2010 Acura ZDX तीसरा मॉडल है जिसे हमने परीक्षण किया है जो एक कूप के साथ क्रॉसओवर विशेषताओं को जोड़ती है, जो आश्चर्य को तीन गुना करता है। सबसे पहले, मुझे आश्चर्य हुआ कि बीएमडब्ल्यू में किसी को भी लगा कि उसके x6 को खरीदार मिलेंगे, जिससे यह और भी आश्चर्यजनक हो गया जब होंडा ने एकॉर्ड क्रॉसस्टोर का परिचय दिया। अब ZDX है, जिसने हमारे परीक्षण की अवधि के दौरान उन अन्य दो की कमी का आनंद लिया है: अवरोधक से अधिक प्रशंसक। जल्द ही हम 5 सीरीज़ सेडान के आधार पर बीएमडब्ल्यू 550 आई ग्रैन टूरिस्मो का परीक्षण करेंगे, जो साबित करता है कि बीएमडब्ल्यू कूप/क्रॉसओवर डिजाइन पर दोगुना करने के लिए पर्याप्त तेजी है, हालांकि इसका $ 63,900 बेस मूल्य इसे अपने स्वयं के एक लीग में रखता है।

सभी कारों में स्टाइलिंग मायने रखती है, लेकिन सौंदर्य की स्वीकृति विशेष रूप से ZDX की तरह एक में महत्वपूर्ण है, जो अपने साहसी डिजाइन के लिए आंतरिक स्थान और बहुमुखी प्रतिभा का त्याग करती है। यदि आपको यह पसंद नहीं है कि यह कैसा दिखता है, तो कई और उपयोग करने योग्य और बहुमुखी विकल्प हैं।

बाहरी और स्टाइलिंग
होंडा Acura की मूल कंपनी है, लेकिन ZDX एक गुड़िया-अप एकॉर्ड क्रॉसस्टोर नहीं है। यह बम्पर से बम्पर से 4.4 इंच छोटा है और 3.8 इंच चौड़ा है, जो एमडीएक्स, एकुरा के रूमियर लेकिन कम महंगे सात-सीटर के साथ अपने मंच को साझा करता है। नीचे दी गई तालिका से पता चलता है कि ZDX Acura के क्रॉसओवर लाइनअप में कैसे फिट बैठता है।

ZDX MDX की तुलना में लगभग एक इंच लंबा है और लगभग 10 इंच लंबा और पांच-सीट RDX की तुलना में 5 इंच चौड़ा है, जो Acura का प्रवेश-स्तर क्रॉसओवर है। यहां सभी विशेषताओं और चश्मा की एक साइड-बाय-साइड तुलना देखें।

मैं Acura की स्टाइलिंग दिशा के बारे में हाल ही में जंगली नहीं हूं, विशेष रूप से इसकी सिल्वर शील्ड ग्रिल्स, जो डार्क पेंट के खिलाफ उनकी सबसे भड़कीली दिखती हैं। फिर भी किसी तरह हमारा काला ZDX बहुत अच्छा लग रहा था। ग्रिल काफी प्रमुख नहीं है, और कोहरे की रोशनी के चारों ओर मिलान ट्रिम इसे अच्छी तरह से बंद कर देता है। सबसे महत्वपूर्ण, रियर बम्पर पर एग्जॉस्ट फिनिशर्स के अपवाद के साथ, रियर एंड में कोई अन्य ब्राइटवर्क नहीं है, जो टीएल सेडान को कोई एहसान नहीं करता है।

जब हमने अन्य कूप/क्रॉसओवर क्रॉसब्रीड्स को निकाल दिया, तो X6 पर प्रतिक्रियाएं नकारात्मक पक्ष पर अधिक भावनाओं के साथ मिश्रित थीं। क्रॉसस्टोर को विशिष्टता के लिए कुछ श्रेय मिला, लेकिन ज्यादातर लोगों ने "इसे प्राप्त नहीं किया।" दूसरी ओर, ZDX ने व्यावहारिक रूप से स्थानीय कॉफी शॉप को खाली कर दिया, जिसने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। कुछ नए मॉडल ऐसा करते हैं - यहां तक ​​कि जब वे पहले वाले होते हैं तो किसी ने देखा होता है। सर्वसम्मति सकारात्मक थी।

पीटर को लूटना
यदि पीटर का ZDX के अंदर का लड़का है, तो उसे निश्चित रूप से पॉल को भुगतान करने के लिए लूट लिया गया है, जो बाहर कार की चिकना लाइनों की सराहना करता है। यह समझने के लिए कि आप अंदर कितनी जगह प्राप्त करते हैं, ध्यान दें कि ZDX में RDX की तुलना में कम यात्री और कार्गो की मात्रा कम है, साथ ही आगे और पीछे की सीटों में कम हेडरूम भी है। फ्रंट लेगरूम एकमात्र आयाम है जो ZDX में 0.8 इंच से अधिक है। बैकसीट यात्री आरडीएक्स की तुलना में 6.6 इंच कम लेगरूम के साथ सबसे अधिक कीमत का भुगतान करते हैं। अधिकांश आयामों में, MDX अन्य दो मॉडलों को एक व्यापक अंतर से हरा देता है।

