जब मैंने ऑल-न्यू-फॉर-फॉर -2002 सुबारू इम्प्रेज़ा लाइन की पहली तस्वीरें देखीं, तो मैंने पुराने मजाक के बारे में सोचा: “अच्छा लग रहा था पिगलेट तुम वहाँ मिल गया, मैम, लेकिन तुम उसे एक बच्चे के कंबल में क्यों ले जा रहे हो? "

नया बेबी सब्स किसी भी ब्यूटी प्रतियोगिता को नहीं जीत सकता है-यह फूजी हैवी इंडस्ट्रीज यूनिट के लिए कभी भी प्राथमिकता नहीं रही है, जो अब जनरल मोटर्स के सह-स्वामित्व में है-लेकिन वे आंतरिक सौंदर्य के संदर्भ में शासन करते हैं।

2002 के 2.5 रुपये सेडान का प्रोग्रैथस, गैप-दांतेदार पहलू जो मुझे मिला है, वह विशिष्ट है, कम से कम-आप इसे उन सावधानीपूर्वक-जनित जापानी उत्पादों के लिए कभी भी गलती नहीं करेंगे जो आजकल इतने इनब्रेड लगते हैं।

यह सुबारू के श्रेय के लिए है कि ललाट हमले के साथ दिग्गजों को लेने के बजाय, यह फैंसी फुटवर्क पर निर्भर करता है कि वे उनके द्वारा चलाए जाने से बचें। उन नाचने वाले पैरों ने इसे रैली प्रतियोगिताओं में विश्व चैंपियनशिप की एक स्ट्रिंग के लिए प्रेरित किया है, जहां "रोड" शब्द थोड़ा खिंचाव है, और यह कि विरासत ने इम्प्रेज़ा रुपये जैसे वर्कएड के अनुप्रयोगों में अच्छी तरह से अनुवाद किया है। (वे कभी भी इसे बाहर नहीं निकालते हैं, लेकिन सुबारू शायद आपत्ति नहीं करेंगे यदि हम "रैली स्पोर्ट" का मतलब है, एक मॉनिकर ने वर्षों में बहुत कम प्रशंसनीय प्रविष्टियों के लिए आवेदन किया है।) कंपनी अपने उच्च-लाभ पर अधिक ध्यान केंद्रित करती है। फॉरेस्टर और आउटबैक जैसी वस्तुएं अपने विपणन प्रयासों में, इम्प्रेज़ा को लगभग पंथ-कार की अस्पष्टता में छोड़ देती हैं।

सबकॉम्पैक्ट को फिर से डिज़ाइन करने में, सबरू बुद्धिमानी से, मुझे लगता है, कूप कॉन्फ़िगरेशन को गिरा दिया और हमें अब चार-दरवाजों का एक विकल्प देता है और वे वैगनों को कॉल करने के लिए क्या चुनते हैं, हालांकि इस तरह के पर्दा रूप में, वे अधिक यथोचित स्टाइल हैचबैक हो सकते हैं।

हॉट टिकट WRX श्रृंखला है, जिसमें इसकी प्रतिस्पर्धा-उन्मुख चेसिस और पावरट्रेन है। मैं उन एनॉन में से एक को फ्लेक्स करने के लिए तत्पर हूं, लेकिन अभी के लिए, आइए पता है कि बेसलाइन सेडान में उस बिंदु के दक्षिण में $ 5,000 का इंतजार है।

$ 18,995 निर्माता के सुझाव पर, यह अमेरिका में सबसे कम महंगा ऑल-व्हील-ड्राइव प्रदर्शन सेडान है-केवल एक, वास्तव में, सबकम्पैक्ट श्रेणी में। (सभी सबरस, मैं याद दिलाऊंगा, ऑल-व्हील ड्राइव की कुछ प्रजातियों की सुविधा।)

कोई आवश्यकता नहीं है, वास्तव में, ऐड-ऑन के लिए कुछ जीएस को अलग करने के लिए एक को अक्सर एक कम-अंत सबकम्पैक्ट लिवेबल बनाने के लिए जोड़ना होगा। 2.5 रुपये एयर कंडीशनिंग, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एंटी-लॉक ब्रेक, एयर बैग, हैलोजेन हेडलैम्प्स, फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार, 205/55 ऑल-सीज़न टायर के साथ आता है, जो कि 16 इंच के मिश्र धातु पहियों, 80-वाट, 80-वाट, 80-वाट, 80-वाट, 4-स्पीकर एएम-एफएम-सीडी स्टीरियो, क्रूज कंट्रोल, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब, कारपेटेड फ्लोर मैट, पावर विंडो, डोर लॉक और आउटसाइड मिरर, रिमोट ट्रंक और हूड रिलीज़, टिल्ट व्हील और एक तीन साल, 24, 24, 24, 24, 24 -हॉर सड़क के किनारे सहायता पैकेज।

