मित्सुबिशी के पास अपने नए 2006 के रेडर मिड-साइज़ पिकअप के डिजाइन और उपस्थिति पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने की विलासिता थी। डॉज ने पहले ही चेसिस और ड्राइवट्रेन को इंजीनियर किया था। Daimlerchrysler और Mitsubishi के बीच एक समझौते के तहत, रेडर को 2005 के डॉज डकोटा प्लेटफॉर्म पर वॉरेन, मिशिगन, ट्रक प्लांट में बनाया जाएगा। मित्सु और डीसीएक्स अब एस्ट्रैज्ड पार्टनर हैं (डेमलरक्रिसलर अभी भी मित्सुबिशी मोटर्स में 37 प्रतिशत हिस्सेदारी का मालिक है, लेकिन अब भविष्य के विकास के लिए वित्त पोषण नहीं कर रहा है), फिर भी यह अभी भी मित्सुबिशी डिजाइनरों के लिए समझ में आता है कि एंडेवर और ग्रहण जैसे अन्य वर्तमान मित्सु प्रसाद से परिचित संकेतों को शामिल करना।

मित्सुबिशी के दक्षिणी कैलिफोर्निया स्टूडियो में डिजाइनरों ने स्पोर्ट ट्रक अवधारणा से प्रेरणा ली, जिसे पहली बार 2004 के नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में दिखाया गया था। स्पोर्ट ट्रक की अवधारणा को एक ऊर्जावान, शहरी-हमला त्वचा के साथ लपेटा गया था और आप पर एक जोर से, बड़े मुंह वाले ग्रिल और फौलादी आंखों वाले हेडलैम्प्स के साथ आए थे। एक अवधारणा के रूप में इसने कुछ चतुर प्रगति की पेशकश की जैसे कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित 4-स्थिति टेलगेट, रियर यात्रियों के लिए ओपन-एयर सीटिंग और एक एकीकृत बिस्तर।

रेडर का फ्रंट एंड कॉन्सेप्ट की तुलना में कम आक्रामक है। ग्रिल ओपनिंग को चांदी के कपड़े पहने एक व्यापक निचले जबड़े के साथ बंद कर दिया गया है। एक साफ मेष ग्रिल और भी अधिक हाइलाइट जोड़ता है। हेडलैंप अवधारणा के रूप में चिकना नहीं हैं, और ड्राइविंग रोशनी छोटी और गोल हैं। समग्र शीट धातु अपने शार्प-एंडेड डॉज चचेरे भाई की तुलना में राउंडर और नरम है, जबकि अभी भी डकोटा के माप तक ही सीमित है। केवल छत और रियर कैब पैनल आम हैं।

समग्र उपस्थिति मनभावन है और अन्य मध्यम आकार के पिकअप के साथ भ्रमित नहीं होगी। क्या यह पिकअप शॉपर्स को मित्सुबिशी डीलरशिप में वापस लाने के लिए पर्याप्त विशिष्ट है, फिर से निर्धारित किया जाना बाकी है। मित्सुबिशी का '70 और 80 के दशक में कॉम्पैक्ट पिकअप में एक मजबूत इतिहास था, जो खुद के लिए माइटी मैक्स का निर्माण करता था और राम 50 के लिए डॉज के लिए (एरो नामक एक संस्करण भी थोड़े समय के लिए प्लायमाउथ डीलरों द्वारा बेचा गया था)। लेकिन जब डकोटा को 1987 में पहले मध्य आकार के पिकअप के रूप में पेश किया गया था, तो डॉज द्वारा कॉम्पैक्ट पिकअप की कम आवश्यकता थी। राम 50 को 1994 में गिरा दिया गया था और माइटी मैक्स की एक साल बाद मृत्यु हो गई। मित्सुबिशी अभी भी जापान से बाहर निकलते हैं, लेकिन केवल अन्य देशों के लिए।

