Acura के RDX को 2010 के लिए एक मिनी-फेकलिफ्ट मिला। बस एक निप्पल यहाँ और एक टक और वहाँ एक टक और यह लक्जरी एसयूवी दुनिया का सामना करने के लिए तैयार है।

मुझे 2009 RDX पसंद आया; मुझे लगा कि यह ड्राइव करने के लिए प्यारा और मजेदार था, अगर बिल्कुल किफायती नहीं। 2010 के लिए, Acura के लोगों ने फैसला किया कि वे प्यारा के साथ पर्याप्त थे और RDX के बाहरी हिस्से को तेज कर दिया। उन्होंने जीवन को आसान बनाने के लिए अंदर से कुछ बदलाव किए, और इसके लिए, मैं उन्हें धन्यवाद देता हूं। उन्होंने इंजन में MPG के एक जोड़े को जोड़ा और एक मानक बैकअप कैमरा जो एक आकर्षण की तरह काम करता है। सभी परिवर्तनों के साथ, RDX अभी भी ड्राइव करने के लिए मजेदार है और एक उचित मूल्य पर बस पर्याप्त लक्जरी प्रदान करता है।

RDX उस तरह का वाहन नहीं है जिसे आप नासमझ रूप से ड्राइव करते हैं। इसका टर्बो इंजन और तंग निलंबन सुनिश्चित करें कि आप अपने ड्राइविंग पर केंद्रित हैं। मैंने पाया कि आरडीएक्स के गेट-अप-एंड-गो के दो भागों के बाद से मुझे तेजी से अतिरिक्त सतर्क रहना पड़ा। सबसे पहले, यह चला जाता है और फिर यह वास्तव में जाता है। यह आपके लिए एक टर्बो है। यह सबसे उपयोगी है जब आप एक फ्रीवे पर विलय कर रहे हैं या किसी अन्य वाहन को पारित कर रहे हैं। यह शहर ड्राइविंग में कम उपयोगी है। यह हमेशा मुझे थोड़ा उछलती हुई लगती थी। हालांकि कभी भी नियंत्रण या डरावना से बाहर नहीं, RDX में गैस पर कदम रखना हमेशा रोमांचक होता है। अपने पहाड़ी गृहनगर में चारों ओर ड्राइविंग करते हुए, मुझे फर्म, स्पोर्टी सस्पेंशन होना पसंद था, लेकिन जब मैं शहर में था, तो मुझे सड़क पर हर टक्कर महसूस हुई। मुझे यह भी याद आया कि मैं गति धक्कों से कितना नफरत करता हूं।

RDX $ 32,520 से शुरू होता है, लेकिन मेरी परीक्षण कार, जो प्रौद्योगिकी पैकेज के साथ आई थी, की लागत $ 36,460 है।

बाहरी
जब मैं कहता हूं कि RDX को एक नया रूप मिला है, तो मेरा शाब्दिक अर्थ है। Acura ने पांच-सीटर के चेहरे को ऊपर उठा लिया, और अब RDX के पास एक बेहतर "प्रवेश कोण" है, इसलिए आप एक खड़ी ड्राइववे में प्रवेश करते समय सामने वाले फेंडर को खुरचेंगे। हेडलाइट्स बड़े हैं, जैसा कि ब्रश-मेटल ग्रिल है। यह पहले की तुलना में बोल्डर और मजबूत है, लेकिन अजीब तरह से, पूरा प्रभाव RDX के फ्रंट एंड को एक खुश चेहरे की तरह दिखना है।

क्या मुझे मुस्कुराते हुए RDX की 240-हॉर्सपावर, टर्बोचार्ज्ड 2.3-लीटर इनलाइन-चार-सिलेंडर इंजन था। मैं यह जानकर कम खुश था कि यह एक ईपीए-अनुमानित 17/22 mpg शहर/राजमार्ग प्राप्त करता है और प्रीमियम गैस का उपयोग करता है।

आरडीएक्स एक सेडान की तुलना में थोड़ा अधिक बैठता है, लेकिन सभी के लिए अंदर और बाहर जाना बहुत आसान था, लेकिन पूर्ण आकार की एसयूवी के रूप में उच्च नहीं। मेरे बच्चों के पास अपने दरवाजे खोलने या बंद करने के लिए कोई समस्या नहीं थी, और पीछे में, लिफ्टगेट के पास एक नया इनसेट हैंडल है जो हमारे बीच कम मूर्तियों के लिए इसे आसान बनाने के लिए आसान बनाता है।

अपने दैनिक रोमांच के दौरान, मैं हालांकि आरडीएक्स में बहुत सारे कार्गो रूम थे, और मुझे हटाने योग्य हार्ड कार्गो कवर पसंद आया जिसने मेरे सामान को दृष्टि से बाहर रखा। लेकिन जब हमने दादी के घर की एक सप्ताह की यात्रा के लिए सड़क पर आरडीएक्स लिया, तो हमारे सभी गियर प्राप्त करना एक निचोड़ था। भले ही हम एक घुमक्कड़ या कुछ भी भारी नहीं ला रहे थे, लेकिन मुझे आरडीएक्स में फिट होने के लिए सभी को प्राप्त करने के लिए कार्गो कवर को हटाना पड़ा। सौभाग्य से, कवर कार्गो क्षेत्र के फर्श पर पूरी तरह से फिट बैठता है, इसलिए यह एक मुद्दा नहीं था।

