2015 के मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास में कुछ मुद्दे हैं, लेकिन कुल मिलाकर यह नेमप्लेट की प्रीमियम प्रतिष्ठा को आराम, अस्थिरता और प्रौद्योगिकी के एक चतुर मिश्रण के साथ संरक्षित करता है।

यदि आपका दैनिक आवागमन एक वास्तविक सिरदर्द है, तो बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़, लेक्सस एलएस और ऑडी ए 8 जैसे टॉप-शेल्फ लक्जरी सेडान ऑटो उद्योग के इबुप्रोफेन हैं-और एस-क्लास, जो उन तीनों कारों को संयुक्त रूप से जोड़ता है, जो लौकिक अग्रणी है, ब्रांड। समझदार दुकानदारों को पता चलेगा कि बेंज कुछ क्षेत्रों में लड़खड़ाता है, लेकिन यह ज्यादातर प्रचार तक रहता है: एस-क्लास एक अच्छी कार है।

हमने 2014 का एक मॉडल चलाया, लेकिन कार 2015 के लिए कुछ बदलावों के साथ काम करती है। 2015 के लिए चार एस-क्लास ड्राइवट्रेन हैं, जिनमें दो उच्च-प्रदर्शन एएमजी संस्करण शामिल हैं; हमने एक S550 चलाया। समूह के सबसे तेज कलाकार, S63 पर हमारे टेक को पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें। मर्सिडीज ने एक एस-क्लास कूप भी जोड़ा, जो पूर्ववर्ती क्लास की जगह लेता है। यहां पूरे सरगम ​​का अन्वेषण करें, या 2014 और 2015 के एस-क्लास को स्टैक करें।

बाहरी और स्टाइलिंग
एस-क्लास एक एकल हलोजन प्रकाश का उपयोग नहीं करता है, मर्सिडीज कहते हैं; इसके बजाय, 95 एलईडी सेडान की नाक और पूंछ को आबाद करते हैं - पूरे कार में उपयोग किए जाने वाले लगभग 500 एलईडी में से कुछ। परिणाम एक हॉकिंग चेहरा है, जो कि पट्टियों को कम करने वाली धारियों के साथ पूरा होता है, जो एक निचले बम्पर उद्घाटन की ओर चाप, मर्सिडीज के पूरे कार लाइनअप के लिए टोन सेट करता है। सी-क्लास और ई-क्लास एस-क्लास के जूनियर संस्करणों की तरह दिखते हैं।

एएमजी संस्करणों में गहरे बम्पर के उद्घाटन होते हैं, जिनमें से अधिकांश S550 मिमिक होते हैं जब $ 5,900 स्पोर्ट पैकेज से लैस होता है। यह पैकेज भी मानक 18-इंच के मिश्र धातु के पहियों को 19s या 20s की पसंद के साथ बदल देता है, जिसमें S600, S63 और S65 में मानक शामिल हैं। उत्सुकता से, आप स्पोर्ट पैकेज के साथ S600 नहीं प्राप्त कर सकते हैं; वह कार-एक $ 167,000 से अधिक, वी -12-संचालित सेडान-एक आरक्षित उपस्थिति बनाए रखता है।

यह कैसे ड्राइव करता है
S550 एक सहज तरीके से गति पर डालता है। इकोनॉमी मोड में भी, सात-स्पीड ऑटोमैटिक टक दो-गियर डाउनशिफ्ट में इतनी स्पष्ट रूप से है कि आपको इसका एहसास नहीं है, और अचानक आप 70 मील प्रति घंटे को 80 मील प्रति घंटे में बदल देते हैं-और ऐसा होने पर भी इंजन फुसफुसाता है। । यदि आप अपने दाहिने पैर को गैस में दफन करते हैं, तो यह एक मिडरेंज पिच गाता है, लेकिन यहां तक ​​कि यह लगता है कि यह भी लगता है।

एक्सेलेरेटर लैग, एक समस्या जो पिछले एस-क्लास को त्रस्त कर देती है, यहां सहिष्णु रूप से मामूली है, और कार का ईंधन-बचत स्टॉप-स्टार्ट अनुक्रम व्यवसाय में सबसे अच्छा है, इंजन को बंद कर देता है और जब आप एक स्टॉप पर आते हैं तो अगोचर गति के साथ फिर फिर से जारी रखें। सवारी की गुणवत्ता पूर्व कार की पूरी तरह से बनाए रखती है, जिसकी एयरमैटिक एयर सस्पेंशन ने मैनहोल को कल्पना की सीमाओं के लिए कवर किया। आज भी ऐसा ही है; आपको स्पोर्ट मोड में थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया मिलती है, लेकिन फिर भी एस-क्लास धीरे-धीरे सवारी करता है। मुझे लगता है कि यह पहले की तुलना में एक टच फर्मर है, लेकिन हमारी परीक्षण कार में मर्सिडीज के नए मैजिक बॉडी कंट्रोल सिस्टम की कमी थी, जो कि धक्कों के लिए सड़क को स्कैन करने के लिए कैमरों को नियुक्त करता है और फिर उन्हें निलंबन तैयार करता है। लेकिन एमबीसी के बिना भी - जो कि S600 और S65 पर मानक है, S63 पर अनुपलब्ध और S550 पर $ 4,450 की खड़ी - जो लोग हर कीमत पर आलीशान चाहते हैं, उन्होंने अपना रथ पाया है। यदि आप अधिक प्रतिक्रिया चाहते हैं, तो XJ और A8 सड़क को थोड़ा कम डायल करते हैं।