रेडर का विपणन, जो एक पूर्व मित्सुबिशी एसयूवी का नाम था, मूल्य निर्धारण (जो अभी तक जारी नहीं किया गया है), सामग्री, डीलरशिप अनुभव और एक बेहतर वारंटी की उपलब्धता के लिए नीचे आता है। जबकि रेडर मित्सुबिशी की उदार 10-वर्ष/100,000-मील पावरट्रेन वारंटी की पेशकश नहीं करेगा, यह 5-वर्ष/60,000-मील कवरेज के साथ जाएगा। मूल वारंटी भी 7-वर्ष/100,000 मील के लिए जंग सुरक्षा के साथ 5-वर्ष/60,000 मील है। यह एक मानक 3-वर्ष/36,000 मील बेसिक और पावरट्रेन वारंटी की तुलना में 5-वर्ष/100,000-मील जंग सुरक्षा के साथ डॉज द्वारा पेश किया गया है।

रेडर को केवल विस्तारित कैब और डबल कैब कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाएगा; दोनों ने 131.3-इंच व्हीलबेस पर बनाया और 2- या 4-व्हील-ड्राइव में उपलब्ध है। विस्तारित कैब मॉडल में 6.4 फुट लंबे कार्गो बॉक्स हैं, जबकि क्रू कैब मॉडल में 5.3-फुट लंबा बॉक्स छोटा है। बेस इंजन एक 210-हॉर्सपावर, 3.7-लीटर V6 है। इसके अलावा एक 230-हॉर्सपावर, 4.7-लीटर V8 भी उपलब्ध है। हालांकि दो इंजनों के बीच हॉर्सपावर-या फ्यूल इकोनॉमी में बहुत अंतर नहीं है, लेकिन V8 55 lb-ft अधिक टोक़ प्रदान करता है। ईपीए माइलेज का अनुमान 15-17 mpg शहर/19-22 mpg राजमार्ग की सीमा में होता है। V6 को 6-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटो में रखा जा सकता है जबकि V8 विकल्पों में 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक शामिल हैं। डकोटा पर पेश किया गया 4.7-लीटर उच्च आउटपुट V8 इंजन रेडर पर उपलब्ध नहीं है। अधिकतम टोइंग क्षमता एक ठीक से सुसज्जित मॉडल पर 6500 पाउंड है।

तीन ट्रिम स्तरों में एलएस, ड्यूरोक्रॉस और एक्सएलएस शामिल हैं। यहां प्रत्येक का संक्षिप्त विवरण दिया गया है और विस्तारित कैब और डबल कैब के बीच कुछ मामूली अंतर हो सकते हैं:

एलएस: एयर कंडीशनिंग, टैकोमीटर, टिंटेड ग्लास, एएम/एफएम/सीडी ऑडियो 4 स्पीकर, फ्रंट बेंच सीट के साथ। विकल्पों में पावर विंडो/लॉक/मिरर, क्रूज़ कंट्रोल और टिल्ट स्टीयरिंग कॉलम शामिल हैं।

ड्यूरोक्रॉस: 16 इंच के मिश्र धातु के पहिए, फॉग लैंप, 6 × 9 हीटेड फोल्डवे मिरर, स्लाइडिंग रियर विंडो, लेदर ट्रिम्ड स्टीयरिंग व्हील, फर्श मैट, फेंडर फ्लेयर्स, साइड स्टेप्स, बेडलाइनर, हेवी ड्यूटी कूलिंग और 750-एम्प बैटरी जोड़ता है। 4WD मॉडल BFG ऑल-टेरेन टायर, गैस शॉक, स्किड प्लेट्स और लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल जोड़ते हैं। V8 पावर ड्राइवर की सीट, स्टैंडर्ड टोइंग पैकेज और साटन इंटीरियर फिनिश एक्सेंट जोड़ता है। V8 विकल्पों में 6-डिस्क सीडी चेंजर और सबवूफ़र के साथ प्रीमियम साउंड सिस्टम (विस्तारित कैब डब्ल्यू/ इस पैकेज में शामिल बकेट सीटें) शामिल हैं।