आप उस टुकड़े के नाम से सही ढंग से कटौती करेंगे जो यह 2.5-लीटर इंजन द्वारा संचालित है। एक छोटा सा छह नहीं, बल्कि, एक बड़ा चार, सुबारू के असामान्य फ्लैट में रखा गया, या "बॉक्सर" कॉन्फ़िगरेशन - दो पिस्टन के दो सेटों के बारे में सोचें। इस डिज़ाइन का उपयोग विदेशी कारों में एक ही कारण के लिए किया गया है, यह सबरू क्लिंग्स के लिए है: यह एक कॉम्पैक्ट पैकेज के लिए बनाता है कि सभी ओडब्ल्यूएस एक निचले हुड और पृथ्वी के करीब गुरुत्वाकर्षण का एक केंद्र, विशेष रूप से प्रदर्शन लोहे में मूल्यवान है।

मुझे यह बहुत कम पावरप्लांट पसंद है, लेकिन यह स्वीकार करना चाहिए, यह एक अधिग्रहीत स्वाद है। निष्क्रिय में, यह एक अच्छी तरह से मानवीय डीजल की तरह लगता है और लगता है। जैसा कि यह रेडलाइन की ओर चढ़ता है, यह एक हड्डी के साथ एक वक्र की तरह झपकी लेता है। लेकिन इसकी सबसे अच्छी प्रकृति एक कार को प्रतियोगिता मशीनरी से केवल एक या दो कदम हटा देती है और वेनिला किराया से इम्प्रेज़ा को अलग करने के लिए कार्य करती है।

सबसे अच्छा, यह नियमित गैसोलीन के साथ काफी सामग्री है, यहां तक ​​कि एक तड़क-भड़क वाले 10: 1 संपीड़न अनुपात के साथ, जो इसे 165 एचपी (@5,600 आरपीएम) और 166 फुट-पाउंड टॉर्क (@4,000) बनाने में मदद करता है। टोक़ वक्र काफी सपाट लगता है, जो कैकोफोनस, ईंधन-कटऑफ रेंज तक ही बेकार से अच्छा आग्रह प्रदान करता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ Impreza 3,000 पाउंड से कम में फिसल जाता है। उस और एप्ट गियरिंग ने इसे 0-60-मील प्रति घंटे की ड्रिल पर उप -9-सेकंड "पेप्पी" रेंज में डाल दिया। यदि कोई वैकल्पिक चार-एस ऑटोमैटिक के लिए चुना जाता है, तो निश्चित रूप से उस समय को नुकसान होगा, जो इस वाहन के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं होगा, जो भागीदारी प्रदान करता है।

पांच-स्पीड में काफी कम है, प्रत्यक्ष फेंकता है, और अनजाने में सही स्लॉट मिला है कि क्या मैं ऊपर या नीचे शिफ्ट कर रहा था, और जब मैं इसे थोड़ा रवाना करता हूं तो बहुत अधिक नहीं था। अनुपात को उपयुक्त रूप से रखा गया था ताकि जितना संभव हो उतना प्रदर्शन किया जाए। टॉप गियर एक 0.780: 1 ओवरड्राइव अनुपात है, जो आसपास के शहर के मोटरिंग के लिए थोड़ा बहुत था। इसने दो-लेन सड़कों पर हाई-स्पीड पास के लिए चौथे एक अच्छे विचार को भी छोड़ दिया।

हालांकि इसमें एक छोटा सा ललाट क्षेत्र है, इम्प्रेज़ा के 0.33 गुणांक के ड्रैग के बारे में कुछ भी नहीं है - सभी शरीर की मूर्तिकला मदद नहीं करता है। बहरहाल, ईंधन की खपत सम्मानजनक है - 21 mpg शहर, EPA के पैमाने पर 28 राजमार्ग। मैंने 24.8 लॉग इन किया, कि कैकोफोनस चौकड़ी की उच्च सीमाओं के लिए मेरी भविष्यवाणी के बावजूद।

