में हैं, और केंद्र नियंत्रणों के बीच बहुत सारे बटन भंगुर हैं, असमान गुणवत्ता जीएम अंत में अन्य मॉडलों में गायब हो गई है। क्या अधिक है, हमारे परीक्षक के दरवाजों के साथ स्टोरेज क्यूबियों में उनकी अंदर की सतहों पर तेज, अधूरी लकीरें थीं। इस तरह की चीज जीएम लाइन से नीचे आयरन कर सकती है, इसलिए अपने टेस्ट ड्राइव के दौरान जांचना सुनिश्चित करें।

बैकसीट में बहुत जगह है। यह समायोज्य आगे और पीछे है, एक निफ्टी प्लास्टिक पैनल के साथ जो कार्गो फर्श को गैप-फ्री रखता है, जहां आप सीट की स्थिति में हैं। इक्विनॉक्स की तरह, इलाके में कार्गो की मात्रा मिडलिंग की मात्रा है: दूसरी पंक्ति के पीछे 31.6 क्यूबिक फीट और सीटों के साथ 63.9 क्यूबिक फीट। यहां बताया गया है कि उन आंकड़ों की तुलना कैसे की जाती है:

वास्तविक दुनिया के उपयोग में, कार्गो क्षेत्र के साथ समस्या कितनी संकीर्ण हैयह है। "मैंने अपने भंडारण क्षेत्र को खाली करने की कोशिश की और मैं पीछे की सीटों के साथ पीठ में एक बड़े प्लास्टिक बिन को फिट कर सकता था," थॉमस ने कहा। "मेरी पत्नी अपने आकलन में बहुत कुंद थी: 'अगर यह एक एसयूवी है तो अगर यह पीठ में कुछ भी बड़ा नहीं हो सकता है?"

संरक्षा विशेषताएं
हाईवे सेफ्टी के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट द्वारा ललाट, साइड और रियर इफेक्ट्स में, शीर्ष स्कोर के साथ, इलाके और इक्विनॉक्स दोनों को IIHS शीर्ष सुरक्षा पिक्स नामित किया गया है। यह सराहनीय है, हालांकि यह इलाके को एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ में नहीं डालता है: सभी छह प्रमुख प्रतियोगी भी IIHS शीर्ष सुरक्षा पिक्स हैं। इलाके पर मानक सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, एंटीलॉक ब्रेक और एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली शामिल हैं। पूरी सूची के लिए यहां पर क्लिक करें।

चार-सिलेंडर SLE1 पर मानक सुविधाओं में एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक, एक सीडी स्टीरियो जिसमें पूर्ण USB/iPod एकीकरण, क्रूज़ कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग और एक बैकअप कैमरा शामिल है। कीमतें $ 24,250 से शुरू होती हैं-आधार विषुव एलएस की तुलना में $ 1,810 अधिक, और इस भीड़ के लिए उच्च अंत पर-लेकिन इलाके की मजबूत मानक-फीचर्स सूची बहुत से अन्य लोगों को धड़कता है ', इक्विनॉक्स शामिल हैं।

उच्चतर ट्रिम्स तक कदम रखें, और आप स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एक पावर ड्राइवर की सीट, स्टीयरिंग-व्हील ऑडियो नियंत्रण, एक मूनरोफ, एक नेविगेशन सिस्टम और गर्म चमड़े की सीटों को प्राप्त कर सकते हैं। किसी भी ट्रिम पर, ऑल-व्हील ड्राइव $ 1,750 जोड़ता है। V-6 सभी पर $ 1,500 चलाता है, लेकिन SLE1, जहां यह उपलब्ध नहीं है। अन्यथा, आपके पास दूसरे को पाने के लिए एक नहीं है।

एक ऑल-व्हील-ड्राइव SLT2 को लोड करें, और इलाका $ 36,000 में शीर्ष पर हो सकता है।

बाजार में जीएमसी इलाके
विषुव और इलाके के साथ, जीएम क्रॉसओवर बाजार में कुछ खोए हुए हिस्से को फिर से हासिल करने के लिए खड़ा है - यदि एसयूवी में 32 mpg से अधिक कोई अन्य कारण से कोई छोटा उपलब्धि नहीं है। इलाके अन्यथा प्रतिस्पर्धी है, लेकिन इसकी ओवरव्यू स्टाइलिंग नए जीएमसी दुकानदारों को आकर्षित करने के लिए सबसे बड़ी बाधा साबित हो सकती है। दूसरी ओर, यह सिर्फ ट्रक प्रेमी हो सकता है-और शायद कुछ पूर्व हमर मालिक-पारंपरिक ट्रक-आधारित एसयूवी के रूप में टकराएंगे, जो डायनासोर के रास्ते पर जाते हैं।

ये दोनों नए जीएम क्रॉसओवर एक नज़र के लायक हैं - और, बशर्ते कि वे सड़क के नीचे सभ्य विश्वसनीयता स्कोर को बदल दें, वे सकारात्मक हैं कि एक दुबला जीएम अभी भी कुछ घूंसे फेंक सकता है।