XLS: केवल डबल कैब में पेश किया गया। V8/स्वचालित टो पैकेज, प्रीमियम ऑडियो, हीटेड बकेट सीट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, सेंटर कंसोल, रियर विंडो डीफ्रॉस्ट और हीटेड मिरर के साथ मानक है। विकल्पों में फुलटाइम 4WD ट्रांसफर केस, साइड-पर्दा एयर बैग और 4-व्हील एबीएस शामिल हैं।

मेरी पहली सवारी प्रीमियम ऑडियो के साथ 2WD विस्तारित कैब ड्यूरोक्रॉस के पहिए के पीछे आ गई और कपड़े की बाल्टी की सीटों के साथ। इंटीरियर बहुत बकवास नहीं है और बहुत अंधेरा है। सीटें सीधे और दृढ़ थीं जो अभी तक मिलनसार थीं। निश्चित रूप से पिछले डकोटा परीक्षण कहानियों में सबसे अनुकूल छाप पहले ही देखी जा चुकी है। सवारी अपेक्षा से अधिक शांत है, नए रैक-एंड-पिनियन सिस्टम के साथ स्टीयरिंग फील में सुधार किया जाता है, और सवारी स्टिफ़र फ्रेम के साथ अधिक आराम करती है और निलंबन में सुधार करती है। डकोटा और रेडर के बीच सवारी और हैंडलिंग में कोई मामूली या ध्यान देने योग्य अंतर नहीं हैं। वे जन्म के समय अलग -अलग जुड़वाँ बच्चे हैं।

बैज इंजीनियरिंग को शायद ही कभी अनुकूल रूप से देखा जाता है, ज्यादातर क्योंकि वाहनों के बीच स्टाइलिंग उन्हें अलग करने के लिए पर्याप्त विशिष्ट नहीं है। यह रेडर और डकोटा के साथ कोई समस्या नहीं है। उपस्थिति एक कारण है या नहीं, किसी भी मिड-साइज़ ट्रक शॉपर ने डकोटा को अस्वीकार कर दिया है, यह संदिग्ध है। और इससे भी अधिक बहस होगी कि उन उपभोक्ताओं को लगता है कि रेडर के पास सही डिजाइन है या नहीं। मित्सुबिशी एक मध्य आकार के पिकअप में V8 की पेशकश करने के लिए एकमात्र आयात ब्रांड के रूप में खुद को बढ़ावा देने की कोशिश कर रहा है। एकमात्र समस्या यह है कि 230-हॉर्सपावर V8 को टोयोटा के आयात ब्रांडों (टैकोमा में 236) और निसान (फ्रंटियर में 265) द्वारा पेश किए गए वी 6 इंजनों से कम हो जाता है। डीलरों को समझाने के लिए यह एक कठिन होगा।

नया डॉज डकोटा 2005 के पहले आठ महीनों के माध्यम से मध्यम सफलता का आनंद ले रहा है। बिक्री 1 प्रतिशत वर्ष-दर-तारीख के लिए है, जबकि टैकोमा 3 प्रतिशत ऊपर है और फ्रंटियर 4 प्रतिशत ऊपर है (जीएमसी कैनियन और चेवी कोलोराडो एक संयुक्त 42 हैं। कर्मचारी मूल्य निर्धारण छूट कार्यक्रम के पीछे %)। डकोटा/रेडर प्लेटफॉर्म ठोस है, लेकिन इस सेगमेंट के भीतर बहुत प्रतिस्पर्धा है और फुलसाइज़ ट्रक लाइनों में दी गई खड़ी छूट से। यदि मित्सुबिशी उन्हें डीलरशिप में ले जा सकता है, तो रेडर खुले दिमाग वाले दुकानदारों को निराश नहीं करेगा।