मित्सुबिशी एक शून्य में मौजूद है-बमुश्किल एक सोच-विचार, एक भी-रैन से भी कम-आज के कार के दुकानदारों के साथ।

1994 में, मित्सुबिशी ने हर चार के लिए एक कार और ट्रक के बारे में बेचा जो टोयोटा ने संयुक्त राज्य में बेची थी। 2004 में, मित्सुबिशी ने टोयोटा को बेचने वाले प्रत्येक 10 के लिए एक से कम वाहन बेचे।

जापानी ब्रांड के शीर्ष-बिकने वाले मॉडल, गैलेंट सेडान ने पिछले साल 50,000 खरीदारों को भी आकर्षित नहीं किया था। इसने चार स्पोर्ट-यूटिलिटीज, या एसयूवी जैसे वाहनों को बेच दिया, लेकिन 2004 में 23,000 से अधिक इकाइयों को नहीं बेचा गया।

जो हमें 2006 के मित्सुबिशी ग्रहण में लाता है। फिकल यंग पुरुष खरीदारों द्वारा इष्ट एक दो-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप शायद ही लगता है कि कंपनी-बचत पुनरुद्धार का मंचन करने के लिए मंच का मंच है। लेकिन यह वास्तविकता है।

मित्सुबिशी डीलरों ने 2004 में सिर्फ 19,361 ग्रहण कूप और ग्रहण स्पाइडर कन्वर्टिबल्स बेचे, 2003 से एक अद्भुत 50.2 प्रतिशत नीचे। कुल मिलाकर, मित्सुबिशी की बिक्री पिछले साल 37.1 प्रतिशत गिर गई।

जुलाई के माध्यम से, मित्सुबिशी की बिक्री इस वर्ष एक और 32.6 प्रतिशत नीचे है।

विश्लेषक मित्सुबिशी के पतन के कई कारणों की ओर इशारा करते हैं। वे जापान में एक दोष-कवर-अप घोटाले, अंडर-डॉल्ड खरीदारों के लिए अतिवृद्धि विपणन, इसके यूएस असेंबली प्लांट में गुणवत्ता की समस्याएं, बेड़े की बिक्री पर एक अति-निर्भरता, अनफोकस्ड मार्केटिंग, डेमलरच्रस्लर के साथ साझेदारी का टूटना और लगातार बदलाव शामिल हैं। इसका शीर्ष प्रबंधन। वैश्विक स्तर पर, कंपनी ने अपने सबसे हाल के वित्तीय वर्ष में $ 4 बिलियन से अधिक खो दिया।

स्पष्ट रूप से, यह एक वाहन निर्माता है जिसे एक हिट की आवश्यकता है।

नया ग्रहण अच्छा है, लेकिन शायद बहुत अच्छा नहीं है ताकि बहुत अंतर हो सके।

हमारी परीक्षण कार एक अल्ट्रा रेड पर्ल वी -6 ग्रहण जीटी थी। मुझे इसके इंजन की शक्ति और इसके छह-स्पीड शिफ्टर की चिकनाई बहुत पसंद थी।

सवारी की गुणवत्ता अच्छी है, एक स्टिफ़र चेसिस और एक बेहतर निलंबन के लिए धन्यवाद। बेस मॉडल 17 इंच के पहियों के साथ आता है, जबकि जीटी संस्करण में एक प्रीमियम स्पोर्ट पैकेज के हिस्से के रूप में वैकल्पिक 18-इंच है।

एरोडायनामिक बाहरी डिजाइन आंख को पकड़ने वाला था, विशेष रूप से इसका पीछे का छोर जो कुछ हद तक एक पोर्श कैरेरा जैसा दिखता है। सामने का छोर पीड़ित है, मुझे लगता है, क्योंकि मित्सुबिशी डिजाइनरों को एक परिचित सामने के चेहरे को बनाए रखना होगा और मित्सुबिशी के ट्रिपल-डायमंड प्रतीक को प्रमुखता देनी चाहिए। (मुझे लगता है कि पोंटियाक की कारें एक ही दुख से पीड़ित हैं।)