ड्राइवर की स्थिति आश्चर्यजनक रूप से मेरे बाहरी फ्रेम के पास थी, जिसमें अच्छी सीट समर्थन और पर्याप्त रूप से फन रन के लिए पर्याप्त बोल्टिंग और स्ट्रेच रूम था। पीछे के डिब्बे के लिए कितना स्थान छोड़ता है, इसके बारे में अपने स्वयं के निष्कर्ष निकालें। ट्रंक एक मात्र 11 क्यूबिक फीट है - अपने बैग को बुद्धिमानी से उठाएं। केबिन परिवेश काफी सुखद है, एक उद्देश्यपूर्ण, नौटंकी-मुक्त महसूस और अच्छा नियंत्रण प्लेसमेंट के साथ।

Impreza RS सुबारू के ऑल-व्हील-ड्राइव तकनीक के सबसे सरल कार्यान्वयन का उपयोग करता है, एक चिपचिपा केंद्र अंतर जो आमतौर पर समान मात्रा में बिजली के सामने और पीछे भेजता है। जब एक धुरा दूसरे के साथ सिंक से बाहर हो जाता है, तो बिजली के विभाजन को उन पहियों को अधिक शक्ति प्रदान करने के लिए बदल दिया जाता है जिनमें अधिक कर्षण होता है। हालांकि यह एक प्रतिक्रियाशील प्रणाली है, यह एक बेईमानी के दोस्त के रूप में और यहां तक ​​कि लाइट-ड्यूटी ऑफ-रोड ट्रेक पर भी काफी अच्छी तरह से कार्य करता है। हालांकि, किसी भी चीज़ से अधिक, यह कार को उच्च-कर-ट्रैक्शन सड़कों पर एक संतुलित, निश्चित-पैर वाला अनुभव देता है, जो कि विशिष्ट सस्ती फ्रंट-व्हील-ड्राइव गियर में मिलता है।

99.4 इंच के व्हीलबेस के प्रकाश में, मुझे सवारी की गुणवत्ता आश्चर्यजनक रूप से अच्छी लगी। मेरी अपेक्षा से बहुत कम पिचिंग थी, यहां तक ​​कि साइनसोइडल सतहों पर भी बहुत तेजी से एक मूत ली गई थी।

फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार ने स्लैलम चेक के दौरान भी रोल में रोल रखा, बिना सवारी की कठोरता को बढ़ाने के लिए। तथाकथित "स्पोर्ट-ट्यून्ड" स्प्रिंग्स और झटके के बावजूद, कार के साथ रहना आसान था।

डिस्क ब्रेक, सामने में हवादार, पीछे में ठोस, मिसाइल को दूरियों को आश्वस्त करने में रुकने के लिए अच्छी तरह से काम करने के लिए, यहां तक ​​कि ऊंचे गति से भी। एंटीलॉक कुशल था और एक मानक सुविधा के रूप में इसे शामिल करने के लिए सुबारू के लिए कुशल - कुदोस नहीं था।

दो (डिपोवर्ड) एयर बैग सामने हैं, लेकिन सुबारू वक्र के पीछे थोड़ा फिसल रहा है, जो साइड या हेड-पर्टेन बैग के लिए प्रदान नहीं कर रहा है।

न तो सरकार और न ही बीमा लोगों ने अभी तक नए इम्प्रेज़ा को क्रैश-परीक्षण किया है, और निश्चित रूप से जूरी विश्वसनीयता के मुद्दे पर कुछ समय के लिए बाहर हो जाएगा, यह एक नया डिजाइन है। यकीन है कि ठोस और अच्छी तरह से सोचा गया लगता है, हालांकि, और असभ्यता एक सुबारू हॉलमार्क है।

बिल्ड क्वालिटी (जापान से इम्प्रेज़ा का आयात) बहुत अच्छा था। शामिल स्टीरियो में औसत ट्यूनर संवेदनशीलता थी, और जब एक अच्छा संकेत खिलाया, उत्कृष्ट स्पष्टता, हालांकि माहौल के रास्ते में बहुत कम।

परीक्षण मशीन में दो अपेक्षाकृत सस्ती, लेकिन योग्य, एक्स्ट्रा, एक चाबीले एंट्री सिस्टम ($ 175) और स्प्लैश गार्ड ($ 125) थे। माल ढुलाई के साथ, कार $ 20k अवरोध के नीचे, $ 19,820 पर स्कूटर थी। एक पर भुगतान केवल $ 402 होगा, 20 प्रतिशत नीचे, 10 प्रतिशत ब्याज और 48 कूपन मानकर। रेटिंग फर्म एडमंड्स का कहना है कि इसके मूल्य सर्वेक्षण से पता चलता है कि आप $ 600 या उससे कम हो सकते हैं।