एक ऐसे क्षेत्र में जो एक धार की गति से भी उजागर कर रहा है, 2011 Mazda3 कॉम्पैक्ट सेडान और हैचबैक अभी भी चमकते हैं।

लोकप्रिय माज़दा 3 ड्राइव करने के लिए बिना सोचे -समझे मज़ेदार है, जो कि एक व्यावहारिक कार चाहते हैं, जो ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए अपील करनी चाहिए। और यद्यपि यह सवारी की गुणवत्ता और ईंधन दक्षता पर कम है, बाद में अगले साल के चार-सिलेंडर ड्राइवट्रेन के साथ सुधार करने के लिए तैयार है, जिसे 40 mpg राजमार्ग प्राप्त करना चाहिए।

मज़्दा तीन ड्राइवट्रेन प्रदान करता है: दो सामान्य रूप से चार-सिलिंडर-प्रत्येक मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-और टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर के साथ एक मैनुअल-केवल Mazdaspeed3 हैचबैक। (उन्हें ढेर करने के लिए यहां क्लिक करें।) चूंकि एक साल पहले माज़दा 3 को फिर से डिज़ाइन किया गया था, इसलिए हमने तीनों इंजनों को चलाया है। एक नया मानक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली 2011 की कार के लिए मुख्य अंतर है।

हैंडलिंग
2003 के अंत के अंत के बाद से, Mazda3 ने फ़न-टू-ड्राइव-ईकोनोबॉक्स क्लब में प्लैटिनम सदस्यता का आयोजन किया है-एक समूह जिसमें शामिल किया गया है, कई बार, केवल एक मुट्ठी भर साथियों: फोर्ड फोकस, होंडा सिविक और वोक्सवैगन जेट्टा। कुछ और हाल ही में रैंक में शामिल हुए हैं, लेकिन माज़दा 3 सिर पर बना हुआ है। कुछ उप-$ 20,000 कारें ड्राइविंग अनुभव के दौरान इस तरह के सद्भाव को प्राप्त करती हैं। स्टीयरिंग टर्न-इन सटीक है, एक लेन से अगले तक त्वरित डार्ट्स के लिए अनुमति देता है। कम गति से, हमारे 2.5-लीटर टेस्ट कार के पहिया ने पिछले साल के 2.0-लीटर माज़दा 3 की तुलना में हल्के और जीवंत दोनों को महसूस किया, जिसका पहिया अधिक कम गति वाली बिजली सहायता का उपयोग कर सकता था। बॉडी स्टाइल के बावजूद, कार का 34.2-फुट टर्निंग सर्कल मैदान के अधिकांश हिस्से को धड़कता है।

संपादकों ने मज़्दा की हाई-स्पीड हैंडलिंग के बारे में बताया; पिछले साल के माज़दा 3 की हमारी समीक्षा में, जिसमें विस्कॉन्सिन रोड अमेरिका रेसट्रैक पर कुछ समय शामिल था, एक संपादक ने कार के गो-कार्ट-जैसे शिष्टाचार की सराहना की। यदि कोई आलोचना है, तो यह Mazdaspeed3 के साथ आता है। मैं अप्रभावित था: स्टीयरिंग-जिसका एक ही अनुपात है, लेकिन कम बिजली सहायता-अच्छी तरह से ट्रैक करता है, लेकिन कार की नाक स्वीपिंग कर्व्स पर लगातार धक्का देती है, और हमारे परीक्षक के डनलप एसपी स्पोर्ट P225/40R18 ग्रीष्मकालीन टायरों ने उच्च प्रदर्शन वाले रबड़ की तुलना में जल्द ही पकड़ बनाई थी। को। मिनी कूपर एस और अधिक बहाव योग्य है, जैसे कि गो-फास्ट हैच जाता है। हालांकि मैंने बार -बार आमंत्रित किए, Mazdaspeed3 के रियर को नृत्य करने के लिए घृणा थी।

