मैं सिर्फ एक सप्ताह में एक $ 177,000 2014 पोर्श केयेन टर्बो एस, जर्मन स्पोर्ट्स-कार निर्माता की टॉप-ऑफ-द-लाइन, सुपर-फास्ट ट्विन-टर्बो वी-8-संचालित एसयूवी में समाप्त हुआ। यह एक उल्लेखनीय मशीन है - चिकना, हास्यास्पद रूप से त्वरित, पागल महंगा और एक गुणवत्ता के पास है जो हर उस व्यक्ति को चलाता है जो मशीन में बिल्कुल नट करता है। ब्रेक एक खराब बनाए हुए डीजल सिटी बस की तरह फुलाया जाता है।
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शोर ने हर रुकने की घटना को यह पता लगाने के बारे में अधिक बताया कि विशाल स्टॉपर्स के आश्चर्यजनक फर्म और फीका-मुक्त गुणों का आनंद लेने के बजाय शोर को रोकने के लिए ब्रेक को कैसे संशोधित किया जाए। यह एक विशेषता नहीं है कि किसी भी कार को अकेले एक नया छह-आंकड़ा होना चाहिए।
क्या समस्या हुई? इस विशेष रूप से केयेन में कार्बन सिरेमिक ब्रेक थे-एक विशेष उच्च-प्रदर्शन विकल्प जो आम स्टील रोटार और धातु पैड को विशेष कास्ट रोटर्स के साथ बदल देता है जो एक मालिकाना समग्र, रेजिन, फाइबर और पाउडर धातु का मिश्रण का उपयोग करते हैं। ये विशेष रोटर्स रेसट्रैक गति पर गर्मी को भंग करने में कहीं बेहतर हैं, जो बहुत मजबूत ब्रेकिंग की गोद के बाद लैप को सक्षम करते हैं जो सामान्य ब्रेक को टोस्ट करेगा।
रेस कारों और कुछ उच्च-प्रदर्शन स्पोर्ट्स कारों पर जो बहुत अधिक उच्च गति, कठोर-शुल्क का उपयोग देखते हैं, वे समझ में आते हैं। और वे सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करते हैं, भी, मजबूत, फीका-मुक्त ब्रेकिंग समय के साथ। लेकिन वे गर्म होने पर सबसे अच्छा काम करते हैं, और ये ब्रेक एक ऐसी लागत पर आते हैं जो विंडो स्टिकर - शोर, और बहुत सारे पर सूचीबद्ध नहीं है।
तथ्य यह है कि आपके औसत परिवार सेडान पर ब्रेक हर रोज के उपयोग में भारी मात्रा में शोर नहीं करते हैं, वास्तव में एक इंजीनियरिंग चमत्कार का कुछ है। इसके बारे में सोचें - जब आप ब्रेक मारते हैं तो आप जिस कारण से रुकते हैं, वह घर्षण के कारण होता है, महत्वपूर्ण बल के साथ रोटर्स पर पैड की रगड़ आपको एक पड़ाव में लाती है। ब्रेक पैड के लिए सूत्रीकरण को सक्षम करने के लिए कि पागल की मात्रा के बिना होने के लिए समान भागों का प्रयोग और सामग्री अल्केमी है। लेकिन कार्बन सिरेमिक ब्रेक के लिए, शोर अक्सर शक्ति और दोहराव को रोकने के लिए माध्यमिक होता है। इंजीनियरों को यह ध्यान नहीं लगता है कि जब अधिक आराम से सड़क की स्थिति के तहत उपयोग किया जाता है, तो ये कीमत वाले ब्रेक स्टॉपलाइट में आपके बगल में जाली की तुलना में अधिक शोर करते हैं।
समस्या यह बन जाती है: क्यों इन रेसिंग ब्रेक को केयेन पर भी पेश किया जाता है, एक भारी पांच-यात्री एसयूवी का मतलब कार्दशियन-क्लास सोशलाइट्स को सड़क अमेरिका रेसवे पर लैप रिकॉर्ड स्थापित करने की तुलना में एक मॉल में लाने के लिए अधिक था? कार्बन सिरेमिक ब्रेक विकल्प के लिए $ 8,840 को टट्टू करना केवल डीलर को असंतोष और यात्राओं को लाने की संभावना है ताकि स्क्वील की कोशिश की जा सके।
केयेन इस तरह के विकल्प-लिस्ट सलीनेस की एकमात्र कार दोषी नहीं है-सभी प्रकार की कारें अब इन ब्रेक को एक अतिरिक्त-लागत विकल्प के रूप में पेश कर रही हैं, लेकिन सबसे अधिक उन्हें विशेष ट्रैक-उन्मुख मॉडल तक सीमित कर रही हैं, जैसे कि आगामी Z07 प्रदर्शन पैकेज पर पहले से ही ट्रैक-उन्मुख 2015 शेवरले कार्वेट Z06। हमारे शिकागो कार्यालय के संपादकों ने हाल ही में नए जगुआर एफ-टाइप आर कूप का परीक्षण किया और ग्रिडलॉक में कारों से गलत तरह के लुक का अनुभव किया, क्योंकि ब्रेक एक लंबे समय तक ब्रेक के रूप में चीरते थे।
हमारी सिफारिश: यदि आप अपनी अल्ट्रा-परफॉर्मेंस कार को सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो आप एक रेसिंग सर्किट पर अधिक करते हैं, महंगी कार्बन सिरेमिक ब्रेक विकल्प को छोड़ दें। वे शांत दिख सकते हैं और स्थानीय कारों और कॉफी में कुछ मजेदार डींग मारने के अधिकार प्रदान कर सकते हैं, लेकिन वे वास्तव में ब्रेक दौड़ रहे हैं और केवल श्रवण संकट और खरीदार के पछतावे का कारण बनते हैं।
हारून ब्रैगमैन द्वारा तस्वीरें
