जब आप "प्लग-इन हाइब्रिड" शब्द सुनते हैं, तो एक किफायती कम्यूटर वाहन पहली चीज हो सकती है जो दिमाग में आती है-टोयोटा प्रियस प्राइम या किआ नीरो प्लग-इन हाइब्रिड जैसा कुछ। जीप, बीहड़ ऑफ-रोड मशीनों के निर्माता के रूप में, एक PHEV की पेशकश करने के लिए एक स्पष्ट ब्रांड की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन वास्तव में, इसमें दो हैं: ग्रैंड चेरोकी 4xe और रैंगलर 4xe, बाद में अमेरिका में सबसे अच्छा PHEV है।

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ईंधन दक्षता और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावर पर ड्राइव करने की क्षमता एक प्लग-इन हाइब्रिड के प्राथमिक लाभ हैं, निश्चित रूप से। एक नियमित घरेलू आउटलेट पर रात भर का चार्ज अमेरिकियों के विशाल बहुमत के लिए गैसोलीन-मुक्त दैनिक कम्यूटिंग के लिए पर्याप्त रस से अधिक के साथ विशिष्ट PHEV की आपूर्ति करता है; वर्तमान PHEV की ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज लगभग 20 मील से 45 मील तक भिन्न होती है। रैंगलर 4xe को EPA- अनुमानित किया गया है कि वह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावर पर 21 मील की दूरी पर जाए, जबकि ग्रैंड चेरोकी 4xe को ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज के 25 मील की दूरी पर रेट किया गया है।

जीप के PHEVs के मामले में, एक और प्लस है: गैसोलीन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक पावर पर चलते समय शांत ऑफ-रोडिंग। हम यह देखना चाहते थे कि ऐसा क्या है, इसलिए हमने दो सबसे ऑफ-रोड-सक्षम 4xe मॉडल, 2023 रैंगलर रुबिकॉन 20 वीं वर्षगांठ संस्करण और हमारे दीर्घकालिक 2023 ग्रैंड चेरोकी ट्रेलहॉक को रोड ऑफ रोड पार्क में एक जीप जेम्बोरे इवेंट में लिया। अटिका में, Ind।

कैसे इसे एसेव करें

रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी 4xes दोनों में एक ही मूल प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन है, जिसमें उनके संबंधित वाहन प्लेटफार्मों को फिट करने के लिए विविधताएं हैं। हमने दोनों वाहनों पर पूरी तरह से चार्ज बैटरी के साथ ट्रेल्स पर अपने दिन शुरू किए - 4xes के एसेव ड्राइव मोड के लिए धन्यवाद करने के लिए एक बहुत ही सरल बात। यह मोड वही करता है जो इसका नाम बताता है: यह वाहन को बिजली देने के लिए गैसोलीन इंजन को प्राथमिकता देकर बैटरी के चार्ज को बचाता है। एसेव मोड में एक चार्ज सेटिंग भी होती है जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए गैस इंजन को जनरेटर के रूप में उपयोग करती है। हाइब्रिड मोड (डिफ़ॉल्ट सेटिंग) गैस इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों का उपयोग करता है, और इलेक्ट्रिक मोड वाहन को पूरी तरह से बैटरी पावर पर संचालित करता है जब तक कि बैटरी का चार्ज कम नहीं हो जाता है (जब तक कि आप एक्सेलेरेटर पेडल को फर्श नहीं करते हैं, उस स्थिति में गैस इंजन किक करने के लिए है सहायता देना)।

बैडलैंड्स ऑफ रोड पार्क हमारे होटल से 45 मिनट की ड्राइव पर था, इसलिए हमने जाने से पहले एसेव बटन को धक्का दिया। (सिस्टम हर बार वाहन शुरू होने पर हाइब्रिड मोड में डिफॉल्ट करता है, इसलिए ड्राइवर को एसेव या इलेक्ट्रिक मोड को मैन्युअल रूप से सक्रिय करने की आवश्यकता होती है।) पार्क में हमारे ड्राइव पर, हमने देखा कि बैटरी की स्थिति 95%के आसपास होवर हो गई है, न कि 100 नहीं। %। यह समझ में आता है क्योंकि इस तरह, पावरट्रेन पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की गई "मुक्त" ऊर्जा से लाभान्वित होता है। 4xe के पुनर्योजी ब्रेक में एक ड्राइवर-सेलेक्टेबल मैक्स रीजेन मोड शामिल है जो जब आप एक्सेलेरेटर पेडल से अपने पैर को लेते हैं तो अधिक आक्रामक पुनर्योजी ब्रेकिंग में डायल करता है। यह एक-पेडल ड्राइविंग नहीं है जो आपको कई ईवीएस और एक युगल PHEV में मिलता है, लेकिन मैक्स रीजेन ब्रेक पेडल को लागू करने की आवश्यकता को काफी कम कर देता है।

