प्रिय श्री पोर्श:

मुझे खेद है कि आपकी कार के साथ क्या हुआ (लेकिन बाद में उस पर अधिक)।

इस बीच, मुझे अपने 911 कैरेरा को चलाने देने के लिए धन्यवाद। मैंने कभी भी इसे पसंद नहीं किया। यह तेज़ है - दुष्ट तेज और दुष्ट जल्दी - यह चिकनी है, और ऐसा लगता है कि इस कार पर नियंत्रण खो सकते हैं एकमात्र तरीका यह है कि ऐसा करने के लिए एक जानबूझकर और पागल प्रयास करना है (लेकिन बाद में उस पर अधिक)।

यह विश्वास करना कठिन है कि जिस कार का प्रोटोटाइप आपने 51 साल पहले बनाया था - उन सैन्य भागों और बचे हुए वोक्सवैगन कुबेलवागेंस को याद रखें जो 356 में गए थे? - मशीनरी के इस चुपचाप सुरुचिपूर्ण लेकिन गर्जन वाले टुकड़े में विकसित हुआ है।

कुछ मायनों में, यह बाहर से इतना सौम्य दिखता है। कोई उभड़ा हुआ फेंडर-ऑन-स्टेरॉयड। कोई गैपिंग एयर इनटेक पोर्ट नहीं। बस धीरे से गोल कील की चिकनी रेखाएं। यहां तक ​​कि पीठ पर कैरेरा 4 टैग का मतलब शायद उन लोगों के लिए बहुत कम है जो पहले से ही नहीं जानते हैं कि यह एक ऑल-व्हील-ड्राइव कार है।

अंदर, पहली चीज जो आप नोटिस करते हैं वह है डैश: इतना सरल, लेकिन फिर से, इतना सुरुचिपूर्ण। एक नरम, सिले, चमड़े की पच्चर में लपेटे गए मुख्य गेज कार की तरह ही आकार के होते हैं। और मैं उस तरह से प्यार करता हूं जिस तरह से आपने उन सभी गेजों को लिया और उन्हें केंद्र से बाहर एक के पीछे एक को स्कैलप किया।

बीच में, एक सच्चे प्रदर्शन कार के रूप में, स्पीडोमीटर नहीं बल्कि टैकोमीटर है। इसी पूर्ण सर्कल के नीचे एक डिजिटल स्पीड रीडआउट और ट्रिप कंप्यूटर है जो आपको बाहर के तापमान के बाहर बताता है, गैस से बाहर निकलने से पहले आप कितनी दूर जा सकते हैं, आपका गैस माइलेज क्या है, और, यदि आप इसे सेट करते हैं, तो होगा, जब आप अपनी चुनी हुई गति सीमा को पार करते हैं तो आपको चेतावनी दें। बाईं ओर, अर्धवृत्त एनालॉग स्पीडोमीटर, वोल्टमीटर और ओडोमीटर के रूप में दूर कदम रखते हैं। दाईं ओर शिफ्ट संकेतक (मैनुअल और स्वचालित दोनों विकल्पों के लिए) और तेल और ईंधन गेज हैं।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे के तनों पर ट्रिप कंप्यूटर, विंडशील्ड और हेडलाइट वाशर, क्रूज़ कंट्रोल, वाइपर और लाइट बीम के लिए नियंत्रण हैं। सभी इतने सरल और इतने कार्यात्मक। और इसलिए जलवायु नियंत्रण और ध्वनि प्रणाली डैश पर केंद्रित हैं। जिस तरह से साउंड सिस्टम पर डिस्प्ले फेस पॉप्स के पीछे एक सीडी स्लॉट को प्रकट करने के लिए खुला है, और नीचे डैश में निर्मित सीडी स्टेकर से प्यार है।

चमड़े की सीटें दृढ़ और आरामदायक हैं, हालांकि फिर से, वे डिजाइन में इतने सरल हैं कि उन्हें समझा जाता है। बाहरी जांघों को पकड़ने के लिए कोई उभड़ा हुआ पक्ष; समर्थन के लिए मोर्चे पर कोई उठाया हुआ होंठ नहीं; सीट लगातार हेडरेस्ट में बहती है। यह सब काम करता है।

