संपादक का ध्यान दें: यह समीक्षा फरवरी 2016 में 2016 मिनी हार्डटॉप के बारे में लिखी गई थी, लेकिन इस वर्ष के मॉडल के साथ बहुत कम पदार्थ बदल गए हैं। यह देखने के लिए कि 2017 के लिए क्या नया है, यहां क्लिक करें, या दो मॉडल वर्षों की साइड-बाय-साइड तुलना देखें।

आधुनिक युग के मिनी कूपर ने एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिका में इस विश्वास पर डेब्यू किया था कि छोटा बेहतर था। कुछ मायनों में - जैसे कि जब यह गतिशीलता, हैंडलिंग और सिटी पार्किंग में आया - मिनी सही था। तब से, मिनी की कारों की सीमा काफी बढ़ गई है और नाम विकसित हुए हैं; कूपर का नवीनतम संस्करण अब हार्डटॉप कहा जाता है, जो ट्रिम स्तरों के लिए कूपर मोनिकर का उपयोग करता है। यह समीक्षा 2016 के हार्डटॉप कूपर के चार-दरवाजे को कवर करती है, जिसे हम स्पष्टता की खातिर हार्डटॉप के रूप में संदर्भित करेंगे।

हालांकि, छोटे होने के नाते, यात्री आराम और कार्गो रूम जैसी चीजों से समझौता किया। मिनी ने हार्डटॉप के चार-दरवाजे संस्करण के साथ इसे संबोधित करने के बारे में सेट किया है, जो एक स्ट्रेच्ड प्लेटफॉर्म पर सवारी करता है और पीछे की सीटों तक आसान पहुंच के लिए दो अतिरिक्त साइड दरवाजे हैं। वहां के यात्रियों के पास दो-दरवाजे की तुलना में 1.5 इंच अधिक लेगरूम है, और उनके पीछे कार्गो क्षेत्र 4.4 क्यूबिक फीट बड़ा है, कुल 13.1 क्यूबिक फीट के लिए। मिनी एक क्लबमैन हैचबैक भी बेचती है, जिसमें चार दरवाजे हैं और यह बड़ा और अधिक महंगा है। (दो- और चार-डोर हार्डटॉप और क्लबमैन की तुलना करें।)

हमने चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप एस का परीक्षण किया, जो एक अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित है। यह $ 25,950 से शुरू होता है, जिसमें $ 850 गंतव्य शुल्क भी शामिल है।

बाहरी और स्टाइलिंग

चार-दरवाजा मॉडल का व्हीलबेस नियमित हार्डटॉप की तुलना में लगभग 3 इंच लंबा है, और इसकी समग्र लंबाई लगभग 6 इंच अधिक है। यहां तक ​​कि इस खिंचाव के रूप में, चार-दरवाजे मॉडल में अभी भी इसके दो-दरवाजे के भाई-बहन की प्रतिष्ठित शैली है। कुछ भी नहीं है, लेकिन एक मिनी के लिए कोई गलत नहीं है, हालांकि इसमें एक छोटा-से-ब्रेड-वैन लुक है।

बेस मॉडल से हार्डटॉप एस को अलग करने वाले दृश्य संकेतों में एक हुड स्कूप, फ्रंट बम्पर में डक्टवर्क शामिल हैं, जो ब्रेक को ठंडा, केंद्र-माउंटेड निकास युक्तियों और 15 इंच के रिम्स के बजाय मानक 16-इंच मिश्र धातु पहियों को रखने में मदद करते हैं।

यह कैसे ड्राइव करता है

आधुनिक मिनी को परिभाषित करने वाले स्पोर्टी, तंग-हैंडलिंग प्रदर्शन अभी भी इस तीसरी पीढ़ी की कार में मजबूत हो रहा है, लेकिन समग्र ड्राइविंग अनुभव हार्डटॉप के पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक परिष्कृत है। चार-दरवाजे मॉडल की अतिरिक्त लंबाई और वजन ड्राइविंग मज़ेदार नहीं है, लेकिन आपको पहले की पेशकश की तुलना में कम प्रतिक्रिया के साथ करना होगा।

हार्डटॉप एस 'टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन कार के मनोरंजक व्यक्तित्व का एक बड़ा कारण है। यह चिकनी है और चार-दरवाजे को हाईवे की गति तक जल्दी और सहजता से खींचता है।

टर्बो चार-सिलेंडर भी वैकल्पिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक छह-स्पीड मैनुअल मानक है) से अच्छी तरह से मिलान महसूस करता है। स्वचालित त्वरित, विनीत बदलाव करता है और यदि आपको पास करने की आवश्यकता है तो राजमार्ग की गति पर जल्दी से नीचे किक करता है। इस ड्राइवट्रेन को एक EPA- एस्टीमेटेड 26/33/29 mpg सिटी/हाइवे/संयुक्त मिलता है।