जा रहा है और रोकना
बेस फोर-सिलेंडर की शक्ति कई अन्य कॉम्पैक्ट के साथ तुलनीय है-शायद कुछ की तुलना में एक स्माइक भी बेहतर है, वैकल्पिक पांच-स्पीड ऑटोमैटिक अपशिफ्ट को सुचारू रूप से देखते हुए और गियर अनुपात 60 से 70 मील प्रति घंटे की दर से अच्छी तरह से स्थान पर हैं। किकडाउन, हालांकि, थोड़ा स्विफ्टर हो सकता है।

यदि आप चौराहों से थोड़ा अधिक तेज़ी से दूर जाने के लिए देख रहे हैं, तो 167-एचपी चार के लिए 148-हॉर्सपावर चार-सिलेंडर का व्यापार करने पर विचार करें। यह सेडान में वैकल्पिक और हैचबैक में मानक है। यह एक संतुष्टिदायक-और स्पष्ट रूप से मजबूत-त्वरण की मात्रा पैक करता है, बड़े हिस्से में 33 अतिरिक्त पाउंड-फीट टॉर्क के लिए धन्यवाद। खबरदार, हालांकि: आप कुल मिलाकर 2-5 mpg बलिदान करेंगे, जिसके आधार पर आप ट्रांसमिशन चुनते हैं।

Mazdaspeed3 केवल छह-स्पीड मैनुअल के साथ आता है। सामान्य रूप से एस्पिरेटेड कार में स्टिक शिफ्ट की तरह, इसमें लंबे समय तक फेंकता है, लेकिन एक छोटी, संतोषजनक रूप से भारी शिफ्टर है। कार का टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर थोड़ा पुराना स्कूल महसूस करता है, जिसमें ध्यान देने योग्य टर्बो लैग अचानक, अचानक, बिजली का चोटी के खिंचाव के साथ होता है। फट कार को आगे बढ़ाता है और टैकोमीटर सुई को अपनी 6,700-आरपीएम रेडलाइन को ब्रेकनेक गति से मारता है। कड़ी मेहनत करते हुए, आपको चढ़ाई का स्वाद लेने के लिए बहुत बार बढ़ना होगा। इसके उप-$ 24,000 मूल्य के लिए, Mazdaspeed3 आश्चर्यजनक रूप से जल्दी है-"मोटरवेक" में हमारे दोस्तों ने 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सिर्फ 5.2 सेकंड में अपने साथ मारा-लेकिन लंबे समय तक गियरिंग करने से ड्राइवरों को अनुभव का आनंद लेने में मदद मिलेगी। तो कार के टॉर्क स्टीयर का बेहतर शमन होगा, जो हार्ड टेकऑफ़ पर एक प्रमुख बल बन जाता है, लेकिन ऐसा सबसे शक्तिशाली फ्रंट-ड्राइव कारों में होता है।

Mazdaspeed3 में चार-पहिया-डिस्क एंटीलॉक ब्रेक हैं, जिनमें नियमित रूप से माजदा 3 की तुलना में बड़े फ्रंट डिस्क हैं। वे जबरदस्त, रैखिक पेडल प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं, हालांकि जब मैं फिर से आगे बढ़ने के लिए उठाया तो हमारी परीक्षण कार थोड़ी बहुत छू गई।

संयुक्त शहर/राजमार्ग गैस माइलेज 21 mpg से Mazdaspeed3 में एक मैनुअल Mazda3 में आधार चार-सिलेंडर के साथ एक मैनुअल mazda3 में है। (जैसा कि कई उच्च-प्रदर्शन वाली कारों के साथ होता है, माज़दास्पीड 3 को प्रीमियम गैस की आवश्यकता होती है।) इनमें से कोई भी संख्या विशेष रूप से अच्छी नहीं है: हुंडई एलांट्रा, 2012 सिविक और 2012 फोकस सभी बेहतर हैं, जितना कि 33 mpg के रूप में अधिक हो रहा है। एक नए प्रत्यक्ष-इंजेक्शन चार-सिलेंडर के साथ सशस्त्र, अगले साल Mazda3 को कुल मिलाकर लगभग 32 mpg प्राप्त करना चाहिए।

