लोअर-बॉडी क्लैडिंग-जैसा कि रफ-एंड-टंबल प्लास्टिक में है कि गर्ड्स फेंडर, बम्पर और साइड सिल्स-एक सुबारू चीज है। खैर, यह एक एसयूवी बात है। लेकिन सुबारू के बाहरी वाहनों, विशेष रूप से क्रॉसट्रैक और आउटबैक जैसे वैगनों को उठाया , एक फैशन स्टेटमेंट को बाहर कर दिया, और नवीनतम उदाहरण आउटबैक के नवीनतम संस्करण में आता है: गोमेद संस्करण।

2020 के लिए नेमप्लेट के रिडिजाइन में जोड़ा गया, गोमेद तकनीकी रूप से गोमेद संस्करण XT द्वारा जाता है, यह संकेत देते हुए कि यह आउटबैक के उपलब्ध टर्बो चार-सिलेंडर इंजन को वहन करता है। मैं हाल ही में एक गहरे नीले उदाहरण का परीक्षण करता हूं, जिसकी कीमत $ 37,995 है, जिसमें विकल्प और गंतव्य शुल्क शामिल हैं, और मैं चार प्रमुख चीजों में नीचे जाऊंगा जो गोमेद को अन्य आउटबैक से अलग करती हैं।

1. बाहरी विवरण

अंधेरे बाहरी प्रभाव-डार्क व्हील्स, एक काली ऊपरी ग्रिल स्ट्रिप जहां अन्य ट्रिम्स चांदी का उपयोग करते हैं, और दर्पण चित्रित क्रिस्टल ब्लैक सिलिका-गोमेद संस्करण को एक नज़र देते हैं जो सख्त ऑफ-रोड चॉप्स का सुझाव देता है, हालांकि इसकी निचली क्लैडिंग तकनीकी रूप से तकनीकी रूप से अलग नहीं है। अन्य आउटबैक ट्रिम्स। इसी तरह, गोमेद के समान आयाम हैं, जिसमें अन्य आउटबैक ट्रिम्स के समान 8.7 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल हैं।

2. इंटीरियर टच करता है

अंदर, गोमेद को एक अद्वितीय दो-टोन ग्रे डिजाइन योजना मिलती है, और सीटों में एक पानी-विकर्षक सामग्री होती है जिसे स्टार्टएक्स कहा जाता है ( स्टार ट्रेक नामक सामाजिक रूप से विकर्षक सामग्री के साथ भ्रमित नहीं होना , जिसे मेरी पत्नी अभी भी देखने से इनकार करती है)। StartEx पारंपरिक विनाइल अपहोल्स्ट्री की तुलना में चिकना महसूस करता है, हालांकि बिल्कुल एक अपस्केल तरीके से नहीं। पानी के प्रतिरोध के बावजूद, मुझे संदेह है कि कई दुकानदार इसे चमड़े के लिए गलती करेंगे - लेकिन यह साफ करना आसान दिखाई देता है।

3. सड़कों से अधिक मोड

सुबारू ने एक्स-मोड , एक ड्राइवर-चयन योग्य सेटिंग पेश की, जो 2014 के वनपाल में ऑफ-फुटपाथ स्थितियों के लिए कर्षण नियंत्रण और ऑल-व्हील-ड्राइव टॉर्क वितरण का अनुकूलन करता है, और यह हमारे अनुभव में सहायक साबित होता है । 2020 के आउटबैक के गोमेद संस्करण के साथ, एक्स-मोड को अन्य आउटबैक ट्रिम्स में एकल सेटिंग बनाम दो मोड मिलते हैं; यह एक प्रावधान सुबारू भी फॉरेस्टर पर प्रदान करता है। आपके पास अभी भी एक बर्फ और गंदगी मोड है, लेकिन गोमेद गहरी बर्फ और कीचड़ जोड़ता है। (एक डिफ़ॉल्ट मोड भी है, सामान्य-अनिवार्य रूप से एक्स-मोड को बंद करना-जो कि AWD व्यस्त रखता है।)

क्या फर्क पड़ता है? सुबारू के प्रवक्ता जेसिका टुल्लमैन ने एक ईमेल में कहा कि स्नो एंड सैंड मोड ड्राइवट्रेन और स्टेबिलिटी-सिस्टम कंट्रोल को " व्हील स्पिन को सीमित करने और कर्षण को बढ़ाने के लिए"। इसके विपरीत, "डीप स्नो/कीचड़ इंजन टोक़ को बढ़ाता है और अधिक पहिया स्पिन के लिए अनुमति देता है ताकि वाहन को इन पेचीदा सतहों पर पकड़ खोजने में मदद मिल सके।"

