संपादक का नोट: यह समीक्षा मार्च 2011 में 2011 जीएमसी अकाडिया डेनाली के बारे में लिखी गई थी। इस वर्ष के मॉडल के साथ थोड़ा सा पदार्थ बदल गया है। 2012 के लिए क्या नया है, यह देखने के लिए, यहां क्लिक करें, या दो मॉडल वर्षों की साइड-बाय-साइड तुलना देखें।

जैसा कि कई एसयूवी इस बात में विकसित हुए हैं कि कुछ लोग क्रॉसओवर को क्या कहते हैं, उन्होंने उपयोगितावादी, ट्रक जैसे वाहनों से भी अधिक शानदार लोगों में रूपांतरित किया है। कुछ समर्पित लक्जरी ब्रांडों ने बाजार में प्रवेश किया है, जबकि अन्य वाहन निर्माताओं ने इस वर्ग में पंच करने के लिए अपना प्रसाद उछाला है। जीएमसी बाद की श्रेणी में आता है, 2011 के लिए इसकी पहली लक्जरी, अकाडिया क्रॉसओवर के डेनाली संस्करण के लिए पेश किया गया, जो तीनों पंक्तियों में सीटों की तीन पंक्तियों में सात या आठ को बैठा सकता है।

जबकि अकाडिया डेनाली इस सेगमेंट के लिए एक ठोस पेशकश है, यह कक्षा के शीर्ष पर अपना रास्ता तय करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

क्या एक denali बनाता है
एक नियमित अकाडिया से एक डेनाली में परिवर्तन बाहर से स्पष्ट हैं, और वे एकेडिया डेनाली को एक साथ अधिक डालते हैं, जैसे कि यह धातु और प्लास्टिक के अलग -अलग टुकड़ों से एक साथ चिपके रहने के बजाय धातु के एक टुकड़े से मूर्तिकला किया गया था। डेनाली को एक रेस्टिल्ड फ्रंट और रियर एंड, बॉडी-कलर्ड लोअर क्लैडिंग, क्रोम लहजे के साथ अद्वितीय बॉडी मोल्डिंग, डुअल क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स और एक रेस्टाइल ग्रिल मिलते हैं। इसमें क्रोम की सही मात्रा है, और सभी गलत स्थानों में बहुत अधिक जोड़ने के लिए कई वाहन निर्माताओं की प्रवृत्ति को देखते हुए यह एक कठिन बात है।

अंदर, सीटों की पहली दो पंक्तियों, लकड़ी की ट्रिम, छिद्रित चमड़े की सीटें, हल्की डोर्सिल्स और गर्म/हवादार सीटों की पहली दो पंक्तियों के लिए एक मानक दोहरी-फलक सनरूफ है। (यहां मतभेदों की तुलना करें।)

Acadia के अंदर, यह एक मिश्रित बैग से अधिक है। मुझे सामान्य रूप से वुड ट्रिम पसंद नहीं है, और मैं डेनाली का प्रशंसक नहीं हूं। पीछे की मंजिल, हालांकि एक गलीचा द्वारा कवर किया जाना था, सस्ता दिखता है जब गलीचा बदल जाता है और फर्श उजागर होता है। हाइलाइट्स सनरूफ और सीटों का लुक थे। डुअल-पेन सनरूफ वास्तव में केबिन को खोलता है, जिससे यह बहुत हल्का और हवादार लगता है, और छिद्रित चमड़ा बेहतर लक्जरी कारों की पेशकश के अनुरूप है।

सीटों के मुद्दे
जैसा कि मैं कहता हूं, मुझे चमड़े की सीटों का रूप पसंद आया। एक बार जब मैंने ड्राइविंग शुरू की, हालांकि, उन्होंने किसी भी दिशा में कोई समर्थन नहीं दिया; मुझे ऐसा लगा जैसे मैं इसके बजाय सीट के ऊपर बैठा था। हालांकि यह सच है कि कई सीटें ऐसा महसूस करती हैं, जो कि एकेडिया को विशेष रूप से बुरा बनाती है, यह है कि कोई जांघ का समर्थन नहीं है; निचला कुशन काफी दूर तक विस्तारित नहीं होता है। इसके अलावा, जबकि मैं पतला नहीं हूं, मैं भी मोटा नहीं हूं, और मेरे पीछे के छोर को लगा जैसे यह सीट के नीचे के लिए बहुत चौड़ा था। मैं बस सहज नहीं हो सकता था, इसलिए एक समय में लगभग एक घंटे मैं पहिया के पीछे संभाल सकता था।

