CARS.com - जब से मैंने आखिरी बार कॉम्पैक्ट एसयूवी के बीच ब्लाइंड स्पॉट विजिबिलिटी को स्टैक किया है, तब से बहुत कुछ बदल गया है। शुरुआत के लिए, वे एसयूवी बेतहाशा लोकप्रिय हो गए हैं: फोर्ड एस्केप सब कुछ खत्म कर देता है, लेकिन एफ-सीरीज़, जबकि होंडा और निसान के सबसे अच्छे-विक्रेताओं क्रमशः सीआर-वी और दुष्ट हैं। हमारे आखिरी गो-अराउंड पर, यह मामला नहीं था।

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एक रीमैच के लिए समय। मैंने 2017 न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में कॉम्पैक्ट एसयूवी में ब्लाइंड स्पॉट का दस्तावेजीकरण किया, जिसमें 11 लोकप्रिय वाहनों को शामिल किया गया। दी गई, अंधा स्पॉट समस्याएं दृश्यता समीकरण का केवल एक हिस्सा हैं, और सही दर्पण स्थिति एक बुरी स्थिति को कम करने में मदद कर सकती है। लेकिन बहुत सारे कारक हैं जो एक वाहन के ओवर-द-कंधे के दृश्य को प्रभावित करते हैं- खिड़कियां, स्तंभ, सिर प्रतिबंध और सीट बेल्ट। सबसे अच्छा और सबसे खराब परिणाम बता रहे हैं। एक ड्राइवर को दिखाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक एड्स के प्रसार के बावजूद, पास में क्या है, इसके साथ शुरू करने के लिए स्पष्ट दृश्यमानों की तरह कुछ भी नहीं है - और कुछ चीजें मेरे बकरी को काफी बुरे की तरह मिलती हैं।

2017 सुबारू वनपाल

ग्रेड: बी+

जितनी अधिक चीजें बदलती हैं, उतना ही अधिक वे समान रहते हैं। सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास सुबारू फॉरेस्टर ने हमारे 2014 की तुलना में सबसे कम बेल्टलाइन, लम्बी खिड़कियों और संकीर्ण छत के स्तंभ डिजाइन के लिए धन्यवाद दिया-कुछ इसके प्रतिद्वंद्वियों को अभी तक हराया नहीं गया है। सीलिंग-माउंटेड मिडिल सीट बेल्ट और लंबा हेड रिमेन्ट्स (कोई फ्लिप-डाउन फ़ंक्शन के साथ) कुछ रियर विजिबिलिटी को बाधित करता है, लेकिन अधिकांश कोणों से यह इस सुबारू में एक शानदार दृश्य है। यह इस तुलना में फॉरेस्टर की तीसरी जीत भी है।

2017 फोर्ड एस्केप

ग्रेड बी-

संकीर्ण सी-पिलर (यानी, बैकसीट के बगल में खंभे; डी-पिलर कार्गो क्षेत्र में हैं) और एक विशाल रियर-क्वार्टर विंडो दृश्यता के मोर्चे पर एक आसान बिक्री से बचती है। रियर विंडो एक छोटी सी छोटी है, लेकिन फ्लिप-डाउन हेड रेनटाइंट (इनसेट) सीधे बैक को साफ करता है-इसका आकार देखते हुए एक महत्वपूर्ण प्रावधान।

2017 किआ स्पोर्टेज

ग्रेड बी-

अपने पूर्ववर्ती की तरह, रीडिज़ाइन किया गया स्पोर्टेज सी- और डी-पिलर को एक ही कॉलम में जोड़ता है, लेकिन छोटी चीजें- संकरा सिर प्रतिबंध, एक मध्य सीट बेल्ट जो रास्ते से अधिक लंगर डालती है- इसे नेत्रहीन स्लिमर बनाती है। किआ का सेटअप रियर-क्वार्टर विंडो को निकलता है, लेकिन यह साइड विंडो को बड़ा और टेपर-फ्री रखता है, जो वाहन के पीछे के सभी रास्ते पर है।

2017 होंडा सीआर- वी

ग्रेड: सी+

इस होंडा में बहुत सारे रियर-क्वार्टर ग्लास हैं, लेकिन चंकी हेड रिमेन्ट्स इसमें से बहुत कुछ ब्लॉक करते हैं, और वे संयम नीचे नहीं आते हैं। लंबा साइड विंडो मदद करता है, लेकिन सी-पिलर एक आहार खड़ा कर सकते हैं। पीछे की छोटी खिड़कियां ड्राइवर को दूर महसूस करती हैं, साथ ही दो पर्याप्त डी-पिलर के बीच पिन किए जाते हैं।

2017 टोयोटा RAV4

ग्रेड: सी+

RAV4 संकीर्ण C-Pillars और फ्लिप-डाउन हेड रेस्ट्रिंट्स (इनसेट) से लाभान्वित होता है, लेकिन बाद की विशेषता दृश्यता को सीधे कंधे की तुलना में अधिक वापस करने में मदद करती है। पीछे की खिड़की छोटी है, और उनके आधार पर रियर-क्वार्टर विंडोज टेपर-एक ऐसा क्षेत्र जहां आप अधिक देखना चाहते हैं, कम नहीं।

