एक आम धारणा यह है कि बड़े, उच्च-सवारी वाले वाहन एक दुर्घटना में रहने वालों की रक्षा के लिए बेहतर तरीके से सुसज्जित हैं, लेकिन इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी चैलेंज के लिए दुर्घटना परीक्षणों की नवीनतम श्रृंखला उस व्यूपॉइंट को चुनौती देती है। छोटे एसयूवी, मिड-साइज़ एसयूवी और मिड-साइज़ कारों को अपने नए विकसित साइड इम्पैक्ट इवैल्यूएशन में परीक्षण के लिए डालने के बाद, एजेंसी ने अपना ध्यान छोटी कारों पर बदल दिया है-जो कि सबसे कमजोर समूह है।

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अद्यतन IIHS साइड इम्पैक्ट क्रैश टेस्ट एक वाहन की क्षमता का मूल्यांकन करता है, जो एक भारी गति से चलने वाले भारी अवरोध से टकराने के लिए रहने वालों की रक्षा करने की क्षमता का मूल्यांकन करता है: 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली 4,200-पाउंड की बाधा 31 मील प्रति घंटे की गति से चलने वाली मूल मूल्यांकन के 3,300-पाउंड बैरियर की जगह लेती है। एजेंसी का कहना है कि नया परीक्षण एक बड़ी एसयूवी के साथ टक्कर के प्रभाव को बेहतर बनाता है। ग्यारह छोटी कारों को एसयूवी-सिमुलेटिंग बैरियर के खिलाफ खड़ा किया गया था-फिर भी उनके आकार के नुकसान के बावजूद, बहुमत पासिंग ग्रेड के साथ दूर आ गया।

अधिकांश छोटी कारों के माध्यम से खींचते हैं

परीक्षण समूह में 2022 होंडा सिविक सेडान और हैचबैक, 2022 किआ फोर्ट, 2022 माजदा 3 सेडान और हैचबैक, 2022 निसान सेंट्रा, 2022-23 सुबारू क्रॉसट्रेक, 2022-23 सुबारू इम्प्रेज़ सेडान और वैगन, और 2022 टोयोटा कोरोल और हचबैक शामिल थे। ध्यान दें कि इन वाहनों का वजन 4,200 पाउंड के अवरोध से काफी कम है, जिनके साथ उन्हें संघर्ष करना चाहिए; संदर्भ के लिए, सिविक सेडान का अंकुश वजन 2,877-3,077 पाउंड से होता है, किआ फोर्ट 2,769-2,908 पाउंड से और मज़्दा 3 सेडान 3,126-3,309 पाउंड से है।

डेविड-बनाम-गोलियत चुनौती के बावजूद, सात कारों ने अच्छी या स्वीकार्य रेटिंग अर्जित की, जबकि केवल चार ने खराब रेटिंग अर्जित की। Mazda3 सेडान और हैचबैक अच्छी रेटिंग को सुरक्षित करने के लिए केवल दो मॉडल थे। दिलचस्प बात यह है कि, उनकी छोटी एसयूवी स्टेलेमेट, मज़्दा सीएक्स -5, पिछले IIHS परीक्षण में एक अच्छे स्कोर के साथ ड्राइव करने के लिए अपनी कक्षा में एकमात्र वाहन था।

इस बीच, सुबारू इम्प्रेज़ा और क्रॉसस्ट्रेक की खराब रेटिंग से पता चलता है कि क्रैश-टेस्ट परिणाम हमेशा ब्रांडों के बीच सुसंगत नहीं होते हैं: बड़ा सुबारू आउटबैक मिड-साइज़ कार समूह के बीच एक अच्छी रेटिंग अर्जित करने के लिए एकमात्र मध्य आकार की कार थी। वाहन रेटिंग नीचे सूचीबद्ध हैं:

• अच्छा: 2023 मज़्दा 3 सेडान और हैचबैक
• स्वीकार्य: 2022 होंडा सिविक सेडान और हैचबैक, 2022 निसान सेंट्रा, 2022 टोयोटा कोरोला सेडान और हैचबैक
• गरीब: 2022 किआ फोर्ट, 2022-23 सुबारू इम्प्रेज़ा सेडान और वैगन, 2022-23 सुबारू क्रॉसट्रेक

