बहुत बार, जब हमें एक संघर्षशील कंपनी से एक नया मॉडल मिलता है-और मित्सुबिशी अभी संघर्ष कर रहा है-मेक-डू और कॉस्ट-कटिंग के कुछ मामूली स्पष्ट संकेत हैं। एक इंजन जो उदाहरण के लिए, पिकअप ट्रक में बेहतर अनुकूल हो सकता है। नवीनतम तकनीक की अनुपस्थिति, जैसे साइड एयर बैग या एक आधुनिक ट्रांसमिशन।

अपने अंतिम वर्ष, 2004 में, ऑस्ट्रेलिया-निर्मित मित्सुबिशी डायमांटे, कंपनी की प्रमुख सेडान, एक समान स्थिति में पकड़ी गई थी। पेश किए गए सबसे शक्तिशाली इंजन में सिर्फ 210 हॉर्सपावर था। साइड एयर बैग किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं थे। मित्सुबिशी डायमांटे को अपडेट करने का जोखिम नहीं उठा सकता था, इसलिए यह एक अच्छी कार को मरने देता है।

यह कुछ trepidation के साथ था कि मैंने जनवरी 1989 में 1990 के मॉडल के रूप में दिखाई देने के बाद से कंपनी लाइनअप में एक कैश-गाय स्टेपल, ऑल-न्यू 2006 मित्सुबिशी ग्रहण से संपर्क किया।

ग्रहण को 2000 के लिए आखिरी बार फिर से डिज़ाइन किया गया था, और स्टाइल एक तरह से विवादास्पद था: तीन बड़े स्कूप्स ने प्रत्येक दरवाजे की लंबाई को चलाया, और यह विषय जंगला के चारों ओर जारी रहा। हालांकि डिजाइन अंततः मुझ पर बढ़ता गया, मैंने हमेशा सोचा कि 1999 का मॉडल 2000 की तुलना में सुंदर था।

मित्सुबिशी में कोई - शायद अब तक बंद हो गया - मेरे साथ सहमत हो गया। 2006 के मॉडल में 2005 की तुलना में 1999 के ग्रहण के साथ आम है, और यह एक सर्वथा सुंदर कार है। लेकिन यह अंदर, और हुड के नीचे क्या होगा?

मेरी चिंताएं निराधार थीं। 2006 के ग्रहण में समझौता करने का कोई सबूत नहीं है-यह पूरी तरह से महसूस किया गया है जैसे कि बेहतर एड़ी वाली जापानी कार कंपनियों में से एक ने इसे डिजाइन और बनाया है। यह सही लगता है, सही लगता है, सही ड्राइव करता है। ग्रहण मित्सुबिशी को मायर से खींचने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह चोट नहीं करेगा।

आधार ग्रहण जीएस 2.4-लीटर, 162-हॉर्सपावर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आता है। ट्रांसमिशन एक पांच-स्पीड मैनुअल, या चार-स्पीड ऑटोमैटिक है। टेस्ट कार जीटी मॉडल थी, जिसमें 3.8-लीटर, 263-हॉर्सपावर वी -6 और परीक्षक में, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था। पांच-स्पीड ऑटोमैटिक वैकल्पिक है।

ग्रहण की झपट्टा हैचबैक प्रोफ़ाइल बताती है कि यह अनिवार्य रूप से एक दो-व्यक्ति कार है, और यह सुझाव सही है। सिद्धांत रूप में एक पीछे की सीट है, लेकिन मैंने वहां बैठने की कोशिश नहीं की। ड्राइवर की सीट को ठीक से मेरे 6-फुट फ्रेम के लिए रखी गई, मैंने अपनी सीट के पीछे 6 इंच से कम जगह और पीछे की सीट के सामने के किनारे को मापा। कोई भी जिसकी उम्र दोहरे अंकों में नहीं है, वह वहां वापस बैठना चाहेगी, लेकिन पीछे की सीट कुछ स्टोरेज रूम की पेशकश करती है, और बीमा पर एक छोटी सी छूट की संभावना है, क्योंकि यह तकनीकी रूप से दो-सीट वाली स्पोर्ट्स कार नहीं है।

ऊपर, हालांकि, बहुत सारे कमरे। मुझे उपकरणों और नियंत्रणों के बारे में कोई शिकायत नहीं है, जिनमें से कोई भी पैसे बचाने के लिए अन्य मित्सुबिशी मॉडल से अनुकूलित नहीं दिखता है। वे हो सकते हैं, लेकिन चूंकि वे प्रतीत नहीं होते हैं, तो यह एक मुद्दा नहीं है।