स्पोर्ट, मिड (सामान्य) और ग्रीन ड्राइविंग मोड मानक हैं, और खेल और मध्य के बीच का अंतर काफी स्पष्ट है। स्पोर्ट मोड गैस पेडल को अधिक संवेदनशील और उत्तरदायी महसूस करता है और पावर-स्टीयरिंग सहायता को कम करता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील को भारी लगता है।

हार्डटॉप एस में एक खेल निलंबन है जो ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना एक ही प्रदर्शन करता है (एक अनुकूली निलंबन $ 500 का विकल्प है)। यह स्पोर्ट सस्पेंशन के साथ एक फर्म-सवारी कार है, लेकिन बाकी हार्डटॉप की तरह, अब अधिक शोधन है; केबिन तक पहुंचने वाले किसी भी कठोर प्रभाव के बिना धक्कों को जल्दी से निपटा जाता है।

कुछ छोटी कारों को उच्च गति से स्किटिश मिलता है, लेकिन चार-दरवाजा हार्डटॉप उनमें से एक नहीं है। राजमार्ग पर 70 मील प्रति घंटे की गति से कार लगाई और सुरक्षित महसूस करती है, जो बहुत सराहना की जाती है जब सड़क पर लगभग सब कुछ आप से बड़ा होता है - यहां तक ​​कि दो अतिरिक्त दरवाजों के साथ भी।

हालांकि मुझे स्टीयरिंग व्हील की समग्र चक्कर पसंद है, हार्डटॉप की इलेक्ट्रिक पावर-स्टीयरिंग सिस्टम बहुत प्रतिक्रिया प्रदान नहीं करता है। यह एक कार में निराशाजनक है जो अन्यथा ड्राइवर को संलग्न करने के लिए तैयार है।

आंतरिक भाग

मिनी लक्जरी सेगमेंट के बाहर कुछ ब्रांडों में से एक है जो अपने अंदरूनी हिस्सों में अद्वितीय नियंत्रण पर जोर देता है। डैशबोर्ड और ओवरहेड कंसोल पर असली टॉगल स्विच हैं जो अन्य कारों में नियमित बटन होंगे। केबिन की परिभाषित डिजाइन सुविधा, हालांकि, डैश के बीच में बड़ा गोलाकार तत्व है। यह जलवायु नियंत्रण, ऑडियो सिस्टम और इंजन आरपीएम परिवर्तनों के साथ कॉन्सर्ट में रोशन करने वाली रोशनी में रिंगेड है। यह वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम को भी घेरता है, जिसमें बीएमडब्ल्यू के आइड्राइव कंट्रोलर द्वारा संचालित एक सुंदर 8.8 इंच की स्क्रीन है। (मिनी बीएमडब्ल्यू की सहायक कंपनी है।)

सभी हार्डटॉप के अद्वितीय डिजाइन संकेत आकर्षक नहीं हैं। स्पीडोमीटर एक गेज क्लस्टर का हिस्सा है जो स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा होता है, और यह ज्यादातर स्टीयरिंग व्हील द्वारा मेरे दृश्य से अवरुद्ध था। (ट्रिप कंप्यूटर में एक डिजिटल स्पीडोमीटर भी है जो देखने में आसान है।) इसके अलावा, पार्किंग ब्रेक सेंटर आर्मरेस्ट में जब आप इसे खींचते हैं तो धक्कों को धक्का देते हैं।

इसके अलावा, जबकि मेरे पास बैठने के लिए पर्याप्त फ्रंट-सीट स्पेस था जहां मैं चाहता था (मैं 6-फुट -1 हूं), स्लॉट जैसी विंडशील्ड सीमा दृश्यता: ओवरहेड स्टॉपलाइट्स को कभी-कभी दृश्य से अवरुद्ध किया जाता है; प्रकाश को देखने के लिए आपको अपनी गर्दन को क्रेन करना होगा। एक छोटी रियर विंडो पीछे की दृश्यता को सीमित करती है, हालांकि रियर पार्किंग सेंसर और एक बैकअप कैमरा वैकल्पिक हैं।

बैकसीट लेगरूम दो-डोर हार्डटॉप की तुलना में 1.5 इंच ऊपर है, लेकिन पीछे की सीट अभी भी वयस्क यात्रियों के लिए आदर्श नहीं है। पीछे के दरवाजे छोटे होते हैं, जिससे अंदर और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और बैकरेस्ट को एक ईमानदार कोण पर तैनात किया जाता है जो बहुत आरामदायक नहीं है। लेगरूम सीमित रहता है; मेरे घुटनों को ड्राइवर की सीट के पीछे से दबाया गया था। हालांकि, हेडरूम अच्छा है।

