नई फ्लैगशिप-सीरीज़ बीएमडब्ल्यू एक शानदार मशीन है, एक कार में प्रस्तुत एक सत्य तकनीकी शोकेस जो ड्राइव करने और सवारी करने के लिए बहुत अच्छा है। एक? मुझे जवाब नहीं देना है।

ऐसा नहीं है कि मैं बड़ी, शानदार सेडान से प्यार नहीं करता; एयू कॉन्ट्रेटर, हम एक दूसरे के लिए बने हैं। लेकिन या तो ऑडी एस 8 या मर्सिडीज-बेंज की श्रृंखला को अधिक तकनीकी रूप से उन्नत 7 पर काम मिलेगा।

केवल एक कारण के लिए: उस अविश्वसनीय रूप से अयोग्य प्रणाली को वे IDrive कहते हैं, जो 8 असतत कार्यों, जैसे कि रेडियो, टेलीफोन, एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन सिस्टम, कंसोल-माउंटेड रोटेटिंग नॉब और एलईडी स्क्रीन की दिशा में आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले एलईडी स्क्रीन को नियंत्रित करता है। नेविगेशन फ़ंक्शन।

समस्या नंबर 1, और यह एक बड़ी बात है: धूप के चश्मे के साथ दिन के उजाले में देखना असंभव था।

नंबर 2: जब मुझे उपयुक्त रूप से अंधेरी स्थिति मिली ताकि मैं इसे पढ़ सकूं, तो अधिकांश कार्यों को पता लगाना मुश्किल था। मैनुअल के लिए सहारा के बिना अपने पसंदीदा एफएम स्टेशन खोजने का प्रयास करें। मैं नहीं कर सकता।

नंबर 3: एक समय में प्रदर्शित एक फ़ंक्शन के साथ, यह स्क्रीन पर सहकर्मी के लिए खतरनाक रूप से विचलित करने वाला है और एक नए फ़ंक्शन का चयन करने के लिए घुंडी को घुमाता है, खासकर जब से नॉब बिल्कुल सहज नहीं है कि कम्पास के किस बिंदु पर यह इंगित कर रहा है पर। कभी भी इस बात पर ध्यान न दें कि हर बार जब कोई कार शुरू करता है, तो किसी को वादा करना चाहिए, एक उद्घाटन स्क्रीन के माध्यम से, जिसमें एक ओके इनपुट की आवश्यकता होती है, ड्राइविंग करते समय सिस्टम का उपयोग नहीं करने के लिए। मुझे लगता है कि एक सह-पायलट एक जरूरी है-वह, या सड़क के किनारे लगातार रुकता है।

सौभाग्य से बुनियादी एयर कंडीशनिंग नियंत्रण-प्रशंसक और तापमान-डैश पर पुरानी शैली के नॉब थे। क्या स्टीरियो के लिए वे भी थे।

(शेख़ी का अंत, रवे की शुरुआत)।

नई 7 श्रृंखला उत्तरी अमेरिकी और एशियाई बाजारों के लिए अलग -अलग रूप से स्टाइल की गई है, जो महाद्वीप के लिए है। हमारा संस्करण बड़ा दिखने वाला और थोड़ा अधिक जिंजरब्रेड है।

संयुक्त राष्ट्र-बीएमडब्ल्यू बाहरी स्टाइल, विशेष रूप से पीछे के हिस्से के रूप में कुछ क्या अनुभव करते हैं, इस पर बहुत विवाद हुआ है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसने अपने प्रथागत विकासवादी, दृष्टिकोण के बजाय एक क्रांतिकारी लिया है।

मुझे बाहरी डिजाइन के साथ कोई झगड़ा नहीं है; वास्तव में मुझे संयम पसंद है, नौटंकी के कोलाहल के बजाय वर्ग और गुणवत्ता की कानाफूसी। यह क्लासिक है, और अच्छी तरह से पहनना चाहिए। करीब, एयरो उपचार विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं, बेहद कम-प्रोफ़ाइल (एक बड़े सेडान के लिए) टायर द्वारा जोर दिया गया है।