Mazda3 ने अधिकांश श्रेणियों में चोट का कम जोखिम दिखाया, और उनकी संरचना, सुरक्षा पिंजरे और हेड-प्रोटेक्टिंग एयरबैग क्रैश परीक्षणों में अच्छी तरह से आयोजित किए गए। हालांकि, वाहनों ने सही अंक नहीं अर्जित किए, हालांकि, चोट के एक मध्यम जोखिम के साथ ड्राइवर के धड़ और श्रोणि श्रेणियों में अंडरपरफॉर्मिंग।

स्वीकार्य रेटिंग वाले वाहनों में, संरचना और सुरक्षा पिंजरे ने अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन इसने रहने वाले डिब्बे में थोड़ी मात्रा में घुसपैठ की अनुमति दी। प्रत्येक वाहन के लिए एक ड्राइवर की चोट श्रेणी में एक सीमांत रेटिंग अर्जित की गई थी। सिविक और कोरोला मॉडल ने श्रोणि की चोटों के लिए एक सीमांत रेटिंग अर्जित की, और टकराव के दौरान टेस्ट डमी के सिर के साथ संपर्क करने के बाद सेंट्रा को सिर की सुरक्षा श्रेणी में सीमांत रेट किया गया।

अंडरचीवर्स

एक खराब रेटिंग वाले चार वाहनों में, संरचना और सुरक्षा पिंजरे ने बोर्ड भर में सीमांत या खराब स्कोर के साथ, साथ ही साथ पकड़ नहीं बनाई। किआ फोर्ट ने धड़ और श्रोणि श्रेणियों में खराब स्कोर अर्जित किया, और टेस्ट डमी के सिर ने साइड पर्दे के एयरबैग के माध्यम से विंडोज़िल के साथ कड़ा संपर्क बनाया, जिसके परिणामस्वरूप सीमांत सिर सुरक्षा रेटिंग हुई।

क्रॉसस्ट्रेक और इम्प्रेज़ा ने रहने वाले डिब्बे में पर्याप्त घुसपैठ दिखाई, जिससे धड़ की चोटों का खतरा बढ़ गया। जबकि ड्राइवर के सिर ने एयरबैग के माध्यम से विंडोज़िल के साथ संपर्क भी बनाया था, यह प्रभाव हेड प्रोटेक्शन श्रेणी में स्वीकार्य रेटिंग अर्जित करने के लिए पर्याप्त था।

सवारी की ऊंचाई सब कुछ नहीं है

पिछले IIHS परीक्षणों से संकेत मिलता था कि एक उच्च सवारी की ऊंचाई अद्यतन दुर्घटना परीक्षण (10 मध्य आकार की एसयूवी में अच्छी रेटिंग अर्जित) में बेहतर प्रदर्शन के बराबर है, लेकिन नवीनतम परीक्षण से पता चलता है कि एक वाहन की लंबाई और रहने वाले डिब्बे की लंबाई भी एक प्रभाव डालती है ।

“दरवाजे बी-पिलर और रहने वाले डिब्बे के आसपास के फ्रेम की तुलना में कमजोर होते हैं। IIHS वाहन रिसर्च सेंटर के उपाध्यक्ष राउल अर्बेलेज़ ने कहा, "छोटी कारों में उनके छोटे व्हीलबेस और रहने वाले डिब्बे के कारण उस कमजोर जगह से कम होता है।

शीर्ष सुरक्षा पिक योग्यता

अपडेटेड साइड इम्पैक्ट क्रैश टेस्ट का उपयोग IIHS टॉप सेफ्टी पिक पात्रता को 2023 में शुरू करने के लिए किया जाएगा; एक पुरस्कार के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए एक अच्छी या स्वीकार्य रेटिंग की आवश्यकता होगी। सभी 11 छोटी कारों ने एजेंसी के मूल परीक्षण में अच्छी रेटिंग अर्जित की, और सभी लेकिन किआ फोर्ट और सुबारू इम्प्रेज़ा ने 2022 के लिए एक शीर्ष सुरक्षा पिक या शीर्ष सुरक्षा पिक प्लस अर्जित किया।

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