यह छोटी चीजें हैं जो गिनती हैं
स्टोरेज डिब्बे (पुनी, फेयर, पर्याप्त, प्रचुर): पर्याप्त
कार्गो/ट्रंक स्पेस (पुनी, फेयर, पर्याप्त, प्रचुर): निष्पक्ष

आंतरिक भाग
RDX के अंदर अन्य लक्जरी एसयूवी को बिल्कुल मापता नहीं है, लेकिन न तो इसका मध्यम मूल्य टैग है, इसलिए मैं शिकायत नहीं कर सकता। ईमानदारी से, RDX पूरी तरह से आरामदायक है और इसमें सभी लक्जरी की जरूरत है।

सभी आवश्यकताओं के लिए आगे की सीट में बहुत सारे भंडारण हैं, गहरे दरवाजे के डिब्बे और दरवाजे के आर्मरेस्ट में एक छोटा कवर बिन के साथ। सेंटर कंसोल में एक शीर्ष ट्रे और एक गहरी बिन है जो वाइप्स, एक बड़े ओएल 'कैमरा और विभिन्न डोरियों और चार्जर्स का एक पूरा पैक निगल सकता है। या आप इसमें अपना पर्स डाल सकते हैं। मैं पहली विधि के साथ गया था। सामने की पंक्ति के लिए दो कवर किए गए कपधारक और बैकसीट के आर्मरेस्ट में दो हैं।

चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील को मेरे हाथों में अच्छा लगा, हालांकि मुझे स्टीयरिंग में अधिक प्रयास करना पड़ा, जितना कि मैं इस्तेमाल किया था। मुझे लगता है कि ड्राइव के स्पोर्टी फील को बढ़ाने का इरादा है, लेकिन मैं चाहता हूं कि यह थोड़ा आसान होता।

मेरी परीक्षण कार प्रौद्योगिकी पैकेज से सुसज्जित थी, जिसमें एक नेविगेशन सिस्टम, दोहरे-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण और एक्सएम सैटेलाइट रेडियो के साथ एक महान 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल है। USB इंटरफ़ेस ने मुझे स्टीरियो के नियंत्रण के माध्यम से अपने iPod के संगीत को नेविगेट करने दिया। नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करना आसान था, या तो केंद्रीय नियंत्रण घुंडी या आवाज नियंत्रण के साथ। Acuralink सिस्टम ने स्क्रीन पर ट्रैफ़िक और मौसम की जानकारी सही रखी। एक बार जब मैंने इसे ब्लूटूथ कनेक्शन स्थापित किया, तो यह पूरी तरह से काम कर गया। मेरे सेल फोन को जोड़ना एक लंबी प्रक्रिया थी, लेकिन निश्चित रूप से इसके लायक है क्योंकि मैं "हैंड्स-फ्री" स्थिति में रहता हूं।

भले ही आरडीएक्स में कोई रियर एंटरटेनमेंट सिस्टम नहीं है, मेरे बच्चे बैकसीट में उतने ही खुश थे जितना कि मैं सामने था। बैकसीट तीन के लिए पर्याप्त कमरे है। मेरे बच्चों के पास बहुत सारे लेगरूम थे, लेकिन वे अभी भी युवा हैं। हालांकि यह वास्तव में एक निचोड़ नहीं है, किशोर और वयस्कों को थोड़ा अधिक स्थान पसंद हो सकता है।

भावना और शैली
परिवार के अनुकूल (वास्तव में, निष्पक्ष, महान, उत्कृष्ट नहीं): महान
फन-फैक्टर (कोई नहीं, कुछ, अच्छा समय, नाली पर): नाली पर

सुरक्षा
RDX को ड्राइव करने के लिए जितना मज़ा है, इसकी सुरक्षा सुविधाएँ कम प्रभावशाली नहीं हैं। एक वैकल्पिक ऑल-व्हील-ड्राइव RDX है जिसमें Acura का सुपर-हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव है, जो इस कॉम्पैक्ट एसयूवी की हैंडलिंग और प्रतिक्रिया में सुधार करता है। मैंने फ्रंट-व्हील-ड्राइव संस्करण का परीक्षण किया; इसने अपने मानक कर्षण नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के कारण बारिश के मौसम, पार्टी में खूबसूरती से सड़क का आयोजन किया। RDX में ब्रेक असिस्ट और छह एयरबैग के साथ मानक एंटीलॉक ब्रेक भी हैं, जिसमें दोनों पंक्तियों के लिए साइड पर्दे शामिल हैं।

RDX में कुंडी कनेक्टर्स के दो सेट हैं, जो तुरंत दिखाई नहीं देते हैं। हालांकि, वे खोजने और पहुंचने के लिए काफी आसान हैं। बैकसीट चौड़ा और ज्यादातर सपाट है, जो बाल-सुरक्षा सीटों और बूस्टर सीटों को एक हवा में स्थापित करता है। रियर-फेसिंग कन्वर्टिबल या शिशु-सुरक्षा सीट को फिट करने के लिए पर्याप्त जगह है। सीट बेल्ट रिसेप्टर्स फर्म हैं, फ्लॉपी नहीं हैं, और उच्च बैठते हैं, इसलिए किसी को भी अपने बूस्टर को खोजने या स्कूटर करने के लिए चारों ओर स्कूटर नहीं करना था।

मैंने यह भी सराहना की कि सभी के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट थे। सेंटर रियर सीट बेल्ट सीट के शीर्ष से बाहर आता है, इसलिए पीछे की खिड़की से बाहर के दृश्य को बाधित करने के लिए कुछ भी नहीं है।

यहां 2010 Acura RDX के बारे में अधिक सुरक्षा जानकारी प्राप्त करें।