पीछे की सीटें, ठीक है, वहाँ बहुत अधिक हेडरूम नहीं है, इसलिए एक लंबी यात्रा पर चार वयस्क समस्याग्रस्त होंगे - लेकिन निश्चित रूप से ऐसा नहीं है कि आप इस तरह की कार क्यों खरीदते हैं। जैसा कि आप इसे बहुत सारे भंडारण स्थान की उम्मीद नहीं करते हैं।

कोई दस्ताने बॉक्स नहीं। आर्मरेस्ट ऊंचाई पर प्रत्येक दरवाजे में सेट किए गए ढक्कन के साथ डिब्बे, दरवाजों के बॉटम्स पर छोटे स्लॉट, केंद्र कंसोल में एक छोटे से ढके हुए बॉक्स। ट्रंक अप फ्रंट एक छोटा सा बॉक्स है, साथ ही - कोई भी गोल्फ क्लब या बड़े सूटकेस यहां तक, हालांकि पीछे की सीटों को मोड़ने से दो लोगों को यात्रा के लिए निक एली को सेट किया जाएगा।

इतना सरल, इसलिए समझा। जब तक आप इसे फायर नहीं करते हैं और अपने जुड़वां पाइपों से उस विशिष्ट ध्वनि को प्राप्त नहीं करते हैं और विंडशील्ड को देखते हैं और हुड को नीचे देखते हैं, जहां सामने वाले फेंडर एक पच्चर की ओर बढ़ रहे हैं, एक इत्तला दी गई "वी" जो कहता है, "मुझे कहीं न कहीं और कदम इस पर।"

296 हॉर्सपावर पर कदम, 258 एलबीएस/फीट क्रैंकिंग। एक फ्लैट 6 एल्यूमीनियम ब्लॉक, एल्यूमीनियम हेड इंजन, और वी आपकी आंखों के सामने सिकुड़ने लगता है; एक वीडियो गेम में एक तीर, या तेज, मार्गदर्शक कर्सर का बिंदु बन जाता है।

और इस कार को चलाना - स्टीयरिंग व्हील में निर्मित ट्रिप्टोनिक मैनुअल शिफ्ट बटन का उपयोग करके दोनों अंगूठे के साथ ऊपर और नीचे शिफ्टिंग - एक वीडियो गेम में होने जैसा है। सिवाय, जेक द स्नेक के रूप में, इलेक्ट्रॉनिक में मेरी 9-वर्षीय गाइड, ने मुझे बताया, "जब आप इसके साथ गड़बड़ करते हैं, तो आप रीसेट बटन दबा नहीं सकते।"

मेरे द्वारा संचालित अन्य चयन-शिफ्ट ट्रांसमिशन अभी भी कम से कम कुछ "स्वचालित" महसूस कर चुके हैं, प्रत्येक शिफ्ट के बाद एक निश्चित अंतराल, जब मैनुअल पर सेट किया जाता है। यह नहीं।

पहले से तीसरे (पांच सेकंड में 0-60) गियर के माध्यम से क्रैंक और प्रत्येक चरण चिकनी है लेकिन ध्यान देने योग्य है क्योंकि आप उनके माध्यम से फ्लैश करते हैं। हाई स्पीड पर पांचवें से चौथे स्थान पर और इसे गैस दें और आपको आगे बढ़ने के साथ-साथ ट्विन एग्जॉस्ट से रेस-कार रंबल मिलती है। एक भारी तरीके से कार के साथ खेलते हुए, मैं ड्राइविंग के एक सप्ताह में सिर्फ 18 मील प्रति गैलन से कम हो गया।

यह एक कड़ी सवारी है, जैसा कि यह होना चाहिए, और हैंडलिंग त्रुटिहीन है। और कुछ के लिए, यह एक समस्या है।

एक समस्या क्योंकि यह पोर्श पोर्श स्थिरता प्रबंधन कहा जाता है। इसका मतलब है कि यह कुछ हवाई जहाजों की तरह ही स्मार्ट है, और कुछ लोग नहीं चाहते कि उनकी कारों को उनकी मदद करने की मदद करें जब यह ऑन-द-एज ड्राइविंग की बात आती है।

इस पोर्श में सेंसर हैं जो स्टीयरिंग व्हील, कार के यव, व्हील्स, ब्रेक पेडल, क्लच और गियर और थ्रॉटल स्थिति की निगरानी करते हैं। विस्कस कप्लर्स जब अन्य फिसलते हैं, तो नॉनस्लिपिंग पहियों को टॉर्क फ़ीड करते हैं। सेंसर स्थिरता हासिल करने के लिए व्यक्तिगत पहियों को तोड़ सकते हैं या नियंत्रण को फिर से शुरू करने के लिए इंजन शक्ति को बदल सकते हैं।