केवल बहुत छोटे, अंडे के आकार के दरवाजे के हैंडल ने एक गलत नोट मारा।

अंदर, कार सरल और कार्यात्मक थी। कुछ भी अभिनव या फैशनेबल के रूप में बाहर खड़ा नहीं था, लेकिन कुछ भी अजीब या जगह से बाहर नहीं लग रहा था, या तो। मुझे बिग क्लाइमेट-कंट्रोल डायल और ब्लू एलईडी इंस्ट्रूमेंट्स पसंद हैं।

काले चमड़े में ढंके हुए आगे की सीटें, सहायक ड्राइविंग स्थिति की तलाश में समायोजित करने के लिए सहायक थीं, और आसान थी। इस दो-दरवाजे, चार-व्यक्ति सबकॉम्पैक्ट के अंदर दो, पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए बहुत जगह है। पीछे की सीट में, मेरे 8- और 10 वर्षीय बेटों ने कहा कि वे थोड़ा तंग महसूस कर रहे हैं। मैं अनुमान लगा रहा हूं कि अधिकांश ग्रहण मालिक इस स्थान का उपयोग लोगों के बजाय चीजों के लिए करेंगे।

हमारी परीक्षण कार की लागत लगभग $ 28,000 है, जिसमें विकल्पों में $ 3,500 से अधिक शामिल थे। चार-सिलेंडर इंजन के साथ सबसे सस्ता नया ग्रहण, सिर्फ $ 20,000 से कम है।

1990 के मॉडल वर्ष के बाद से बिक्री पर, ग्रहण ने वर्षों में कुछ बदलाव किए हैं।

1990 से 1999 तक, ग्रहण को टर्बो-चार्ज, ऑल-व्हील-ड्राइव कूप के रूप में पेश किया गया था (लेकिन, हाँ, दो-पहिया-ड्राइव, गैर-टर्बो संस्करण भी उपलब्ध थे)। 2000 के बाद से, यह एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल रहा है। कुछ उत्साही लोग इस स्विच के लिए मित्सुबिशी को कभी माफ नहीं करेंगे।

2006 के लिए ग्रहण के रूप में अधिक बदल गया है। 2005 का संस्करण जीएस, जीटी और जीटीएस ट्रिम स्तरों में आया था। अब यह सिर्फ जीएस या जीटी है। पिछले साल के जीटी और जीटीएस मॉडल में 3.0-लीटर वी -6 था जो 200 (जीटी) या 210 (जीटीएस) हॉर्स पावर बना रहा था। इसे 3.8-लीटर वी -6 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो 263 घोड़े बनाता है। बेस कार के 2.4-लीटर चार पर हॉर्सपावर 142 (स्वचालित) और 147 (मैनुअल) से 163 तक बढ़ता है।

कार तीन इंच लंबी, तीन इंच से अधिक चौड़ी और लगभग दो इंच लंबी होती है। सबसे महत्वपूर्ण, जैसा कि कई आलोचकों ने नोट किया है, यह भारी हो जाता है, भी।

पिछले साल के ग्रहण का वजन इंजन और ट्रांसमिशन के आधार पर 2,965 से 3,307 पाउंड था। इस बार, यह एक ही चर के साथ 3,274 से 3,538 पाउंड है। (पैकेज विकल्प में फेंक दें जो कई मालिकों का चयन करेंगे, और यह 3,325 से 3,611 पाउंड है।)

उस अतिरिक्त वजन का अर्थ है खराब गैस माइलेज-$ 3-ए-गैलन गैस की गर्मियों में एक वास्तविक नहीं-नहीं। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2005 जीटी/जीटीएस मॉडल को शहर/राजमार्ग ड्राइविंग में 21/28 mpg मिला। एक छड़ी के साथ इस साल की जीटी 18/27 हो जाती है। 2005 के मॉडल के साथ, मित्सुबिशी वी -6 ग्रहण के साथ प्रीमियम गैस का उपयोग करने का सुझाव देता है। (चार-सिलेंडर ग्रहण ईंधन की अर्थव्यवस्था को भी खो देते हैं, लेकिन केवल नियमित अनलेडेड की आवश्यकता होती है।)