2017 जीप चेरोकी

ग्रेड: सी

जीप चेरोकी में एक बड़ी रियर विंडो है, और रियर-क्वार्टर विंडो बेल्टलाइन तक फैली हुई हैं, जो कम से कम नीचे की ओर सहायता करती हैं, लेकिन मोटी खंभे उनके चारों ओर दृश्यता में बाधा डालते हैं। जीप यहां बहुत सारी दृश्यता क्षमता दिखाता है, लेकिन उन स्तंभों-विशेष रूप से सी-पिलर और इसके भारी पाल पैनल-को संकोचन की आवश्यकता है।

2017 मज़्दा सीएक्स- 5

ग्रेड: सी

पुन: डिज़ाइन किया गया CX-5 कक्षा में छोटी एसयूवी में से एक है, एक विशेषता जो पीछे की खिड़की में लाभांश का भुगतान करती है; यह कई अन्य लोगों की तुलना में करीब और बड़ा लगता है। फिर भी, चंकी सी- और डी-पिलर आपके 5 बजे के दृश्य के एक स्वाथ में बाधा डालते हैं, और त्रिकोणीय रियर क्वार्टर विंडो बहुत कम नीचे दिखाती है।

2017 निसान दुष्ट

ग्रेड: सी

निसान दुष्ट सी-पिलर कुछ की तुलना में अधिक ईमानदार हैं, लेकिन एक लंबा पाल पैनल उन्हें मोटा रखता है। क्या अधिक है, दुष्ट की काफी लंबाई-184.5 इंच, केवल नए टिगुआन के लिए दूसरा-एक दूर-दूर के पीछे की खिड़की के लिए बनाता है। रियर-क्वार्टर खिड़कियां काफी बड़ी हैं, लेकिन बहुत अधिक बैठती हैं।

2018 वोक्सवैगन टिगुआन

ग्रेड: सी

काफी 10.7 इंच की अतिरिक्त लंबाई फिर से तैयार की गई 2018 टिगुआन को कम, अधिक दूर की रियर विंडो देती है, लेकिन कम से कम यह एक विस्तृत है। रियर-क्वार्टर विंडो एक बेहतर दृष्टि प्रदान करेगी यदि बल्कियर हेड रिमेन्ट्स में हस्तक्षेप नहीं हुआ; पिछले टिगुआन के विपरीत, उन संयमों को नीचे नहीं फ्लिप नहीं करता है।

2017 हुंडई टक्सन

ग्रेड: सी-

टक्सन का डी-पिलर अपने स्वयं के ट्विटर हैंडल के लायक हो सकता है। यह रियर हेड संयम के पीछे के क्षेत्र को निगलता है, रियर-क्वार्टर विंडो पर एक प्रकार की टैग-टीम चोकहोल्ड में सी-पिलर में शामिल होने के लिए फैनिंग करता है। अपने खड़ी रेक और चंकी सेल पैनल के साथ, सी-पिलर में बहुत थोक भी है।

2018 शेवरलेट विषुव

ग्रेड: डी+

पहले की तरह, इक्विनॉक्स के बड़े पैमाने पर सी- और डी-पिलर सुनिश्चित करते हैं कि उनके बीच रियर-क्वार्टर ग्लास का स्लीवर बेकार है। कम से कम शेवरले ने 2018 के लिए टिडियर आयामों के लिए एसयूवी के स्टोनहेंज के आकार के सिर पर प्रतिबंध लगा दिया, और वे सीधे (इनसेट) को नीचे वापस देखने में मदद करने के लिए फ्लिप (इनसेट) को नीचे ले जाते हैं-हालांकि जरूरी नहीं कि कंधे पर, जहां यह सभी डी-पिलर के पीछे है।

क्रियाविधि

इन एसयूवी की सभी तस्वीरें ड्राइवर की सीट के कंधे से आईं, बिना किसी कैमरे के ज़ूम के हेड संयम से सटे। प्रत्येक मामले में, मैंने अपने 6-फुट फ्रेम के लिए एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति के लिए आगे की सीट और स्टीयरिंग व्हील को तैनात किया। मैंने किसी भी बैकसीट हेड रेस्ट्रिंट्स को उनके सबसे कम पदों पर समायोजित किया, किसी भी प्रतिबंध के लिए अतिरिक्त फ़ोटो के साथ लेखांकन जो दृश्यता में सुधार करने के लिए नीचे फ्लिप करते हैं। मैंने किसी भी स्लाइडिंग बैकसीट को उनके सबसे पीछे की स्थिति में रखा, किसी भी कार्गो कवर को हटा दिया और किसी भी रिक्लाइनिंग सीटबैक को उन पदों पर समायोजित किया जहां मैं आराम से बैठूंगा। अंत में, मैंने किसी भी सीलिंग-माउंटेड सेंटर सीट बेल्ट को तैनात किया-कुछ ड्राइवरों को ऐसा करना चाहिए ताकि कोई भी पांचवां यात्री आसानी से बकल कर सके। जैसा कि आप ध्यान देंगे, सीट-माउंटेड मिडिल बेल्ट का स्पष्ट लाभ है।

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