जितना हम याद रख सकते हैं, उससे अधिक समय तक, सुबारू ने नारा का स्वाद चखा है: "ऑल-व्हील ड्राइव की सुंदरता।"

वे जोड़ सकते थे: "पेडल पर प्रसन्नता के रूप में काफी नहीं।"

ओह, सबरस हमेशा कुछ क्षेत्रों में महान थे। ऑल-व्हील ड्राइव, ट्रैक्शन कंट्रोल, हाई-इन-द-साडल स्टांस और अच्छी तरह से नियोजित अंदरूनी घर के बारे में लिखने के लिए कुछ थे। उत्साही कारक ने आपकी कलम को सूखा छोड़ दिया हो सकता है।

अब और नहीं। एक बार एक आउटबैक, हमेशा एक आउटबैक, कभी भी यह बहुत नहीं।

पहले पिछले साल पेश किया गया था, और अब और अधिक मॉडलों को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया, 2002 आउटबैक वैगन अपने लाइनअप को कुछ चालाक के साथ पूरक करता है, अधिक तकनीकी रूप से किक और अधिक स्पंक के साथ। यह उच्च उड़ान भरने के लायक है।

एसयूवी जैसी ड्राइविंग के साथ मुक्त दुनिया को भारी (गैस गुज़लिंग) मशीनरी के बिना जीतने के बाद, सुबारू अधिक बुनियादी चीजों पर आगे बढ़ता है: शक्ति। पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है-बेस, लिमिटेड, एच 6-3.0, एच 6-3.0 एलएल बीन और एक एच 6-3.0 वीडीसी-लेकिन अब इसके आकर्षक छह-सिलेंडर इंजन और वाहन स्थिरता प्रणाली के विकल्प के साथ, आउटबैक इन में चला जाता है- नियुक्तियों और सुविधाओं के साथ निकट-लक्जरी ड्राइविंग की भीड़ आमतौर पर एक यॉट क्लब के लिए आरक्षित होती है।

एक सावधानी: निकट-लक्सरी की कीमतें।

जब आप ऑडी ए 4 एस, वोल्वो क्रॉस-कैन्ट्रिस और दुनिया के वोक्सवैगन 4motions के साथ प्रतिस्पर्धा करने जा रहे हैं, तो यह वह मूल्य है जो आप भुगतान करते हैं। और, शाब्दिक रूप से, आप जिस कीमत का भुगतान करते हैं, वह एक टच अपबैक लिमिटेड से लगभग $ 5,000 अधिक है - सुबारू उत्कृष्टता के लिए पुराना मानक। कुछ स्पिन्स के बाद, हम तर्क देंगे कि यह आपके अपने लायक है। अच्छी खबर यह है कि यह बहुत से सुबारू है जिसे आप जानते थे। असली खबर हुड के नीचे की शक्ति है।

165-हॉर्सपावर के विकल्प के रूप में विकसित, आउटबैक में उपलब्ध चार-सिलेंडर इंजन, क्षैतिज रूप से 3.0-लीटर छह-सिलेंडर का विरोध किया गया, सुबारू को एक सेगमेंट में फ्लेक्सिंग के लायक मांसपेशी देता है जो बहुत अधिक वजन उठाता है। टक्कर पर्याप्त है - लगभग 40 घोड़ों, 212 कुल हॉर्सपावर के लिए - अधिकांश टॉर्क के साथ 2,000 आरपीएम पर क्रैंक किया गया। और सामने के पहियों पर इंजन के फ्लैट को गिराकर, सुबारू अभी भी अपने कई समकक्षों पर खुद को एक कर्षण, वजन और हैंडलिंग लाभ देता है। इसका मतलब खुली सड़क पर बहुत सारे पासिंग विकल्पों के साथ एक चिकनी सवारी भी है।

यह जल्दी है। यह फुर्तीला है। जैसा कि विज्ञापन कहता था: यह एक सुबारू है!