सवारी -गुणवत्ता
सवारी की गुणवत्ता छोटी कारों के बीच नवीनतम युद्ध के मैदान को चिह्नित करती है, और शेवरले क्रूज़ और एलेन्ट्रा प्रतियोगिता के माध्यम से जुताई कर रहे हैं। Mazda3 ट्रेल्स दोनों; यह अपने लिए अंतर देखने के लिए एक प्रतिस्पर्धी परीक्षण-ड्राइव के लायक है। मज़्दा के 16- या 17-इंच के पहियों के साथ, राजमार्ग विस्तार जोड़ों में एक ध्यान देने योग्य कथंक के साथ आते हैं, और असमान फुटपाथ आपको नीचे/ऊपर की गति के निरंतर पैटर्न में छोड़ सकता है क्योंकि कार प्रत्येक डुबकी और वृद्धि का अनुसरण करती है। निलंबन प्रत्येक टक्कर के बाद अच्छी तरह से चीजों को अच्छी तरह से छांटता है, कुछ पुनर्संयोजन के साथ कार के रूप में कार खुद को फिर से शुरू करती है, लेकिन सदमे अवशोषक थोड़ा और अधिक सोख सकते थे।

Mazdaspeed3 में 18 इंच के पहिए और एक प्रदर्शन-ट्यून सस्पेंशन है। राजमार्ग पर कम-और-नीचे आंदोलन होता है, और कार बिना स्किटिश के मध्य-कोने वाले धक्कों को अवशोषित करती है। कम गति पर, हालांकि, सवारी काफी तड़का हुआ है। आप अपने आप को ruts और गड्ढों के आसपास ड्राइविंग करते हुए पाएंगे, जैसा कि वे एक झटके के अनुभव के लिए बनाते हैं।

हवा का शोर मध्यम है, हालांकि माज़दा 3 ज्यादातर राजमार्ग क्रॉसविंड से हैरान है। सड़क और टायर शोर, हालांकि, एक अलग कहानी है: ध्वनि हमेशा ध्यान देने योग्य है, और यह कुछ सतहों पर ज़ोर से जोर से हो जाता है।

अंदर
Mazda3 में केबिन की गुणवत्ता समग्र रूप से प्रतिस्पर्धी है, हालांकि क्रूज़ और एलेन्ट्रा जैसी कारों ने वर्ग को छलांग लगा दी है। मज़्दा के डैशबोर्ड पैनलों में अपस्केल बनावट और गद्देदार सतह हैं; दुर्भाग्य से, दरवाजे और आंखों के स्तर से नीचे कुछ भी काफी सस्ता दिखता है। फिर भी, विंडशील्ड और डैश ढलान आगे, आपको रूमनेस की भावना प्रदान करते हैं जो कि सिविक के समान है। समय के साथ, मुझे लगा कि मैं सब कुछ से ऊपर बैठा था: कॉकपिट आपके चारों ओर इतना नहीं लपेटता है जितना कि आपके सामने यह सरणी है।

Mazda3 की बुनियादी कपड़े की सीटें सभ्य पार्श्व समर्थन लेकिन अपर्याप्त कंधे और जांघ समर्थन प्रदान करती हैं, हालांकि खेल सीटें 2.5-लीटर और Mazdaspeed मॉडल में मामलों में सुधार करती हैं। हमारी सभी कारों के पार, मेरे 5-फुट -11 फ्रेम इस वर्ग में बहुत सारी कारों की तरह एक और इंच या पीछे के समायोजन रेंज का उपयोग कर सकते थे।

ऐसी सीमाएँ कुछ को संरक्षित करती हैंबैकसीट रूम, सुनिश्चित करने के लिए - और वहाँ बैठे किसी को भी इसकी आवश्यकता होगी। लेगरूम आयाम भ्रामक हैं: सेडान और हैचबैक दोनों में एक कथित 36.2 इंच है, जो बैकसीट लेगरूम के मामले में खंड के शीर्ष के पास माज़दा 3 को डाल देगा। वास्तव में, हालांकि, यह स्नग है; सिविक, किआ फोर्ट और जेट्टा आसानी से इसे ट्रम्प करते हैं।