स्वाभाविक रूप से, हैंडलिंग एक बैकसीट लेता है-लेकिन, जैसा कि एक संपादक ने कहा, एस-क्लास एक स्पोर्टी कार बनने की कोशिश नहीं कर रहा है। यह एक सूपी, हल्के स्पर्श के साथ चलता है जो इन दिनों पावर स्टीयरिंग में उतना ही कम प्रयास है जितना कि आप इन दिनों पावर स्टीयरिंग में पाएंगे। नाक इंगित करता है जहां इसकी आवश्यकता होती है, लेकिन यह सब करने के लिए एक नाव जैसा पहलू है। S550 को एक हार्ड कोने में व्हील करें, और कार के बाहर के पहियों में, यहां तक ​​कि स्पोर्ट मोड में भी। टायर-मैंने 20 इंच के गुडइयर ईगल एफ 1 हाई-परफॉर्मेंस समर रबर पर चले गए, जो स्पोर्ट पैकेज के साथ वैकल्पिक हैं-समीकरण में लोन पॉजिटिव थे, 4,773-पाउंड सेडान को प्रभावशाली पाठ्यक्रम पर पकड़े हुए जब तक कि चेसिस ने अंततः मामूली रूप से आत्मसमर्पण कर दिया अंडरस्टैंडर।

राजमार्ग सड़क और हवा के शोर को हश किया जाता है, और एस-क्लास 'सेमी-ऑटोनोमस ड्राइविंग सिस्टम फ़ंक्शन के रूप में विज्ञापन के रूप में फ़ंक्शन होता है, जिससे कार को वाहन के पीछे पाठ्यक्रम पर रखा जाता है। मर्सिडीज का सक्रिय स्टीयर सिस्टम डिस्ट्रोनिक प्लस एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ कॉन्सर्ट में काम करता है ताकि पहिया को बाएं या दाएं नंगा कर दिया जा सके और आपको अपनी लेन में रखा जा सके। यदि आप अपने हाथों को पहिया से बहुत लंबे समय तक छोड़ देते हैं, तो यह संक्षेप में विघटित हो जाता है और आपको एक गेज चेतावनी के साथ डांटता है। सिस्टम आगे की कार और लेन चिह्नों सहित cues के संयोजन का अनुसरण करता है। एक बम्पर-टू-बम्पर राजमार्ग की स्थिति में, कार ने अचानक गलियों को बदल दिया-और हमारी कार ने इसका पालन करना शुरू कर दिया। सौभाग्य से, पहिया पर एक मामूली टग आंदोलन को ओवरराइड करता है।

आंतरिक भाग
इस लीग में पॉश केबिन सामग्री की उम्मीद की जानी है और एस-क्लास डिलीवर है। स्टीयरिंग व्हील हब से लेकर ऊपरी दरवाजों, डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल तक सिले हुए लपेटते हुए। वैकल्पिक अनन्य नप्पा चमड़े में क्लैड, हमारी परीक्षण कार की सीटों में तकिया-नरम हेड रेस्ट्रेंट और सपोर्टिव बैकसाइड्स थे। हमारी कार में पांच उपलब्ध लेथर्स के बीच मध्य विकल्प था, जिसमें नप्पा के आरोही ग्रेड और अंत में, डिजाइनो सेमी-एनालिन काउहाइड शामिल हैं। कांप, सभी तु बोवाइन।

कई प्रतियोगियों द्वारा पेश किए जाने वाले छोटे-पहिया संस्करण को अनुपस्थित-और मर्सिडीज खुद, कुछ विदेशी बाजारों में-एस-क्लास की रियर सीटों में लेगरूम और सभ्य हेडरूम के स्कैड हैं, हालांकि कुर्सियां ​​जांघ को अनुकूलित करने के लिए एक और इंच या उससे दूर बैठ सकती हैं। वयस्कों के लिए समर्थन। बैकसीट एक यात्री-साइड रियर सीट से वैकल्पिक विलासिता का एक सरगम ​​प्रदान करता है, जो 43.5 डिग्री, पावर-एक्सटेंडिंग फुट और लेग रेस्ट, गर्म और ठंडा रियर कपहोल्डर, सीट मालिश और एल्यूमीनियम-एडेड टेबल के लिए 43.5 डिग्री की पुनरावृत्ति करता है।