यह ध्यान देने योग्य है कि मानक सनरूफ हेडरूम पर घुसपैठ करता है, विशेष रूप से छाया खींची गई है। मैंने सनरूफ के साथ कई कारों का परीक्षण किया है, और यह केवल एक ही था जहां मैंने वास्तव में घुसपैठ पर ध्यान दिया। यदि आप लगभग 6-फुट या लम्बे हैं, तो आप इसे जांचना चाहेंगे।

दूसरी पंक्ति में, सीट को फर्श पर कम सेट किया गया है और कोई जांघ का समर्थन नहीं है। रूमनेस सहनीय है - मैं ठीक था, भले ही मैं लंबा हूं - लेकिन मुझे नहीं लगता कि मैं एक घंटे से अधिक समय पहले ले सकता हूं, या तो, सीटों के डिजाइन के लिए धन्यवाद। मुझे संदेह है कि छोटे लोगों को भी सीट को आरामदायक नहीं मिलेगा क्योंकि यह फर्श के बहुत करीब है।

अकाडिया डेनाली एक-लागत वाली दूसरी पंक्ति की बेंच के साथ आठ लोगों को सीट कर सकती है, जो बहुत सारे छोटे लोगों के लिए बनाती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि तीसरी पंक्ति की सीट छोटी है और दूसरी पंक्ति की तुलना में कम जगह है। यह एक वाहन की तीसरी पंक्ति में सीटों की तीसरी पंक्ति में बहुत सीमित कमरे की पेशकश करने का आदर्श है, और अकाडिया कोई अपवाद नहीं है। तीसरी पंक्ति शायद छोटे बच्चों के लिए सबसे उपयुक्त है।

कुल मिलाकर, बैठना एक व्यक्तिपरक चीज है, लेकिन आपको वास्तव में अपने परीक्षण ड्राइव पर डेनाली की जांच करने की आवश्यकता होगी। बच्चों को लाओ और उन्हें दूसरी पंक्ति की सीटों की भी कोशिश करो।

ड्राइविंग इंप्रेशन
जब आप इसे चलाते हैं, तो अकाडिया को कितना छोटा लगता है, जिस ओवरराइडिंग बात ने मुझे मारा। कोई गलती न करें, यह एक बड़ा वाहन है, लेकिन यह ऐसा महसूस नहीं करता है, और यह एक अच्छी बात है। अकाडिया की चौड़ाई और लंबाई का न्याय करना आसान है, इसलिए शहर के ड्राइविंग में छोटी गलियों में निचोड़ना आसान था। इतनी लंबी, चौड़ी कार के लिए पार्किंग भी काफी सहज थी।

कुछ खामियों ने राजमार्ग पर पॉप अप किया। शुरुआत के लिए, साइड मिरर बहुत अधिक उपयोग करने के लिए एक खराब आकार हैं। प्रत्येक दर्पण ढलान के शीर्ष खंड नीचे, वास्तव में आपकी दृष्टि को चुटकी लेते हैं। दर्पण भी एक अच्छा मनोरम दृश्य देने के लिए बहुत संकीर्ण लग रहे हैं - जो कि एक बड़े वाहन में आवश्यक है।

इसके अलावा, खिड़की की सील्स उच्च हैं, जिसने अगले लेन में एक अजीब अंधा स्थान बनाया। दाईं ओर से ज़ूम करने वाली कोई भी छोटी कारें (जैसे कि छोटी कारें इलिनोइस में करने के लिए अभ्यस्त हैं) एक सेकंड के लिए अदृश्य हैं। जितना अधिक मैंने इस अंधे स्थान पर समायोजित किया, लेकिन बेहतर दर्पण पूरी तरह से समस्या को हल करेंगे।

ड्राइवट्रेन एक ठोस है - यदि शानदार नहीं है - कलाकार। 3.6-लीटर वी -6 इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक एक डेड स्टॉप से ​​अकाडिया को स्थानांतरित करने और राजमार्ग पर गुजरने का एक अच्छा काम करने का एक अच्छा काम करते हैं।