माज़दा 3 सेडान में ट्रंक वॉल्यूम सिर्फ 11.8 क्यूबिक फीट है; क्रूज़ और जेट्टा 15 क्यूबिक फीट या उससे अधिक की पेशकश करते हैं। Mazda3 हैचबैक बैकसीट के पीछे 17 क्यूबिक फीट अधिक उपयोगी 17 क्यूबिक फीट प्रदान करता है, जिसमें 42.8 क्यूबिक फीट अधिकतम मात्रा के साथ सीट नीचे मुड़ी हुई है। दोनों आंकड़े हैचबैक के बीच प्रतिस्पर्धी हैं।

सुरक्षा, सुविधाएँ और मूल्य निर्धारण
हाईवे सेफ्टी के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट से आगे और साइड-इम्पैक्ट क्रैश टेस्ट में शीर्ष स्कोर के साथ, माज़दा 3 ने हैचबैक और सेडान बॉडी स्टाइल दोनों के लिए शीर्ष सुरक्षा पिक स्थिति अर्जित की। मानक सुरक्षा सुविधाओं में साइड पर्दे एयरबैग, एंटीलॉक ब्रेक और एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली शामिल हैं। (पिछले साल की माज़दा 3 सेडान में लोअर ट्रिम्स में एक स्थिरता प्रणाली का अभाव था।) सुविधाओं की पूरी सूची के लिए यहां क्लिक करें, या यहां हैचबैक में बाल-सुरक्षा बैठने के प्रावधानों के हमारे मूल्यांकन को देखने के लिए।

दूसरी पीढ़ी के Mazda3 के लिए विश्वसनीयता औसत से ऊपर रही है। यह खंड के साथ भी है, जो पूरे पर विश्वसनीय साबित हुआ है। Mazda3 सेडान $ 15,800 से शुरू होता है; यह पावर विंडो और लॉक के साथ मानक आता है, एक सहायक एमपी 3 जैक के साथ एक सीडी स्टीरियो, और स्टीयरिंग-व्हील ऑडियो नियंत्रण। ट्रिम्स को ऊपर ले जाएं, और आप एयर कंडीशनिंग, एक मूनरॉफ, मिश्र धातु के पहिए, गर्म चमड़े की सीटें और एक नेविगेशन सिस्टम प्राप्त कर सकते हैं। सभी बक्से की जाँच करें, और कार अनुकूली ज़ेनन हेडलाइट्स, दोहरे-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण और एक पावर ड्राइवर की सीट के साथ आ सकती है-तीन विशेषताएं आमतौर पर इस वर्ग में नहीं देखी जाती हैं। Mazda3 हैचबैक, जो बड़े चार-सिलेंडर के साथ मानक आते हैं, $ 20,045 से शुरू होते हैं। यह एक समान रूप से छंटनी की हुई सेडान की तुलना में $ 500 अधिक है।

सभी विकल्पों की जाँच के साथ, Mazda3 लगभग $ 26,000 में सबसे ऊपर है। इसमें ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग जैसी चीजें शामिल हैं, लेकिन - उत्सुकता से - मूल सहायक जैक से परे कोई यूएसबी/आईपॉड कनेक्टिविटी नहीं।

बाजार में mazda3
नए प्रतिद्वंद्वियों की एक बम्पर फसल - जिनमें से एलेन्ट्रा विशेष रूप से सम्मोहक दिखती है - कम से कम एक हाल ही में पुन: डिज़ाइन की गई कार बना रही है जो पुरानी लगती है, लेकिन माज़दा 3 नहीं। यह सबसे अधिक परिष्कृत, कमरे या ईंधन-कुशल विकल्प नहीं है, लेकिन माज़दा अभी भी ड्राइविंग उत्साही सबसे पूर्ण कॉम्पैक्ट-कार पैकेज प्रदान करता है। अगले साल के ईंधन-दक्षता में सुधार केवल इसके खड़े हो सकते हैं।