वास्तविक उपयोग में, मैंने पाया कि आगे की सीटें बहुत अधिक समायोजन करती हैं, जिसमें सहायक कुशनिंग और अपेक्षाकृत आक्रामक साइड बोलस्टर्स हैं जो बड़े रहने वालों को बहुत अधिक प्रतिबंधात्मक लग सकते हैं। बैकसीट पूरी तरह से एक और मामला है। पहली बाधा छत है, जो अपने उच्चतम बिंदु पर भी कम है, इसलिए आपको डक करना होगा और अपने आप को केवल द्वार के माध्यम से प्राप्त करने के लिए मोड़ना होगा। एक बार अंदर, मुझे आश्चर्य हुआ कि मेरा सिर छत को नहीं छूता था; हेडलाइनर सही है, जहां इसे मानक रियर स्काईलाइट के पीछे होना चाहिए। लेगरूम भी व्यावहारिक है, लेकिन यह केवल इसलिए है क्योंकि फर्श ऊंचा है, जो घुटनों को उठाता है - एक ऐसी स्थिति जो आपके हिंडेटर को सुन्न करती है और बहुत जल्दी असहज हो जाती है।

जिज्ञासा से बाहर, मैंने TSX, Acura की सबसे छोटी यात्री कार के साथ ZDX की तुलना की, जो कि क्रॉसओवर के रूप में लगभग एक ही फ्रंट-सीट लेगरूम और काफी अधिक बैकसीट लेगरूम और हेडरूम के रूप में रहने वालों को देता है। TSX में कुल मिलाकर 3 क्यूबिक फीट अधिक यात्री की मात्रा है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे पा सकते हैं, आपको ZDX के इंटीरियर और उसके बड़े बाहरी के बीच डिस्कनेक्ट को स्वीकार करना होगा।

कार्गो क्षमता के बारे में भी यही सच है। पहली नज़र में, कार्गो क्षेत्र गोल्फ क्लबों के लिए बहुत छोटा दिखता है जब बैकसीट उठाया जाता है, हालांकि साइड की दीवारों पर दरवाजे खोलने से उन इंडेंटेशन का पता चलता है जो दो बैगों को क्रॉसवाइज फिट करने की अनुमति देते हैं। यह एक उचित वर्कअराउंड है, लेकिन एक बार फिर इसकी आवश्यकता दिखाती है कि एक बड़े वाहन के लिए अंतरिक्ष कितना सीमित है। कम छत एक छोटे कार्गो क्षेत्र के लिए भी बनाता है, इसलिए बड़ी वस्तुएं बैकसीट फोल्ड फ्लैट के साथ भी फिट नहीं हो सकती हैं। फर्श के नीचे एक स्टोरेज बिन भी है, लेकिन यह समग्र ऊंचाई में वृद्धि नहीं करता है: आप उठाए गए कवर को नहीं छोड़ सकते क्योंकि यह पहले से ही सीमित रियर दृश्यता को अवरुद्ध करता है। ZDX में स्पष्ट रूप से उस बहुमुखी प्रतिभा का अभाव है जिसे हम क्रॉसओवर में दिए गए हैं। यदि आपको लगता है कि एक ट्रेलर कंजूसी आवास के लिए बनाएगा, तो जान लें कि ZDX की सीमा 1,500 पाउंड है।

बाधित दृश्य
विशाल डी-पिलर एक संकीर्ण, अपेक्षाकृत उच्च रियर विंडो में रियर दृश्यता को प्रतिबंधित करते हैं, और ड्राइवर के बाएं कंधे पर दृश्य पूरी तरह से बाधित होता है। एक अंधा स्पॉट चेतावनी प्रणाली अग्रिम पैकेज में वैकल्पिक है, जिसकी लागत $ 10,550 है और कई विशेषताओं को जोड़ता है जो आप नहीं चाहते हैं। इस कार में, इस तरह की सुरक्षा सुविधा मानक या कम से कम एक स्टैंड-अलोन विकल्प होनी चाहिए। एक बैकअप कैमरा मानक है, जो कम से कम पार्किंग और इस तरह के साथ मदद करता है। डिस्प्ले रियरव्यू मिरर में है, जब तक कि आपको वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम और इसकी बड़ी डैशबोर्ड स्क्रीन नहीं मिलती।