एक ही सवारी और स्टीयरिंग के लिए जाता है: दोनों पहलुओं में कार के प्रकार को फिट करने की कोशिश की जा रही है। जैसा कि जीएमसी द्वारा उपयोग किया गया है, "डेनाली" शब्द का मतलब प्रदर्शन नहीं है। यह एक लक्जरी ट्रिम है, इसलिए सवारी नरम है। राजमार्ग पर कई बार, डेनाली को ऐसा लगा जैसे वह तैर रहा था। स्टीयरिंग अस्पष्ट नहीं है, लेकिन यह हल्का है, दोनों राजमार्ग पर और पार्किंग स्थल पर।

इनमें से कोई भी चीज खराब नहीं है, लेकिन अगर आप ड्राइवर के प्रकार हैं जो अधिक व्यस्त ड्राइविंग अनुभव का आनंद लेते हैं, तो अकाडिया डेनाली निराश होने की संभावना है। हालांकि, अधिकांश लक्जरी कार शॉपर्स, शायद डेनाली के रोड मैनर्स के बारे में आपत्तिजनक नहीं लगेंगे।

शोर
एक बात उन दुकानदारों को आपत्तिजनक लगता है, शोर - विशेष रूप से, हवा का शोर और बाहर शोर घुसपैठ। हवा का शोर, राजमार्गों पर एक मुद्दा, बेहद जोर से नहीं था, लेकिन विंडशील्ड से एक ध्यान देने योग्य सीटी आ रही थी, और मैंने हमेशा सोचा है कि इस तरह की चीज लक्जरी खरीदारों से बचने के लिए अपना पैसा खर्च करती है।

वही शोर की मात्रा के लिए जाता है जो आप केबिन में आते हुए सुनते हैं। तथ्य यह है कि, कई लक्जरी कारें आपको अपने आस -पास चल रही दीन से अलग करने का एक बेहतर काम करती हैं। जब मैं शहर में एकेडिया डेनाली चला रहा था, तो मैंने हर जोर से डीजल इंजन, हर कार हॉर्न और हर निर्माण ध्वनि पर ध्यान दिया। मेरे द्वारा संचालित अन्य वाहनों ने कम से कम उस तरह के शोर को कम करने का बेहतर काम किया है, अगर इसे पूरी तरह से म्यूट नहीं किया गया है। जीएम ने कहा कि यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि जीएम ने कहा कि यह लैमिनेटेड ग्लास और अन्य साउंड डेडनर को डेनाली में डालता है।

सुरक्षा, विश्वसनीयता और लाभ
जनवरी 2011 के बाद निर्मित अकादियास हाईवे सेफ्टी टॉप सेफ्टी पिक्स के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट हैं, जिसका अर्थ है कि उन्होंने संस्थान की उच्चतम रेटिंग "गुड" सभी चार क्रैश परीक्षणों में स्कोर किया है जो संस्थान प्रदर्शन करता है: फ्रंट, साइड, रोलओवर और रियर, और मानक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली है।

Acadia को औसत विश्वसनीयता से भी बदतर होने की भविष्यवाणी की जाती है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, अकाडिया को 17/24 mpg सिटी/हाईवे मिलता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 16/23 mpg की तुलना में।

बाजार में अकाडिया
Acadia Denali वह करता है जो इसे करने के लिए निर्धारित करता है: मानक Acadia की तुलना में अधिक शानदार तीन-पंक्ति क्रॉसओवर बनें। जीएमसी में सही चीजें शामिल हैं-दोहरे-फलक सनरूफ, शरीर के पैनल और इंटीरियर बिट्स को अलग करना-डेनाली को अलग करने के लिए। इसमें लक्जरी क्रॉसओवर श्रेणी में लटकने के लिए सुविधाओं का सही मिश्रण है।

यदि हम व्यक्तिपरक चीजों को अलग करते हैं-जैसे सीटों और लकड़ी-अनाज ट्रिम-जहां मुझे लगता है कि डेनाली ठोकर खाता है, तो सच्चाई यह है कि इसे अन्य तीन-पंक्ति क्रॉसओवर से अलग करने के लिए बहुत कम है। ऐसा नहीं है कि ड्राइविंग का अनुभव इतना शानदार है कि यह एक ऐसे व्यक्ति को आकर्षित करेगा जो एक लक्जरी क्रॉसओवर चाहता है, या जैसे कि इसमें बहुत सारी अनूठी विशेषताएं हैं, यह उन लोगों को आकर्षित करने की संभावना है जो सिर्फ एक शांत वाहन चाहते हैं। इसकी अपील, वास्तव में, बहुत संकीर्ण है: यह काफी हद तक सीटों की तीन पंक्तियों की आवश्यकता से प्रेरित है।