आधार ग्रहण या तो पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ हो सकता है। वी -6 के साथ, खरीदार पांच-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन मैं छह-स्पीड मैनुअल के साथ रहूंगा जो हमारे परीक्षण मॉडल के साथ आया था।

मित्सुबिशी ने नोट किया कि नए ग्रहण में फोर्ड मस्टैंग वी -6 की तुलना में अधिक हॉर्सपावर है, और एकुरा आरएसएक्स की तुलना में अधिक टोक़ है। वे दो मॉडल, प्लस होंडा सिविक एसआई, मिनी कूपर, निसान 350Z और स्कोन टीसी ग्रहण के लिए संभावित प्रतिद्वंद्वियों को लगता है।

मई से बिक्री पर, ब्रेक समस्याओं के लिए दो शुरुआती रिकॉल किए गए थे।

मानक उपकरण में छह एयर बैग, एंटी-लॉक ब्रेक, पावर विंडो और लॉक, एक स्प्लिट और फोल्डिंग रियर सीट, एयर कंडीशनिंग और 140-वाट AM/FM/CD/MP3 स्टीरियो शामिल हैं। अपने अनूठे इंजन और ट्रांसमिशन के अलावा, जीटी एक फ्रंट स्ट्रट टॉवर बार, एक मफलर कटर और फ्रंट फॉग लैंप जोड़ता है।

विकल्पों में स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक पावर ड्राइवर की सीट, चमड़े की असबाब, एल्यूमीनियम पैडल, एक पावर सनरूफ और एक 650-वाट, नौ-स्पीकर रॉकफोर्ड फोसगेट स्टीरियो शामिल हैं।

ग्रहण का एक परिवर्तनीय संस्करण अगले साल की शुरुआत में आता है। इससे पहले, मित्सुबिशी का पहला पिकअप माइटी मैक्स, मिड-साइज़ रेडर के बाद से, बिक्री पर जाएगा।

जैसा कि नया ग्रहण और रेडर मित्सुबिशी से वापसी शुरू करता है, हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा।

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नट बोल्ट

हमने क्या किया: 2006 मित्सुबिशी ग्रहण जीटी, 3.8-लीटर वी -6 इंजन और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक दो-दरवाजा स्पोर्टी कूप।

सितारे: ****

आधार मूल्य: $ 23,699

परीक्षण के रूप में मूल्य (विकल्प और वितरण शुल्क शामिल है): $ 27,834

वजन पर अंकुश: 3,545 पाउंड

लंबाई: 179.7 इंच

टर्निंग सर्कल (कर्ब-टू-कवर): 40 फीट

मानक विशेषताएं: दोहरी फ्रंट, साइड और साइड-पर्टेन एयर बैग; एंटी-चोरी इंजन इमोबिलाइज़र; दिन चल रहे लैंप; एंटीलोक ब्रेक; कर्षण नियंत्रण; एयर कंडीशनिंग; पावर विंडो, ताले और दर्पण; एएम/एफएम/सीडी स्टीरियो; क्रूज नियंत्रण; छह-तरफ़ा मैनुअल ड्राइवर की सीट; 50/50 स्प्लिट, फोल्ड रियर सीट; फ्रंट फ्लोर मैट; 17-इंच मिश्र धातु पहियों; कोहरे का लैंप; एकीकृत रियर स्पॉइलर।

टेस्ट वाहन पर विकल्प: चमड़े की सीटों के साथ जीटी प्रीमियम स्पोर्ट पैकेज, 18-इंच के पहिए, पावर सनरूफ, 650-वाट रॉकफोर्ड फोसगेट एएम/एफएम/6-सीडी स्टीरियो नौ वक्ताओं के साथ, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, पावर ड्राइवर की सीट, मिश्र धातु पेडल, गर्म सामने की सीटें और गर्म दरवाजा दर्पण; मिश्र धातु ईंधन दरवाजा, व्हील लॉक, कार्गो नेट, कार्गो फ्लोर मैट, स्पोर्ट फ्लोर मैट के साथ एक्सेसरी पैकेज।

ईपीए आंकड़े: 18 mpg (शहर); 27 mpg (राजमार्ग)