तो ड्रॉपऑफ कहाँ है? उस हिस्से का पता लगाना कठिन है।

अधिक शक्ति के लिए डाउनशिफ्टिंग स्वचालित पर एक कलाई के फ्लिक के साथ सबसे अच्छा किया जाता है - इसके बजाय आउटबैक की प्रतीक्षा करने के लिए पावर पासिंग पावर के लिए डाउनशिफ्ट को किक करने के लिए।

और कुछ आंतरिक नियुक्तियों के पास-लक्सरी महसूस नहीं होता है।

कुल मिलाकर, यह एक परिष्कृत सवारी है, जो चार-सिलेंडर पर एक आउटबैक-आकार का सुधार है। यह स्टॉपलाइट में उत्तरदायी है और राजमार्ग पर रेशमी है - सभी तरह से एक कदम।

लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि किसी भी मॉडल में सुबारू को एक शानदार विकल्प बनाया गया है: हैंडलिंग और कंट्रोल। इस साल यह बेहतर हो जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव से लैस, सभी सबरस की तरह, आउटबैक को वीडीसी (वाहन डायनेमिक्स कॉन्ट्रो एल) के साथ हार्डवेयर अपग्रेड का एक सा मिलता है। सामान्य ड्राइविंग का मतलब है कि वीडीसी सिस्टम 45 प्रतिशत बिजली भेजता है और सामने के पहियों पर ड्राइव करता है और 55 पीछे की ओर। ड्राइवर की दिशा, स्टीयरिंग-व्हील कोण और पहिया की गति को संवेदन करके, आउटबैक तदनुसार समायोजित करता है, एक ऑल-आउट स्लाइड को रोकता है।

यह आपके 17 वर्षीय जॉय राइडर का सही जवाब है। कताई शुरू करें और सिस्टम समायोजित करता है - सभी चार पहियों के लिए कर्षण नियंत्रण और शक्ति के संयोजन का उपयोग करके या एक पहिया पर ब्रेक दबाव लागू करें। फिशटेल थोड़ा और आउटबैक आपको ट्रैक पर लाने के लिए इंजन पर आसानी से हो सकता है। सरल शब्दों में: कोई स्पिन चक्र नहीं।

चार-पहिया एंटी-लॉक ब्रेक में फेंक दें और आपको वास्तव में स्थिरता के लिए एक स्टिकर मिला है।

हालांकि यह बर्फ, स्लश, स्लीट या धूप के लिए एकदम सही है, हमारे परीक्षण ने बारिश की। और इसके बहुत सारे। अक्टूबर के महीने में पांच इंच - और मिडवेस्ट के माध्यम से एक दिन कम से कम एक इंच। आउटबैक ने ठीक रखा। कोई अपवाह, कोई पर्ची नहीं, कोई त्रुटि नहीं। हाइड्रोप्लेनिंग, अंतरराज्यीय पर पानी की सवारी की पसंदीदा सनसनी, लिम थी, और संयुक्त राष्ट्र के दौरान राजमार्ग की गति एक हवा थी।

सुबारू का विचार यह है कि खराब मौसम आपको बाहर नहीं करना चाहिए। यह काम करता है। आउटबैक सड़क पर केंद्रित रहा, जो अन्य चीजों पर ध्यान केंद्रित करने का अवसर प्रदान करता है - जैसे कि एक इंटीरियर जो स्वादिष्ट और आरामदायक है। हालांकि 2001 में सीट कुशन तब तक कठोर थे, जब तक कि हमारी 200 मील की यात्रा समाप्त नहीं हो गई। '02 में आराम और समर्थन में सुधार किया गया था।

दोनों सीटों में काठ सीट पक्षों पर एक साधारण लीवर द्वारा प्रदान किया जाता है और आठ-तरफ़ा बिजली-समायोज्य सवारी स्थिति को आसान बनाती है। लेआउट पारंपरिक है, जिसमें जलवायु नियंत्रण केंद्र में उच्च रखा गया है, फिर ऑडियो सिस्टम और नीचे भंडारण डिब्बे के एक जोड़े। 2002 के लिए, डैश-माउंटेड, पॉप-आउट कपहोल्डर को सेंटर कंसोल में दो के लिए स्विच किया गया है और सीट हीटरों को ड्राइवर की कोहनी के पीछे से केंद्र कंसोल में कम तक ले जाया गया है-एक अच्छी बात यह है कि वे अनजाने में स्विच किए जा सकते हैं पुराने मॉडल में।

स्टीयरिंग की स्थिति अधिक है, अच्छी ड्राइविंग स्थिति के लिए डैश कट कम है, और रियर-सीट हेडरेस्ट के अलावा जो रियरव्यू मिरर के एक हिस्से को अवरुद्ध करता है, दृश्यता उत्कृष्ट है। पीछे की सीटें भी बड़ी और आरामदायक होती हैं, जिसमें बहुत सारे लेगरूम होते हैं, हालांकि चीजें लम्बे फ्रंट-सीट यात्रियों के साथ तंग होती हैं। लेकिन हमारे वैगन का कार्गो क्षेत्र एकदम भारी था और एक रबरयुक्त चटाई को जगह में रखते हुए।