सड़क पर, 3.8-लीटर वी -6, एक काफी पारंपरिक डिजाइन, अपनी रेटेड 263 हॉर्सपावर के हर बिट को महसूस करता है, विशेष रूप से उस स्लीक-शिफ्टिंग सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। सवारी काफी अच्छी है, यहां तक ​​कि किसी न किसी फुटपाथ पर भी। हैंडलिंग आत्मविश्वास से प्रेरित है, विशेष रूप से जीटी के वैकल्पिक 18 इंच के टायर और पहियों के साथ।

ड्राइविंग अनुभव के लिए केवल नकारात्मक पक्ष बारिश में था, जब-एक मृत स्टॉप से ​​शुरू करना और जल्दी से तेज करना-आप थोड़ा टायर स्पिन और कुछ "टॉर्क स्टीयर" महसूस कर सकते थे, कोशिश करने के लिए एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार की प्रवृत्ति और त्वरण के तहत बाईं या दाएं से थोड़ा बढ़ें। यह एफडब्ल्यूडी वाहनों के साथ विशिष्ट है, और एक बार जब आप इसके आदी हो जाते हैं तो यह कोई समस्या नहीं है। ग्रहण जीटी में कर्षण नियंत्रण होता है, और टोक़ स्टीयर के कष्टप्रद होने से पहले यह किक करता है।

ग्रहण जीएस चार-सिलेंडर के लिए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ $ 19,399 से शुरू होता है, और स्वचालित जीटी के लिए $ 24,599 पर समाप्त होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हमारा जीटी $ 23,699 से शुरू हुआ, लेकिन उसके पास $ 3,270 "प्रीमियम स्पोर्ट पैकेज" था, जिसने 17-इंच के बजाय 18 इंच के पहियों को जोड़ा, चमड़े के असबाब, एक पावर सनरूफ, गर्म सीटें, स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड ऑडियो नियंत्रण और ए छह-डिस्क सीडी चेंजर के साथ 650-वाट रॉकफोर्ड फोसगेट स्टीरियो, नौ वक्ता और 10 इंच, कार्गो-स्पेस-चूसने वाले वूफर रियर में। शिपिंग में $ 270 एक्सेसरी पैकेज और $ 595 के साथ, कुल $ 27,834 था।

यह निसान 350ZX क्षेत्र में हो रहा है; यह कार शिपिंग के साथ $ 27,380 से शुरू होती है, और हालांकि इसमें हमारे परीक्षण ग्रहण के रूप में अधिक उपकरण नहीं हैं, इसमें 24 और हॉर्सपावर और अर्ध-कुलीन प्रदर्शन के लिए 35 साल की प्रतिष्ठा है। मुझे आशा है कि मित्सुबिशी सूची मूल्य के लिए हर ग्रहण को बेच सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि थोड़ी देर के बाद, इसे प्रतिस्पर्धा करने के लिए जीटी को थोड़ा छूट देना पड़ सकता है। मज़्दा का रोटरी-संचालित आरएक्स -8 $ 25,935 से शुरू होता है, और 2006 फोर्ड मस्टैंग जीटी $ 25,815 से शुरू होता है। यह नया ग्रहण इस तिकड़ी के लिए एक वास्तविक प्रतियोगी है, सराहनीय है, और एक लंबा रास्ता जहां से ग्रहण एक साल पहले था, लेकिन जीटी थोड़ा अधिक हो सकता है।

जीएस की तरफ, हालांकि, आप लगभग $ 20,000 के लिए एक अच्छा ग्रहण प्राप्त कर सकते हैं-मानक उपकरण में साइड और साइड-पर्दा एयर बैग, एक 140-वाट स्टीरियो, 17-इंच मिश्र धातु पहिए, एयर कंडीशनिंग और एंटीलॉक ब्रेक शामिल हैं। यह प्रतिस्पर्धी है।

क्या मित्सुबिशी वापस उछल रही है? 2006 के ग्रहण से पता चलता है कि यह वास्तव में है।

- - -

सेंटिनल ऑटोमोटिव एडिटर स्टीवन कोल स्मिथकैन को scsmith@orlandosentinel.com, या 407-420-5699 पर पहुंचा।