एर्गोनॉमिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स

Idrive- आधारित मल्टीमीडिया प्रणाली काफी सहज है; सिस्टम के विभिन्न मेनू के माध्यम से जल्दी से नेविगेट करने के लिए कंसोल कंट्रोलर का उपयोग करने से पहले यह बहुत लंबा नहीं होना चाहिए।

नियंत्रक का स्थान, हालांकि, महान नहीं है; यहां तक ​​कि सेंटर आर्मरेस्ट की सबसे कम सेटिंग में यह Idrive नियंत्रक का उपयोग करते समय अपनी बांह को आराम करने के लिए एक आरामदायक जगह नहीं है।

वैकल्पिक 8.8-इंच डैशबोर्ड डिस्प्ले का वाइडस्क्रीन ओरिएंटेशन इसे कुछ प्रतियोगियों की स्क्रीन की तुलना में कम बनाता है, जो वर्ग हैं, लेकिन इसके सुंदर, कुरकुरा ग्राफिक्स प्रभावित करते हैं। सिस्टम एक स्प्लिट-स्क्रीन मोड प्रदान करता है, इसलिए आप उदाहरण के लिए, एक ही समय में रेडियो जानकारी और नेविगेशन मैप देख सकते हैं।

ब्लूटूथ का उपयोग करके अपने iPhone को मल्टीमीडिया सिस्टम में जोड़ा जाना आसान था और मेरे फोन पर संग्रहीत गीतों को ब्राउज़ करने के लिए Idrive नियंत्रक का उपयोग करना भी। एल्बम कलाकृति डैशबोर्ड स्क्रीन पर भी दिखाई देती है।

कार्गो और भंडारण

स्प्लिट, फोल्डिंग बैकसीट कार्गो के फर्श के साथ स्तर नहीं है जब कम किया जाता है-एक छोटा सा कगार होता है-लेकिन चार-डोर हार्डटॉप के उपलब्ध समायोज्य कार्गो फर्श आपको उस कगार को छिपाने देता है। इसकी सबसे कम सेटिंग आपको इसके ऊपर के स्थान को अधिकतम करने देती है, लेकिन इसे उच्च स्तर पर रखने से छिपे हुए अंडरफ्लोर स्टोरेज मिलती है और एक फ्लैट, विस्तारित लोड फ्लोर बनाता है।

चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप में कुल 4.4 क्यूबिक फीट कार्गो रूम है, जो कुल 13.1 क्यूबिक फीट के लिए है। बैकसीट के साथ मुड़े हुए 40.7 क्यूबिक फीट अधिकतम कार्गो वॉल्यूम है। इसी तरह फोर्ड फिएस्टा और शेवरले सोनिक हैचबैक जैसे आकार (लेकिन काफी कम खर्चीले) मॉडल में क्रमशः बैकसीट के पीछे अधिक जगह है - 14.9 और 19 क्यूबिक फीट, जबकि हार्डटॉप में फिएस्टा (25.4 क्यूबिक फीट) की तुलना में अधिक अधिकतम मात्रा है लेकिन कम से कम सोनिक (47.7 क्यूबिक फीट)।

केबिन स्टोरेज स्पेस पतला है। डोर पॉकेट्स, सेंटर कंसोल बिन और आर्मरेस्ट स्टोरेज छोटे हैं। दस्ताने बॉक्स छोटा भी है।

सुरक्षा

वैकल्पिक सक्रिय ड्राइविंग सहायक सुविधा की लागत $ 1,000 है और इसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक हाई-बीम हेडलाइट्स और ऑटोमैटिक ब्रेकिंग के साथ फॉरवर्ड टक्कर चेतावनी शामिल हैं। इस पैकेज को पूरी तरह से लोड किए गए पैकेज की भी आवश्यकता होती है, जो लगभग $ 5,000 है।

सुरक्षा सुविधाओं की पूरी सूची के लिए, सुविधाएँ और चश्मा पृष्ठ देखें।

अपनी कक्षा में मूल्य

मिनी एक लक्जरी ब्रांड नहीं है, लेकिन आप इसकी कारों के लिए प्रीमियम का भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं। माज़दा 3, फोर्ड फोकस और वोक्सवैगन गोल्फ जैसे कॉम्पैक्ट हैचबैक सभी चार-दरवाजे हार्डटॉप की तुलना में कम महंगे हैं, और अधिक यात्री और कार्गो रूम के लिए भी थोड़ा बड़ा हैं। इसी तरह फिएस्टा, सोनिक और टोयोटा यारिस जैसे आकार के सबकैक्ट हैचबैक काफी कम महंगे हैं।

यदि आप हमेशा दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप को पसंद करते हैं, लेकिन सोचा कि यह थोड़ा बहुत छोटा था, तो नया चार-दरवाजा संस्करण ड्राइविंग मज़े का त्याग किए बिना थोड़ा अधिक व्यावहारिकता लाता है।