दूसरे शब्दों में, इस कार को ओवरस्टीर या समझने के लिए इतनी गंभीरता से आप नियंत्रण खो देते हैं, आपको कुछ गंभीरता से करना होगा - शायद जानबूझकर - गलत। मैं इसे करने की कोशिश की। 90 डिग्री के मोड़ में प्रवेश करते ही रेत पर पीछे के पहियों को सेट करें। गैस को बंद कर दिया। महसूस किया कि रियर आउट किक आउट करने और मुझे अविश्वसनीय सिकुड़ते त्रिज्या की दुनिया में भेजने की कोशिश करता है। यह नहीं कर सका। सामने के पहियों ने पकड़ लिया, कार को आगे खींच लिया, और कहा, "अरे नहीं तुम नहीं।"

इसलिए मैंने PSM को बंद कर दिया (उन क्षणों के लिए जब आप आतंक को प्रेरित करना चाहते हैं) और एक ही चीज़ की कोशिश की। अच्छा फिशटेल, अद्भुत समझदार। अरे हाँ मैं करता हूँ। लेकिन हालांकि मैंने आसानी से सही किया, मैं बता सकता हूं कि यह कार, कंप्यूटर-सहायता प्राप्त स्थिरता के बिना, गलत हाथों में खतरनाक हो सकती है।

स्पीडोमीटर 175 मील प्रति घंटे तक चला जाता है और हालांकि मैं इसे वहां नहीं ले गया, मैं छोटे फटने में बता सकता हूं कि यह उस गेज में से अधिकांश को खा जाएगा। ब्रेक-12.5-इंच के सामने डिस्क को सामने, 11.8-इंच के रियर रियर-एंटीलॉक कंट्रोल के साथ मिलकर, कार को अचानक, सीधे तेज गति से स्टॉप पर लाया।

हां, मिस्टर पोर्श, आपने एक कार का एक खूबसूरती से समझा, चीर-फाड़ करने वाला जानवर बनाया है। एक कार जिसे मैं खुद करना पसंद करूंगा।

अब, उस समस्या पर वापस, और मुझे आशा है कि आप समझ जाएंगे। मुझे आपकी कार नहीं मिल रही है। मेरे पास अभी भी चाबियां हैं, लेकिन यह सिर्फ एक दिन गायब हो गया जब मैं नहीं देख रहा था। किसी ने शायद इसे एक गैरेज में छिपाया या न्यू हैम्पशायर में एक पुरानी खान में जहां मैं रहता हूं। लेकिन मुझे लगता है कि आपको बहुत कुछ मिला है और, हे, आपके जैसे एक आदमी के लिए एक छोटा पोर्श क्या है, जिसके पास बहुत सारे हैं। अगर मुझे यह मिल जाता है, तो मैं संपर्क में रहूंगा। और फिर, मुझे इसे चलाने देने के लिए धन्यवाद।

अच्छा स्पर्श:

- स्टीयरिंग व्हील का पार्श्व, दूरबीन आंदोलन।

- एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम जिसने मुझे हाल ही में गर्म गर्मी की लहर के माध्यम से सही ठंडा रखा।

-आसानी से उपयोग करने वाली यात्रा कंप्यूटर।

झुंझलाहट:

- तेज टिकट का खतरा एस। अपने स्थानीय डाकघर को छोड़ दें, कार को मध्यम गैस दें, 1-2-3 शिफ्ट करें, और नीचे देखें। अब आप 30 में 50 कर रहे हैं। हैलो, अधिकारी!

- मुझे कार को श्री पोर्श को वापस देना होगा - अगर मैं कभी भी इसे ढूंढता हूं, तो वह है।

साइडबार:

संख्या

आधार मूल्य: $ 73,908

परीक्षण के रूप में मूल्य: $ 83,822

हॉर्सपावर/टोक़: 296 hp/258 lbs.-ft.

व्हीलबेस/समग्र लंबाई: 92.5 इंच/174.4 इंच

चौड़ाई/ऊंचाई: 69.5 इंच/51.4 इंच

वजन पर अंकुश: 3,263 एलबीएस।

सीटिंग: 4 यात्री

स्रोत: निर्माता