स्पोर्टी चरित्र
ZDX की स्टाइल एक स्पोर्टी ड्राइविंग चरित्र का सुझाव देती है, और यह बचाता है। 300-हॉर्सपावर, 3.7-लीटर वी -6 और छह-स्पीड ऑटोमैटिक पूर्ण थ्रॉटल में एक अच्छा विकास के साथ मजबूत त्वरण प्रदान करते हैं। स्टैंडर्ड सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव यह सुनिश्चित करती है कि बिजली सड़क पर पहुंच जाए, और कम सवारी करने वाले शरीर को ग्राउंडेड लगता है। SH-AWD को कॉर्नरिंग के दौरान अन्य पहियों की तुलना में बाहर के रियर व्हील को तेजी से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो संतुलन बनाए रखता है और रोडहोल्डिंग में सुधार करता है।

हालांकि मुझे सिस्टम पसंद है, इसमें कमी है: यदि आप एक्सेलेरेटर पर एक मोड़ में बहुत प्रकाश में जाते हैं, सड़क। इसे और अधिक गैस देना पट्टा को यैंकिंग की तरह है: बाहरी रियर व्हील खोदता है, वजन शिफ्ट और थूथन वापस लाइन में हो जाता है। दुर्भाग्य से, यह सक्रिय से अधिक प्रतिक्रियाशील है। यह आपको गैस पर भारी पड़ने के लिए चार्ज करने के लिए मजबूर करता है - जिसे यह आमतौर पर प्रभावशाली रूप से संभालता है, लेकिन शायद ड्राइव करने का सबसे सुरक्षित तरीका नहीं है।

जिन वाहनों का वजन वितरण ZDX के 57.7/42.3 प्रतिशत (फ्रंट/रियर) से अधिक संतुलित है-और/या जो किसी भी गति से पीछे के पहियों को अधिक टोक़ भेजते हैं-उच्च गति वाले वक्रों में और अधिक मूल रूप से संक्रमण करते हैं। स्पष्ट होने के लिए, यह सामान तभी होता है जब आप वास्तव में आक्रामक रूप से ड्राइव करते हैं। आप सामान्य ड्राइविंग के दौरान एक चीज़ को नोटिस नहीं करते हैं।

कुछ वाहन सड़क पर छोटे या हल्के महसूस करते हैं जितना वे वास्तव में हैं। ZDX उनमें से एक नहीं है। यह बड़ा या भारी महसूस नहीं करता है, लेकिन तथ्य यह है कि यह अपेक्षाकृत बड़ा और भारी है । स्टीयरिंग के पास बहुत अच्छा एहसास है, लेकिन यह निश्चित रूप से लगभग 5 मील प्रति घंटे और उससे नीचे पर्याप्त शक्ति सहायता प्रदान नहीं करता है। हमारे 12-मंजिला पार्किंग गैरेज ने काफी कसरत प्रदान की।

अखंड प्रभाव का एक केबिन
इंटीरियर एक उच्च बिंदु है। मुख्य नवाचार केंद्र नियंत्रण कक्ष है, जिसे Acura मोनोलिथ कहता है। इसका डार्क पिलर निश्चित रूप से अखंड है, "2001: ए स्पेस ओडिसी" अर्थ में, लेकिन नवाचार बटन के रूप में आता है, जिनके लेबल पूरी तरह से गायब हो जाते हैं जब आप स्टीरियो को बंद करते हैं। वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम की स्क्रीन डैशबोर्ड पर उच्च और आगे है, जो आपके दृश्य के करीब है, इसलिए यह टच-स्क्रीन के बजाय एक मल्टीफ़ंक्शन कंट्रोलर नॉब को नियुक्त करता है। अब मैं इन चीजों के प्रसार के लिए इस्तीफा दे रहा हूं, लेकिन उन्हें जहां आप अपना हाथ आराम करते हैं, वहां के करीब रहने की जरूरत है, क्योंकि वे जर्मन लक्जरी कारों में हैं। ZDX मोनोलिथ के आधार पर है, जो थकाऊ हो जाता है।

हमारी परीक्षण कार में अग्रिम पैकेज (जिसमें प्रौद्योगिकी पैकेज भी शामिल है), जैसे कि छिद्रित प्रीमियम चमड़े की सीटें, एक ब्रश ट्राइकोट सीलिंग लाइनर और अतिरिक्त ट्रिम से सामग्रियों को अपग्रेड किया गया था। धातु के लहजे अच्छी तरह से किए जाते हैं; अंदर के दरवाजे के हैंडल कोई भी पुरस्कार नहीं जीतेंगे, लेकिन डैशबोर्ड और दरवाजों पर ट्रिम प्रामाणिक दिखता है। मुझे लगा कि सेंटर कंसोल और उसके कवर किए गए कपहोल्डर या तो बुरे नहीं थे, हालांकि हमारे एक संपादकों में से एक असंतोष था। Acura का कहना है कि यह वास्तविक और अशुद्ध धातु के संयोजन का उपयोग करता है। मैंने प्रामाणिक सामग्री देखी है जो नकली दिखती हैं, इसलिए मैं ज्यादातर परिणामों के बारे में परवाह करता हूं, जो यहां अच्छे हैं।