एर्गोनॉमिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स
2015 के लिए, एस-क्लास 'स्टैंडर्ड कॉमंड मल्टीमीडिया सिस्टम एक कंट्रोल नॉब के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए सी-क्लास' टचपैड को जोड़ता है। आप 12.3-इंच डैशबोर्ड स्क्रीन के साथ मेनू को नियंत्रित करने के लिए टचपैड को स्वाइप, चुटकी और टैप कर सकते हैं (और यदि आपको यह पसंद नहीं है, तो नॉब के परिचित मेनू टियर और नग-एंड-टर्न कार्यक्षमता बनी हुई है)। ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग, नेविगेशन, दो यूएसबी पोर्ट, बर्मेस्टर सराउंड-साउंड ऑडियो और इन-कार वाई-फाई सभी मानक हैं (वाई-फाई सदस्यता तीन महीने के परीक्षण के बाद आवश्यक है)। विकल्पों में दोहरी रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन, एक उच्च-स्तरीय बर्मस्टर स्टीरियो और एक स्प्लिट-व्यू फ्रंट स्क्रीन शामिल हैं जो सामने वाले यात्री को अलग प्रोग्रामिंग को अलग करती है जिसे ड्राइवर नहीं देख सकता है।

सबमेनस के कॉमंड के भूलभुलैया को थोड़ा बीजान्टिन मिल सकता है, क्योंकि विभिन्न वाहन, बैठने और मल्टीमीडिया सेटिंग्स अलग-अलग मेनू थ्रेड्स में रहते हैं, जिन्हें आपको ऊपर से फिर से एक्सेस करना पड़ता है। कुछ मेनू आपको एस-क्लास के सेकंड-लंबे एनिमेशन के माध्यम से बैठते हैं, जो इसके दरवाजों को खुला छोड़ते हैं या झूलते हैं। एनीमेशन खत्म होने से पहले आप अगली कमांड शुरू कर सकते हैं, लेकिन यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि आप क्या कर रहे हैं जब तक कि यह नहीं किया जाता है। और सावधान रहें: बहुत सारे आदेश सिस्टम को अभिभूत कर सकते हैं। जैसा कि हमने वाहन सेटिंग्स में एक सबमेनू के माध्यम से काम किया था, एस-क्लास की स्क्रीन कुछ 10 मिनट के लिए फ्रॉज़ करती है, बैकअप कैमरा या किसी अन्य मेनू तक पहुंचने से इनकार करती है। कार को रोकना और पुनरारंभ करना चीजों में संशोधन नहीं किया; अंत में, हमने कार को एक घंटे के लिए छोड़ दिया और सिस्टम ने इसकी मूल स्थिति को रिबूट किया। कम से कम फ्रीज ने आसन्न 12.3 इंच की स्क्रीन को प्रभावित नहीं किया, जो स्पीडोमीटर और टैकोमीटर रखती है।

कार्गो और भंडारण
एस-क्लास में 16.3 क्यूबिक फीट ट्रंक वॉल्यूम है, हालांकि पीछे की सीटों से जुड़े कोई भी विकल्प पैकेज उस स्थान को कम कर देता है। मर्सिडीज के अधिकारियों ने उन विकल्पों को चुने जाने पर क्या बचा है, इस पर कोई विनिर्देश नहीं है, लेकिन हमारी कार पावर रियर सीटों से सुसज्जित थी और एक उचित मात्रा में ट्रंक स्पेस बने रहे। एक पावर ट्रंक मानक है।

सुरक्षा
एस-क्लास को क्रैश-परीक्षण नहीं किया गया है। मानक सुविधाओं में एक ऑटो-ब्रेकिंग फॉरवर्ड टकराव चेतावनी प्रणाली, ड्रॉसी-ड्राइवर चेतावनी, अनुकूली उच्च-बीम हेडलाइट्स और मर्सिडीज की प्री-सेफ सिस्टम शामिल हैं, जो कि सीट बेल्ट की सिचुमाता है और किसी भी खुली खिड़कियों या सनरूफ को बंद करना शुरू कर देता है यदि यह एक आसन्न टकराव को कम करता है। नौ एयरबैग मानक हैं। पीछे की सीटों के लिए, कुशन एयरबैग और सीट बेल्ट एयरबैग, जो संयम बल को फैलाने के लिए बेल्ट में फुलाए जाते हैं, वैकल्पिक हैं। तो ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी और सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम हैं।

2014 की एस-क्लास में कार-सीट प्रावधानों के हमारे मूल्यांकन को देखने के लिए सुरक्षा सुविधाओं की पूरी सूची के लिए यहां क्लिक करें।

अपनी कक्षा में मूल्य
शायद ही कभी एक कार अपने सेगमेंट से आगे निकल जाती है, लेकिन एस-क्लास ने यही किया है। किसी भी ड्राइवट्रेन के साथ सहज शक्ति, सुरक्षा तकनीक और सुंदर (यदि अपेक्षित है, सेगमेंट को देखते हुए) इंटीरियर क्वालिटी की अधिकता क्यों समझाएं। दुकानदारों के पास बहुत सारे आलीशान विकल्प होते हैं, जब यह शीर्ष-शेल्फ लक्जरी सेडान की बात आती है, और एस-क्लास आपका विजेता नहीं हो सकता है-विशेष रूप से इसकी $ 200,000 से अधिक मूल्य की छत पर विचार करना। लेकिन यह कहना सुरक्षित है कि उस बजट वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, मर्सिडीज का संग्रहीत फ्लैगशिप एक कोशिश है।