राष्ट्रीय ईंधन दक्षता पर नवीनतम ईपीए रिपोर्ट अधिक उपयुक्त समय पर नहीं आ सकती है। ईंधन अर्थव्यवस्था के रुझान रिपोर्ट को 2006 के वाहनों के लिए अपडेट किया गया है, और 2005 से ईंधन अर्थव्यवस्था में कोई वृद्धि नहीं हुई है। नहीं, कोई नहीं। हम 21 mpg पर फ्लैट हैं। हां, इसमें हल्के ट्रक शामिल हैं, जिनमें लोकप्रिय पिकअप शामिल हैं और नॉट-सो-पॉपुलर-एनीमोर एसयूवी शामिल हैं।
दिलचस्प रूप से पर्याप्त है, सूची में नंबर 1 ऑटोमेकर - 24.2 mpg औसत के साथ होंडा - इस साल अर्थव्यवस्था में गिरावट देखी गई, शायद इसलिए कि कंपनी ने हाल ही में Ridgeline पिकअप ट्रक को अपने लाइनअप में पेश किया। Daimlerchrysler, जिसका 19.1 mpg में सबसे खराब माइलेज औसत था, ने भी एक ड्रॉप देखा, शायद उन सभी हेमिस के कारण। फोर्ड, जनरल मोटर्स और टोयोटा सभी ने लाभ देखा।
ईपीए अपना काम करता है, यह स्वीकार करते हुए कि बोर्ड में वजन और हॉर्सपावर भी बढ़ा है। भारी और अधिक शक्तिशाली वाहनों को वास्तव में बदतर लाभ होना चाहिए। वह महत्वपूर्ण क्यों है? शायद इसलिए कि 30 साल के अध्ययन में एक बात का उल्लेख नहीं किया गया है, जो अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं की अविश्वसनीय मात्रा है, जो कि सभी प्रकार के वाहनों को अब ले जाना चाहिए, यहां तक कि 1987 की तुलना में जब हम 22.1 mpg की चरम दक्षता पर थे। उन प्रणालियों ने वजन बढ़ाया। अतिरिक्त हॉर्सपावर की व्याख्या करना थोड़ा कठिन है, लेकिन खरीदार हमेशा थोड़ा तेजी से ड्राइव करना चाहते हैं। उन दो कारकों को जोड़ें और आप उन व्यापार-बंदों को देख सकते हैं जो कंपनियां हाल ही में माइलेज की कीमत पर बना रही हैं।
इसका मतलब यह नहीं है कि ऑटोमेकर बेहतर नहीं कर सकते हैं, और उपभोक्ता की मांग और उच्च गैस की कीमतें यह निर्धारित करेंगी कि सभी कार कंपनियां एमपीजी पर अधिक से अधिक एमपीएच पर ध्यान केंद्रित करती हैं।
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