CARS.com- वोक्सवैगन के अधिकारियों के साथ एक बैठक में भाग लेने वाले दो अनाम डीलरों का हवाला देते हुए, एसोसिएटेड प्रेस की रिपोर्ट है कि ऑटोमेकर अपने बड़े पैमाने पर उत्सर्जन घोटाले के दिल में डीजल 2.0-लीटर इंजन के लिए एक नया प्रस्तावित फिक्स होने के करीब है। वे इंजन 2009 से 2015 के मॉडल वर्षों तक कुछ 475,000 वोक्सवैगन ग्रुप कारों में हैं।

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इस मुद्दे पर डीजल चार-सिलेंडर तीन अलग-अलग पीढ़ियों में आता है। पहली पीढ़ी का इंजन, जिसे विभिन्न 2009-14 वोक्सवैगन चार-सिलेंडर TDI वाहनों में स्थापित किया गया था, साथ ही साथ 2010-13 ऑडी A3 TDI, एक बड़ा उत्प्रेरक कनवर्टर और सॉफ़्टवेयर अपडेट मिलेगा, एपी ने डीलरों में से एक के हवाले से कहा।

दूसरी पीढ़ी का डीजल इंजन 2012-14 वोक्सवैगन पासट टीडीआई में है; तीसरी-जीन डीजल विभिन्न मॉडल-वर्ष 2015 TDI कारों में है। एपी ने डीलर को यह कहते हुए उद्धृत किया कि दूसरी पीढ़ी की कारों को केवल एक सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता होगी, जबकि तीसरी पीढ़ी की कारों को हार्डवेयर परिवर्तनों के बाद बाद में सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता होगी। एपी ने दो डीलरों में से एक को उद्धृत करने के लिए कहा कि परीक्षण के एक छोटे से बैच में, वोक्सवैगन ने पाया कि फिक्स ने गैस माइलेज, हॉर्सपावर या टोक़ को प्रभावित नहीं किया।

वोक्सवैगन के अधिकारियों के साथ बैठक में भाग लेने वाले एक स्रोत ने पुष्टि की कि ऑटोमेकर के प्रारंभिक परीक्षण ने उन तीन कारकों पर न्यूनतम प्रभाव दिखाया।

ईपीए के प्रवक्ता निक कॉनगर ने कहा कि एजेंसी रिपोर्ट पर टिप्पणी नहीं करेगी। कैलिफोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड के प्रवक्ता ने तुरंत हमारे सवालों का जवाब नहीं दिया।

VW के एक प्रवक्ता, जीनिन गिनिवन ने कहा कि ऑटोमेकर "रेमडी पर टिप्पणी नहीं कर सकता है जब तक कि वे नियामकों द्वारा अनुमोदित नहीं किए जाते हैं" लेकिन "एक अनुमोदित उपाय खोजने के लिए उनके साथ काम करना जारी रखेगा।"

समस्या के दिल में नाइट्रोजन ऑक्साइड है, एक प्रदूषक जो अस्थमा और अन्य श्वसन संबंधी बीमारियों का कारण बन सकता है। अवैध सॉफ्टवेयर ने वोक्सवैगन की डीजल कारों में निकास सिस्टम को ईपीए नियमों का पालन करने के लिए उत्सर्जन परीक्षण के दौरान पर्याप्त फ़िल्टर करने की अनुमति दी, लेकिन कारों को वास्तविक ड्राइविंग में बहुत अधिक उत्सर्जित करने की अनुमति दी। इस सप्ताह तीन राज्यों द्वारा दायर मुकदमों में आरोप लगाया गया है कि VW ने पहली-जीन कारों में सॉफ्टवेयर का उपयोग किया था; इसने एक बल्कियर और कॉस्टलियर यूरिया-इंजेक्शन उत्सर्जन प्रणाली का उपयोग नहीं करने का फैसला किया, लेकिन पाया गया कि नाइट्रोजन ऑक्साइड "ट्रैप" के साथ सरल उत्प्रेरक प्रणाली आवश्यक उपयोगी जीवन के लिए अमेरिकी नियमों का अनुपालन नहीं कर सकती है।

बैठक में भाग लेने वाले स्रोत ने यह भी बताया कि प्रस्तावित समाधान में एक नया नाइट्रोजन ऑक्साइड जाल और साथ ही अन्य घटकों को भी शामिल है।

किसी भी प्रस्तावित फिक्स को अभी भी EPA और CARB से नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होगी। यह अब तक मायावी साबित है; कार्ब ने जनवरी में वोक्सवैगन के 2.0-लीटर डिसेल्स के लिए एक प्रस्तावित फिक्स को अस्वीकार कर दिया।

यह भी कारों को पूरी तरह से स्वीकार्य उत्सर्जन स्तरों के अनुपालन में वापस नहीं ला सकता है जो उस समय लागू होते हैं। वोक्सवैगन समूह के 28 जून के प्रस्तावित निपटान के तहत, किसी भी प्रस्तावित समाधान को पिछले उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने की आवश्यकता नहीं है। यह केवल इतना करीब आना है कि वोक्सवैगन भुगतान के माध्यम से मतभेदों के लिए प्रायश्चित कर सकता है जो अन्य पर्यावरणीय पुनर्मूल्यांकन को वित्त देगा।

ऑटोमेकर ने 14 अक्टूबर, 2016 और 3 मार्च, 2017 के बीच अपनी विभिन्न चार-सिलेंडर डीजल पीढ़ियों के लिए सुधार प्रस्तुत करने के लिए समय सीमा का सामना किया। प्रस्तावित निपटान के लिए वोक्सवैगन को एक अनुमोदित फिक्स के साथ आने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन ऑटोमेकर को प्रभावित वाहनों को पुनर्खरीद करने की आवश्यकता होती है, जिन्हें बाद में उन्हें फिर से बेकार करने में सक्षम होने के बिना प्री-स्कैंडल मूल्यों पर तय नहीं किया जा सकता है।

नवीनतम प्रस्ताव, जैसा कि बताया गया है, वोक्सवैगन के डीजल 3.0-लीटर वी -6 पर लागू नहीं होगा, जो कि 2013 से 2016 के मॉडल वर्षों से कुछ 80,000 वोक्सवैगन, ऑडी और पोर्श मॉडल के हुड के नीचे है। (ऑडी और पोर्श दोनों वोक्सवैगन ग्रुप ब्रांड हैं।) पिछले सप्ताह नियामकों ने इस समूह के लिए प्रारंभिक प्रस्तावित फिक्स को खारिज कर दिया।