(निकट) की आवाज़ें

जैसा कि हम बैडलैंड्स पार्क में ट्रेल्स पर गए, हमने इलेक्ट्रिक ड्राइव मोड को सक्रिय किया। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावर पर ऑफ-रोड ड्राइविंग कुछ हद तक असली (और बहुत सुखद) अनुभव है। गैस इंजन के निकास नोट की अनुपस्थिति आपको प्रकृति के बहुत करीब रखती है। मैंने पक्षियों को गाना और क्रिकेट को चहकते हुए सुना, और जब हम एक धारा को दूर कर रहे थे, तो मैंने पानी के आराम से बहने वाले आराम को सुना। यह चिकित्सीय था, भले ही यह पूरी तरह से चुप नहीं था। एक निकास नोट की अनुपस्थिति का मतलब है कि वाहन जो अन्य आवाज़ करता है, वह अधिक प्रमुख है, जैसे कि जलवायु-नियंत्रण प्रणाली के प्रशंसकों और ग्रैंड चेरोकी की वेंटिलेटेड फ्रंट सीटों के प्रशंसकों। और परिवेश के तापमान ने हमारे दोनों निशान दिनों में 90 डिग्री फ़ारेनहाइट मारा, इसलिए हम उन प्रशंसकों का उपयोग उच्च समय पर कर रहे थे।

4xe के इलेक्ट्रिक मोटर्स पूरी तरह से चुप नहीं हैं, या तो; एक म्यूट इलेक्ट्रिक व्हीर है जो त्वरक पेडल को दबाने के साथ पिच में उगता है। मैंने इस ध्वनि की सराहना की क्योंकि इसने मुझे अपने त्वरक-पेडल इनपुट को कैलिब्रेट करने में मदद की। ऑफ-रोड ड्राइविंग की चुनौतियों में से एक वाहन को सही मात्रा में शक्ति दे रहा है: पेडल पर बहुत कम दबाव, और आप इसे बाधा को नहीं बनाएंगे या एक कठिन या मैला स्थान के माध्यम से सत्ता के लिए पर्याप्त आगे की गति बनाए रखेंगे; बहुत अधिक दबाव, और आप कर्षण खो देंगे और पहियों को स्पिन करेंगे, या एक रिज या अन्य बाधा के ऊपर से बहुत जल्दी से दूर जा सकते हैं। एक Aural सहायता है ताकि आप सुन सकें कि पावरट्रेन काम करने में कितनी मेहनत कर रहा है, इन स्थितियों में मददगार है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग में एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का एक और वरदान अल्ट्रा-स्मूथ पावर डिलीवरी है। गंभीर ऑफ-रोड इलाके से निपटने के लिए कम-रेंज गियर के साथ चार-पहिया-ड्राइव ट्रांसफर मामले की आवश्यकता होती है, और 4-कम में स्थानांतरित करने से वास्तव में एक ऑफ-रोड वाहन के आंतरिक-दहन पावरट्रेन के व्यवहार को बदलने का तरीका बदल जाता है; अधिक उच्च-आरपीएम इंजन शोर है और कुछ क्लंकी व्यवहार हो सकता है।

जब आप शुद्ध-इलेक्ट्रिक मोड में चल रहे होते हैं, तो गैस इंजन को इष्टतम आरपीएम तक प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं होती है ताकि आप इसे एक खड़ी झुकाव कर सकें या आपके पास क्या हो। इलेक्ट्रिक मोटर का टोक़ तुरंत उपलब्ध है, और चूंकि बोलने के लिए कोई गियर नहीं हैं, इसलिए पावर डिलीवरी पूरी तरह से चिकनी है और एक्सेलेरेटर पेडल की प्रतिक्रिया पूरी तरह से रैखिक है-आसान-पेसी, विशेष रूप से उन ड्राइवरों के लिए जो ऑफ-रोडिंग के लिए नए हैं।

आप कब तक चल सकते हैं?