सुरक्षा
ZDX के पास एक ललाट क्रैश टेस्ट में हाईवे सेफ्टी की टॉप रेटिंग के लिए बीमा संस्थान है। यह अभी तक साइड या रियर प्रभावों के लिए या छत की ताकत के लिए परीक्षण नहीं किया गया है।

मानक सुरक्षा सुविधाओं में दोहरे-चरण के फ्रंट एयरबैग, फ्रंट-सीट-माउंटेड साइड-इफेक्ट एयरबैग और पर्दे के एयरबैग शामिल हैं जो साइड इम्पैक्ट या रोलओवर में साइड विंडो को कवर करते हैं। आगे की सीटों में सक्रिय हेड रेस्ट्रिंट्स हैं। एंटीलॉक ब्रेक और कर्षण नियंत्रण के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली भी मानक हैं। सुरक्षा सुविधाओं की पूरी सूची के लिए, यहां क्लिक करें।

एक उल्लेखनीय सुरक्षा विकल्प, टकराव शमन ब्रेकिंग सिस्टम, आगे की सड़क की निगरानी के लिए अनुकूली क्रूज कंट्रोल के ग्रिल-माउंटेड रडार सेंसर का उपयोग करता है। यदि ZDX किसी अन्य वाहन या बाधा पर बहुत जल्दी बंद हो रहा है, तो सिस्टम ड्राइवर को दृश्य, श्रव्य और स्पर्श संकेतों के साथ सचेत करता है, और स्वचालित रूप से आपातकालीन ब्रेकिंग भी लागू कर सकता है।

इस और/या वैकल्पिक ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी प्रणाली के लिए एक नकारात्मक पक्ष है: वे रडार डिटेक्टरों को सेट करते हैं। हालांकि कई वाहन अब रडार को नियुक्त करते हैं, ऑडी एकमात्र अन्य ब्रांड है जिसे मैंने निम्न-स्तरीय अलर्ट को ट्रिगर करने के लिए जाना है। ऑडिस के रूप में, ZDX के ब्लाइंड स्पॉट फीचर को बंद करने से रैकेट नहीं रोका गया। यदि आप एक डिटेक्टर का उपयोग करना पसंद करते हैं, तो आप यह जानने के लिए पागल हो जाएंगे कि आप इसे स्वयं सेट कर रहे हैं। मुझे लगा जैसे मैं एक हॉरर फिल्म में था: "कॉल घर के अंदर से आ रही है!" (रिकॉर्ड के लिए, रडार डिटेक्टर विवादास्पद हैं, लेकिन वे वर्जीनिया और कोलंबिया जिले को छोड़कर सभी राज्यों में कानूनी हैं ।)

बाजार में ZDX
मुझे नहीं पता कि क्या बहुत से लोग Acura और BMW को क्रॉस-शॉप करेंगे, लेकिन ZDX से दार्शनिक रूप से तुलना करने वाली एकमात्र कार X6 है। $ 45,495 की शुरुआती कीमत के साथ, ZDX का आधार x6 XDRive35i पर $ 11,000 का लाभ है। फिर भी, यह कुछ विशेषताओं के साथ आता है जो आधार x6 पर मानक नहीं हैं: होमेलिंक, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, गर्म फ्रंट सीटें, एक छह-सीडी परिवर्तक और ब्लूटूथ। यह X6 की 15/21 mpg रेटिंग को भी हरा देता है। हमारे परीक्षण ZDX के $ 10,550 अग्रिम पैकेज ने बेस X6 के साथ अंतर को बंद कर दिया, लेकिन यह स्पष्ट रूप से और भी अधिक सुविधाओं को जोड़ता है। यदि मुझे ZDX के बारे में कोई शिकायत है, तो यह है कि विकल्प केवल पैकेज में आते हैं, जिनमें से सस्ता $ 4,500 है-बहुत खरीदार के अनुकूल नहीं।

मैं यह सोचकर अकेला नहीं हूं कि क्या कूप/क्रॉसओवर एक सवाल का जवाब है जो किसी ने नहीं पूछा है। मुझे नहीं पता कि क्या Acura, BMW या Honda इन चीजों को पर्याप्त रूप से बेचेंगे ताकि उन्हें पहली बार में बनाया जा सके, लेकिन यह उनकी समस्या है। यदि आप ZDX का रूप पसंद करते हैं और हर तरह से बलिदानों को बुरा नहीं मानते हैं, तो अपना कदम रखें।