ट्यूलमैन ने कहा कि बाद के मोड के लिए अंशांकन "उन स्थितियों में नियमित एक्स-मोड से प्रदर्शन में एक चिह्नित अंतर प्रदान करते हैं।"

मैंने अपने गोमेद संस्करण को अपने मानक AWD परीक्षण के माध्यम से चलाया, कम कर्षण में दाहिने पहियों के साथ - इस मामले में, गीले कीचड़ के कुछ इंच - और फुटपाथ पर बाएं पहिये। एक्स-मोड के सामान्य या बर्फ और गंदगी के मोड लगे हुए, आउटबैक अच्छी तरह से बाहर हो गया, हालांकि स्टारबोर्ड की तरफ कुछ उल्लेखनीय झिझक थी। इसके विपरीत, गहरी बर्फ और कीचड़ मोड ने सभी चार पहियों को बिना किसी नाटक के बाहर जाने के लिए मोटे तौर पर गति पर घूमते हुए रखा।

फुटपाथ से सभी चार पहियों के साथ, सभी तीन ड्राइविंग मोड प्रभावशाली साबित हुए। आउटबैक ने गंदगी और कीचड़ के माध्यम से कम से कम बोगिंग के साथ पूरी तरह से अपना रास्ता बनाया, सुबारू के वंदित AWD से निरंतर शक्ति का एक शोकेस। डीप स्नो एंड मड मोड ने गंदगी और बर्फ मोड की तुलना में विशेष रूप से थ्रॉटल संवेदनशीलता को डायल किया, लेकिन सामान्य मोड में भी - इन सेटिंग्स के लिए सैद्धांतिक रूप से सबसे खराब अनुकूल - ओके के माध्यम से निकाला गया आउटबैक।

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4. कम के लिए टर्बो

यह देखते हुए कि आउटबैक $ 28,000 से कम से कम शुरू होता है, हमारे गोमेद संस्करण के जैसा कि परीक्षण किया गया मूल्य निस्संदेह कुछ पाठकों को स्टिकर शॉक में भूमि देगा-लेकिन यह वास्तव में आउटबैक के टर्बो इंजन को प्राप्त करने का सबसे सस्ता तरीका है। मूल्य निर्धारण $ 35,905 से शुरू होने के साथ (सभी आंकड़ों में गंतव्य शामिल है), गोमेद संस्करण XT आउटबैक के सीमित XT ($ 38,755) और टूरिंग XT ($ 40,705) ट्रिम्स की तुलना में हजारों कम के लिए शुरू होता है। वे केवल तीन ट्रिम्स हैं जिनमें वैगन का टर्बोचार्ज्ड 2.4-लीटर चार-सिलेंडर (260 हॉर्सपावर, 277 पाउंड-फीट का टार्क) है, जो गैर-टर्बो 2.5-लीटर चार-सिलेंडर (182 एचपी, 176 पाउंड- 176 पाउंड- पर एक स्वागत योग्य अपग्रेड है- टोक़ के पैर)।

बेस इंजन, जिसे मैंने 2020 के आउटबैक में पहले भी परीक्षण किया है, वह बेचता है जो उसने सामने किया है, लाइन से दूर पर्याप्त शक्ति के साथ। गैस को मुश्किल से दबाएं, और रिजर्व में थोड़ा अतिरिक्त है, एक पैकिटी जो कि रैंप पर या हाईवे पासिंग युद्धाभ्यास में जाने पर खुद को प्रकट करती है। (यह ध्यान देने योग्य है कि समीक्षक हारून ब्रैगमैन असहमत हैं; उन्होंने पाया कि बेस इंजन अच्छी तरह से आउटबैक से मेल खाता है ।)

टर्बो चार-सिलेंडर उन शिकायतों में से किसी को भी हल करता है और फिर कुछ, टोक़ के भार के साथ इंजन आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है। यह आउटबैक को वैध रूप से जल्दी बनाता है । दोनों इंजनों को एक कदम ट्रांसमिशन से बहुत लाभ होगा - सुबारू उन्हें एक निरंतर चर स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है, जो गैस पर पेट भरने की कमी है, आपके दाहिने पैर और इंजन शक्ति के बीच बहुत अधिक गैर -गैरकानूनीता का परिचय देता है - लेकिन अगर सुबारू गिवथ (लगभग) केवल सीवीटी, द टर्बो एक सार्थक अपग्रेड बना हुआ है।

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