कुछ क्विबल्स: रेडियो बदलें। ब्रोशर ने कहा कि हमारा उन्नत मैकिन्टोश साउंड सिस्टम लाइन में सबसे ऊपर था; फेसप्लेट ने अन्यथा कहा। चांदी और काले रंग के कपड़े पहने यह आउटबैक के स्वाद से सजाए गए इंटीरियर के अंदर और कुछ नहीं मिला। यह एक गले में अंगूठे की तरह अटक गया। हमारे 2001 के मॉडल में, वक्ताओं को समायोजित करने पर वक्ताओं ने भी फटा। सिर्फ 12,000 मील वाले वाहन के लिए अच्छा नहीं है।

कॉर्नरिंग लीन भी आउटबैक को कार मानकों द्वारा थोड़ा अनाड़ी महसूस कराता है, लेकिन यह अधिकांश एसयूवी की तुलना में बेहतर संभालता है और रुक जाता है।

लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था शीर्ष पर है-इस खंड में वास्तव में विचार करने के लिए कुछ। हमारे परीक्षण ने एक लंबी यात्रा पर 26 mpg और शहर में 16 का औसत निकाला।

और जब आप प्रतियोगिता पर विचार करते हैं, तो यह सुबारू काफी अच्छी तरह से ढेर हो जाता है। यह एक कार प्रेमी की खेल उपयोगिता है, स्नो प्लो की तुलना में अधिक छोटी एसयूवी, किसी न किसी तरह की तुलना में अधिक परिष्कृत है लेकिन निश्चित रूप से अधिक शक्ति है।

और यह एक सुबारू है!

2002 सुबारू आउटबैक H6-3.0 VDC वैगन

रेटिंग: 3.5

उच्च गियर: सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव की सुरक्षा, निकट-लक्सरी की आराम और नियुक्तियों और एक कार्गो क्षेत्र को जोड़ती है जो एक जंगल को ढो सकता है।

कम गियर: मूल्य अपस्केल मॉडल के साथ एक मुद्दा बन जाता है और ट्रू ऑफ-रोडिंग काफी विकल्प नहीं है जो अन्य एसयूवी पर है।

वाहन प्रकार: ऑल-व्हील ड्राइव, फ्रंट इंजन, चार दरवाजा, पांच-यात्री वैगन।

मानक उपकरण: ऑल-व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम; एंटी-लॉक के साथ चार-पहिया डिस्क ब्रेक; दोहरी सामने की हवा बैग; फ्रंट साइड-इम्पैक्ट एयरबैग; दिन में चल रही बिजली; 16-इंच मिश्र धातु पहियों और स्प्लैश गार्ड; स्टोन गार्ड के साथ फ्रंट फॉग लाइट्स; दोहरी शक्ति चांदनी; जलवायु नियंत्रण के साथ एयर कंडीशनिंग; McIntosh ऑडियो सिस्टम; गर्म सामने की सीटें; गरमाए गए दर्पण; क्रूज नियंत्रण; कीलेस प्रवेश; पावर डोर लॉक, दर्पण और खिड़कियां; पावर ड्राइवर की सीट।

प्रतियोगिता: ऑडी ए 4 क्वाट्रो, वीडब्ल्यू पासट 4 एमटीओटी, वोल्वो क्रॉस कंट्री, होंडा एकॉर्ड

इंजन: 212 हॉर्सपावर, 3.0-लीटर, छह सिलेंडर

टॉर्क: 210 फुट-एलबीएस। @ 4,400 आरपीएम

व्हीलबेस: 104.3 इंच

लंबाई: 184.4 इंच

MPG रेटिंग: 20 CMPG शहर/27 मील प्रति घंटे की

निर्मित: वेस्ट लाफायेट

वारंटी: बुनियादी वारंटी तीन साल/36,000 मील की दूरी पर है; पावरट्रेन वारंटी पांच साल/60,000 मील की दूरी पर है; रस्ट वेध की वारंटी पांच साल/असीमित मील की दूरी पर है; सड़क के किनारे सहायता वारंटी तीन साल/36,000 मील की दूरी पर है।

आधार मूल्य: $ 31,895

परीक्षण के रूप में मूल्य: $ 32,420