अंदर, कार समान रूप से एक पुराने-पैसे की तरह, समान रूप से शानदार महसूस करती है। चमड़ा, लकड़ी, ब्रश स्टेनलेस। । । सभी सही सामान। परीक्षक के मैट-फिनिश्ड ब्लैक चेरी के श्रद्धांजलि विशेष रूप से प्यारी थीं, जो लकड़ी से अधिक साबर से मिलती-जुलती थी।

मैंने जो नमूना परीक्षण किया, वह एक 745li, लंबे-पहिया-बेस संस्करण था। यह कुल मिलाकर 203.5 इंच है, जिसमें एक्सल के बीच 123.2 इंच है। मानक संस्करण, 745i, व्हील-बेस में 6 इंच कम और कुल मिलाकर 5 इंच कम है। ।

लंबा संस्करण मेरी पिक होगा। कुछ हजार अधिक के लिए (अरे, हम अमीर लोगों से बात कर रहे हैं), आपको थोड़ा और स्थान मिलता है जिसमें यात्री लक्सुरी हो सकते हैं; और मेरा विश्वास करो, लोग इस माउंट में सवारी करने के लिए भीख मांगेंगे। (ट्रंक के पास गोल्फ क्लबों के चार सेट हैं।)

जैसे ही ड्राइवर झुकाव/टेलीस्कोप स्टीयरिंग व्हील के पीछे अपनी जगह लेता है, वह कुछ नवाचारों का सामना करता है। एक पारंपरिक कुंजी FOB के आकार के बारे में एक oblong माइक्रो-कंप्यूटर प्रति इग्निशन कुंजी नहीं है। यह डाला जाता है और डैश में एक एपर्चर में बंद कर दिया जाता है। यदि कार का कंप्यूटर इसे सही के रूप में पहचानता है, तो यह प्रमुख उपकरणों के बीच एक इलेक्ट्रॉनिक ग्रीटिंग को चमकता है और कमांड का इंतजार करता है। कार शुरू करने के लिए, किसी को ब्रेक पेडल पर अपना पैर रखना चाहिए और उपरोक्त रिसेप्टेक के ठीक बगल में स्टार्ट/स्टॉप बटन को धक्का देना चाहिए।

ट्रांसमिशन एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक है, और इसका सक्रियण भी अद्वितीय है। स्टीयरिंग कॉलम पर एक छोटा सा लीवर है, जो एक टर्न-सिग्नल कंट्रोलर की तुलना में छोटा है, जहां एक शिफ्टर होगा। यह एक केवल पार्क, रिवर्स और ड्राइव सेटिंग्स प्रदान करता है। एक बहुत ही हल्का टग और आंदोलन ऊपर या नीचे की दिशा का चयन करता है।

उफ़, पार्किंग ब्रेक को मत भूलना। यह भी इलेक्ट्रो-मैकेनिकल है, जिसे एक पुशबटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है या जब वाहन पार्क में डाल दिया जाता है, तो स्वचालित रूप से लगे हुए हैं। इसका संचालन वस्तुतः अवांछनीय है - एक विशेषता जो मुझे आशा है कि हम किसी दिन खाद्य श्रृंखला को कम करते हैं।

इस वर्ग की एक बड़ी कार अपने पैरों पर ठोकर नहीं खा सकती है, और 745li निश्चित नहीं है। यह इस वर्ष एक नया इंजन प्राप्त करता है, फिर भी 32 वाल्वों के साथ 4.4-लीटर वी -8, लेकिन कुछ महत्वपूर्ण अंतरों के साथ जो इसे पुराने वी -12 की शक्ति देते हैं।

हां, पावर 325 एचपी और टोक़ 330 फुट-पाउंड है, जो पिछले सीज़न के 282 और 324 से ऊपर है। हॉर्सपावर 6,100 आरपीएम पर चोटियों पर है, इसलिए यह उन लोगों के लिए अधिक महत्व है जो ऑटोबैन को चलाते हैं। टोक़ में वृद्धि, हालांकि ट्राइफ्लिंग, का स्वागत है, खासकर जब से ग्रंट का माप एक व्यापक रेंज में फैला हुआ है। इस इंजन में न केवल असीम रूप से-चर वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग है, इसमें एक निरंतर-चर सेवन पथ भी है जो जवाबदेही और बेहतर माइलेज के लिए दक्षता को अधिकतम करता है।