जब रैंगलर 4xe को 2021 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था, तो जीप ने दावा किया कि वाहन का पावरट्रेन लगभग तीन से चार घंटे के लिए अच्छा था, और बैडलैंड्स में हमारा अनुभव बैक अप करता है। हम लगभग 9 बजे ट्रेल्स पर निकल गए, और रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी दोनों बैटरी पैक लगभग शून्य हो गए, जब हम दोपहर के भोजन के लिए दोपहर के भोजन के लिए रुक गए।

इसका मतलब यह नहीं था कि हमारे इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडिंग पूरी तरह से दिन के लिए किया गया था। दोपहर के भोजन के बाद, हमने एसेव मोड को फिर से चालू किया और बैटरी चार्ज सेटिंग को सक्रिय किया, और कुछ घंटों के ऑफ-रोड ड्राइविंग के बाद, रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी की बैटरी दोनों ने एक सम्मानजनक राशि प्राप्त की थी: वे वापस आ गए थे 30% या तो, जो हमारे लिए फिर से इलेक्ट्रिक मोड को चालू करने के लिए पर्याप्त था और दोपहर में बाद में थोड़ा अधिक शांत ऑफ-रोडिंग कर रहा था।

हम यह भी ध्यान देंगे कि जीप चुनिंदा लोकप्रिय ऑफ-रोडिंग क्षेत्रों (जो 4xe मालिक मुफ्त में उपयोग कर सकते हैं) के ट्रेलहेड्स पर लेवल 2 इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स स्थापित कर रहा है। बैडलैंड्स पार्क उन स्थानों में से एक है, इसलिए हमने रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी में अपने पहले दिन के अंत में लगभग एक घंटे के लिए प्लग किया, जबकि हमने रात का खाना खाया। इन चार्जर्स के साथ 4xe के बैटरी पैक को पूरी तरह से चार्ज करने में लगभग दो घंटे लगते हैं, इसलिए हमने अपनी बैटरी को बंद नहीं किया, लेकिन भोजन ब्रेक का इष्टतम उपयोग करने के लिए यह अभी भी एक अच्छा विकल्प है।

लागत शामिल है

कोई नई जीप सस्ती नहीं आती है, और 4xe जीपों की लागत उनके तुलनात्मक रूप से सुसज्जित गैर-हाइब्रिड समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक है-लगभग $ 10,000 अधिक। सबसे सस्ता 2023 रैंगलर 4xe $ 56,000 से अधिक से शुरू होता है (कीमतों में गंतव्य शामिल है), और ग्रैंड चेरोकी 4xe ट्रेलहॉक $ 67,000 से अधिक से शुरू होता है। और 2023 ग्रैंड चेरोकी ट्रेलहॉक प्राप्त करने का एकमात्र तरीका 4xe पावरट्रेन के साथ है; जीप ने 2023 मॉडल वर्ष के लिए नियमित गैसोलीन-केवल ट्रेलहॉक को गिरा दिया। जीप 2024 के लिए रैंगलर के रिफ्रेश के हिस्से के रूप में रैंगलर 4xe लाइनअप के लिए एक कम कीमत वाले स्पोर्ट एस ट्रिम स्तर को जोड़ रहा है, जो प्रवेश की कीमत को लगभग $ 5,000 तक गिराता है, लेकिन फिर भी, आप अभी भी $ 50,000 के निशान से ऊपर हैं। दोनों 4x, हालांकि, $ 3,750 तक के संघीय कर क्रेडिट के लिए पात्र हैं।

जैसा कि हमने पहली बार अनुभव किया, 4xe प्रणाली ईंधन दक्षता से परे लाभ प्रदान करती है। बस अपने 4xe में प्लगिंग के बारे में मेहनती होना याद रखें; हमें संदेह है कि बहुत सारे मालिक नहीं करते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्होंने उस अतिरिक्त पैसे का भुगतान किया है और सिस्टम के पूर्ण लाभों को प्राप्त किए बिना इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के वजन के आसपास घूम रहे हैं।

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