मित्सुबिशी डीलरों के पास बेचने के लिए एक पिकअप ट्रक था, जो कि अधिकांश डीलरों के अनुसार - लगभग एक दशक बहुत लंबा है।

यह एक डीलर के लिए निराशाजनक है कि वे लगातार ग्राहकों को लिखें क्योंकि वांछित उत्पाद उपलब्ध नहीं है। और एक पिकअप के साथ, बिक्री की कोई राशि खरीदारों को यह समझाने के लिए नहीं जा रही है कि वे वास्तव में एक गैलेंट या एक ग्रहण के साथ बेहतर होंगे।

तो यहां 2006 मित्सुबिशी रेडर आता है, जो वास्तव में एक फिर से बॉडीड डॉज डकोटा है। यह केवल उचित है: वर्षों के लिए, अपने स्वयं के छोटे ट्रक के निर्माण के बजाय, डॉज ने राम 50 के रूप में एक मित्सुबिशी पिकअप बेचा। हल्के भ्रम को जोड़ते हुए, डॉज ने एक बार मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट यूटी के एक संस्करण को डॉज रेडर के रूप में बेचा।

रेडर दो बुनियादी मॉडलों में आता है: एक विस्तारित कैब, जिसमें चार पारंपरिक दरवाजों के साथ छोटे फ्रंट-टू-रियर-ओपनिंग साइड डोर की एक जोड़ी, और एक डबल कैब है। या तो 219.9 इंच लंबा है, जिसमें डबल-कैब मॉडल एक छोटा बिस्तर है।

इंजन की पसंद एक 3.7-लीटर, 210-हॉर्सपावर V-6, या 4.7-लीटर, 230-हॉर्सपावर V-8 है। हालांकि वी -8 में केवल 20 और हॉर्सपावर हैं, इसमें 80 अधिक पाउंड-फीट का टार्क है, जो कि पावर को खींचने का माप है। पावरट्रेन और अन्य विशेषताओं के आधार पर, एक रेडर 2,950 पाउंड से 6,600 पाउंड तक का हो सकता है। बेस ट्रांसमिशन एक छह-स्पीड मैनुअल है, लेकिन आप वी -6 के साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक या वी -8 के साथ अनिवार्य पांच-स्पीड ऑटोमैटिक भी प्राप्त कर सकते हैं।

परीक्षण ट्रक एक विस्तारित-कैब ड्यूरोक्रॉस मॉडल था, जो एक मिडलवेल पदनाम है जो आधार एलएस की तुलना में अधिक मानक उपकरण ले जाता है, जो एक्सएलएस से कम है। इसमें V-6 इंजन, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था और रियर-व्हील ड्राइव था। V-6 पिकअप के लिए बेस प्राइस $ 19,180 है, लेकिन एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल और रिमोट लॉकिंग, प्लस एक वैकल्पिक प्रीमियम साउंड सिस्टम और शिपिंग जैसे ड्यूरोक्रॉस सामान जोड़ें, और कुल $ 25,930 पर आ गया। सभी विकल्पों के साथ एक ऑल-व्हील-ड्राइव एक्सएलएस डबल कैब चुनें, और यह $ 35,000 से अधिक है।

यदि आपको यात्रियों के लिए रियर सीट का उपयोग करने की आवश्यकता है, तो डबल-कैब मॉडल का चयन करें; विस्तारित-कैब संस्करण में छोटी फ्लिप-डाउन सीटें एकल-अंकों की उम्र से अधिक उम्र के किसी भी व्यक्ति के लिए असहज हैं। अतिरिक्त स्थान, हालांकि, किराने का सामान या विविध कार्गो के लिए महान है।

मित्सुबिशी और डॉज को डकोटा से, अंदर और बाहर, दोनों को बहुत अलग बनाने के लिए सराहना की जानी है। कुछ बॉडी पैनल साझा किए जाते हैं, और मित्सुबिशी एक एडगियर, अधिक-ट्रेंडी मॉडल के रूप में आता है। ड्यूरोक्रॉस में P265/70R-16 रेडियल के साथ 16 इंच के एल्यूमीनियम पहियों की सुविधा है जो रेडर को एक उपस्थिति देने में मदद करते हैं।

अंदर, रेडर ड्यूरोक्रॉस में सहायक बकेट सीटें हैं और कुछ पूर्ण आकार के पिकअप के रूप में लगभग अधिक कमरा है। उपकरणों और नियंत्रणों को ठीक से रखा गया है। प्रीमियम अल्पाइन स्टीरियो सिस्टम शक्तिशाली है।

सड़क पर, रेडर एक चकमा डकोटा की तरह महसूस करता है, जो ठीक है। 3.7-लीटर वी -6 में पर्याप्त शक्ति और त्वरण है, और शहर में 17 mpg पर सभ्य ईंधन अर्थव्यवस्था, नियमित ईंधन के साथ राजमार्ग पर 22 mpg पर लौटता है।

यंत्रवत्, डॉज पर मित्सुबिशी का पक्ष लेने के लिए बहुत अधिक कारण नहीं है - या इसके विपरीत - और मूल्य निर्धारण, सुविधा के लिए सुविधा, तुलनीय है। अंतर स्टाइलिंग है, और आपकी ब्रांड वरीयता है। किसी भी तरह से, यह एक अच्छा ट्रक है, और मित्सुबिशी को उत्पाद पोर्टफोलियो को गोल करते हुए देखना अच्छा है।

सेंटिनल ऑटोमोटिव एडिटर स्टीवन कोल स्मिथ के टीवी ने सेंट्रल फ्लोरिडा न्यूज 13 पर गुरुवार को हवा की रिपोर्ट की।