पुन: डिज़ाइन किए गए 2011 में सबसे बड़ा बदलाव मर्सिडीज-बेंज आर-क्लास एक महत्वपूर्ण है-इसकी स्टाइल। पहली पीढ़ी है ... मैं सिर्फ यह कहूंगा: बदसूरत। मर्सिडीज ने फ्रंट एंड को ओवरहॉल किया है, ग्रिल को बड़ा किया है और वर्तमान डिजाइन दिशा से मेल खाने के लिए कोणीय लोगों के साथ ओवॉइड हेडलाइट्स को बदल दिया है। शायद लंबा ग्रिल इसे मिनीवैन की तरह कम दिखेगा, जो कि 2006 में आर ने अपनी शुरुआत के बाद से एक आम शिकायत की है। इसमें रियर डोर फिसलने के लिए नहीं हैं, लेकिन इसका आकार और लगभग ऊर्ध्वाधर लिफ्टगेट इसे भी वैन की तरह दिखता है, यहां तक ​​कि अब।

यह शर्म की बात है कि आर-क्लास अमेरिका में बेहतर नहीं बेचा गया है जहां बड़े वाहन प्रिय हैं। इसकी पहली और दूसरी पंक्ति की सीटें असाधारण रूप से कमरे की हैं, और दूसरी पंक्ति अधिक लचीलेपन के लिए आगे और पीछे की ओर स्लाइड करती है। उन्हें आगे की ओर और फिर स्लाइड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो मानक तीसरी पंक्ति की सीटों तक पहुंच प्रदान करता है। यह मेरी पहली पसंद नहीं होगी, लेकिन मैं छोटी दूरी के लिए तीसरी पंक्ति में सवारी करूंगा। पर्याप्त हेडरूम है, और क्योंकि दूसरी पंक्ति में बहुत सारे लेगरूम हैं, इसके रहने वालों को स्कूटर के लिए राजी किया जा सकता है। सीटों को फोल्ड करना एक मल्टीस्टेज प्रक्रिया है, जो आदर्श नहीं है, लेकिन डिजाइन अंतरिक्ष को अधिकतम करने के लिए लगता है।

मुझे आश्चर्य है कि मर्सिडीज को आर-क्लास को फिर से शुरू करने में यह लंबा समय लगा क्योंकि डेमलर के सीईओ डाइटर जेट्सचे ने स्वीकार किया कि यह दो साल से अधिक हो गया है कि मॉडल उम्मीदों से बहुत कम हो गया था। मुझे यकीन नहीं है कि स्टाइलिंग परिवर्तन पर्याप्त मदद करेंगे। जीएल-क्लास में लगभग यात्री और कार्गो वॉल्यूम है। निश्चित रूप से, यह लगभग $ 10,000 अधिक खर्च होता है और थोड़ा कम लाभ मिलता है, लेकिन यह एक कीमत है कि बहुत से लोग भुगतान करने के लिए तैयार हैं जैसे कि वे एक मिनीवैन चला रहे हैं।