EPA इस कार को 18 mpg शहर, 26 राजमार्ग पर, एक अल्ट्रा-लक्जरी मशीन के लिए बहुत अच्छा है, हालांकि बीएमडब्ल्यू का कहना है कि परीक्षण अपने नए ट्रांसमिशन की क्षमता को समझता है। मैंने कुल मिलाकर 21.3 लॉग इन किया, और यह स्वीकार करना चाहिए कि एक बार मैंने ऑटोबान खेला। प्रीमियम ईंधन अनिवार्य है, निश्चित रूप से।

मुझे 6 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से छलांग लगाने में सक्षम बड़ा बुरा लड़का मिला, एक वाहन के लिए एक बहुत ही प्रभावशाली उपलब्धि है जो 4,464 पाउंड पर वजन पर अंकुश लगाता है। जो लोग बड़ी जल्दी में हैं, वे जल्द ही V-12 750li होंगे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यथोचित स्मार्ट है, ज्यादातर समय छह अनुपातों का उपयोग करते हैं। लेकिन, यह एक बीएमडब्ल्यू होने के नाते, मैनुअल ओवरराइड स्टीयरिंग व्हील पर सुविधाजनक स्विच के माध्यम से भी संभव है। अनुपात काफी कम हैं जहां यह मायने रखता है, और पांचवें और छठे दोनों आसान मंडराने के लिए ओवरड्राइव कॉग हैं।

कानूनी गति और अच्छी तरह से परे, 7 को हश किया गया था, न केवल लंबे-पैर वाले गियरट्रेन के लिए धन्यवाद, बल्कि असाधारण रूप से कम 0.29 गुणांक के लिए भी धन्यवाद।

सवारी की गुणवत्ता स्पोर्टी थी, जितना मुझे लगता है कि कई लक्जरी-कार खरीदारों से खुश होंगे। उनके लिए, या वास्तव में, जो कोई भी परम सिस्टम चाहता है, उसके लिए, बीएमडब्ल्यू $ 1,900 के लिए एक "अनुकूली सवारी पैकेज" प्रदान करता है, जिसमें असीम रूप से भिन्न झटके हैं।

न तो फेड और न ही बीमा लोगों ने अभी तक 7 दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उनके ड्रिल के आंतरिक सिमुलेशन से पता चलता है कि यह शीर्ष अंक प्राप्त करेगा।

मैंने इस प्लेटफ़ॉर्म में उपलब्ध सभी अग्रणी-किनारे वाले विजार्ड्री के केवल उच्चतम बिंदुओं को छुआ है, लेकिन एक अधिक पारंपरिक उपकरण, ब्रेकिंग सिस्टम के लिए मेरी सबसे बड़ी प्रशंसा आरक्षित है।

डिस्क इस बार बड़े हैं, और पैडल महसूस और रुकने दोनों दूरी असाधारण हैं, क्योंकि एक कार 150 मील प्रति घंटे तक संचालित होती है।

परीक्षक का बेस पीआर आइस $ 71,850 था। इसमें एक प्रीमियम साउंड पैकेज ($ 1,800), पावर-क्लोजिंग डोर्स और ट्रंक ($ 1,000), लक्जरी सीटिंग पैकेज के साथ हवादार हीटिंग/कूलिंग सीटों के सामने और पीछे ($ 1,600), कस्टम मिश्र धातु पहियों ($ 1,300), पावर रियर और साइड सनशैड्स ($ 750 ($ 750) ) और पार्किंग दूरी सोनार ($ 700)।

फ्रेट के साथ, इस लुभावनी सवारी के लिए कुल $ 79,645 था। मेरे घर में इतनी इक्विटी है। । । यदि केवल वे उस idrive गड़बड़ को संशोधित करेंगे।

उस कार पर भुगतान $ 1,616 होगा, जिसमें 20 प्रतिशत नीचे, 10 प्रतिशत ब्याज और 48 कूपन होंगे। Edmunds.com की रिपोर्ट वे पूर्ण खुदरा के लिए जा रहे हैं, लेकिन फिर, इस सेगमेंट में, यह छूट के लिए पूछने के लिए इन्फ्रा खुदाई है।