फैसला: 2023 होंडा सिविक टाइप आर मुख्यधारा के सिविक के नए -2022 प्लेटफॉर्म के लाभों को कैपिटल करता है और पिछली पीढ़ी के प्रकार आर को महान बना देता है, जबकि इसकी आक्रामक बाहरी स्टाइल को वापस डायल करता है।

बनाम प्रतियोगिता: नए प्रकार के आर ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक करीबी प्रतियोगियों के साथ डेब्यू किया था। हुंडई एलेंट्रा एन, टोयोटा ग्राम कोरोला और वोक्सवैगन गोल्फ आर प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, ट्रैक-केंद्रित कॉम्पैक्ट कारें हैं जो सिविक टाइप आर के बॉलपार्क में मैनुअल ट्रांसमिशन और हॉर्सपावर रेटिंग प्रदान करती हैं-और वे सभी ड्राइव करने के लिए समान रूप से रोमांचक हैं।

जब होंडा ने 2017 मॉडल वर्ष के लिए अपने शीर्ष-प्रदर्शन सिविक टाइप आर मॉडल को अमेरिका में लाने के लिए फिट देखा, तो अमेरिकी उत्साही लोग आनन्दित हुए। इससे पहले, सिविक टाइप आर को निषिद्ध फल दिया गया था, जो 1997 से चुनिंदा विदेशी बाजारों में पेश किया गया था, लेकिन उत्तरी अमेरिका में कभी उपलब्ध नहीं था। जब '17 सिविक टाइप आर अंत में यहां लॉन्च किया गया, हालांकि, इसके हाइपर-आक्रामक बाहरी स्टाइल ने कई दुकानदारों को विराम दिया।

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हालांकि यह पहले तीन "फास्ट एंड फ्यूरियस" फिल्मों, 2017-21 सिविक टाइप आर की आउटलैंडिश से एक अतिरिक्त वाहन की तरह लग सकता है, बॉय-रेसर एक सूक्ष्म रूप से सम्मानित ट्रैक मशीन को एक आश्चर्यजनक रूप से ट्यून्ड चेसिस और चिकनी, मजबूत टर्बोचार्ज्ड चार के साथ कवर करता है। -सीलिंडर इंजन। टाइप आर ने रोजमर्रा की ड्राइविंग में एक रहने योग्य चरित्र के साथ रेसट्रैक-रेडी प्रदर्शन की पेशकश की, और यहां तक ​​कि कुछ अपस्केल इंटीरियर टचों के साथ आया, जिसने इसे आपके रोजमर्रा के सिविक की तुलना में एक क्लासियर वाइब दिया।

टाइप आर ने एक साल की सांस ली जब सिविक को 2022 मॉडल वर्ष के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, और यह 2023 के लिए कार के नए प्लेटफॉर्म पर लौटता है। मूल अवधारणा समान है: फ्रंट-व्हील ड्राइव, एक चार-दरवाजा हैचबैक बॉडी स्टाइल और बहुत सारे उच्च-प्रदर्शन हार्डवेयर। होंडा के निमंत्रण पर, मैंने कैलिफोर्निया के नपा घाटी क्षेत्र में सड़क पर नए सिविक टाइप आर को चलाया और संक्षेप में सोनोमा रेसवे पर ट्रैक पर। (हमारी नैतिकता नीति के अनुसार, इस तरह के निर्माता-प्रायोजित घटनाओं में भाग लेने पर अपने स्वयं के हवाई किराए और आवास के लिए भुगतान करता है।)

हुड के नीचे उन्नयन

पिछले-जीन सिविक टाइप आर की तरह, नया एक होंडा के K20C1 टर्बो 2.0-लीटर चार-सिलेंडर द्वारा संचालित है, लेकिन इंजन को कुछ उल्लेखनीय उन्नयन मिलता है। टर्बोचार्जर नया है, हवा के सेवन प्रवाह दर में वृद्धि हुई है, और एक नया सक्रिय-वाल्व निकास प्रणाली पिछले-जीन प्रकार की तुलना में 13% तक निकास प्रवाह बढ़ाती है। परिणाम 6,500 आरपीएम और 310 पाउंड-फीट पर 315 हॉर्सपावर है। 2,600-4,000 आरपीएम (पिछले प्रकार के आर पर 9 एचपी और 15 पाउंड-फीट में सुधार) से टोक़। इंजन कूलिंग को एक बड़े फ्रंट बम्पर उद्घाटन, बड़े रेडिएटर और बड़े-व्यास कूलिंग फैन के माध्यम से भी बेहतर बनाया गया है।

पहले की तरह, इंजन को विशेष रूप से छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है-एक स्वचालित पेशकश नहीं की जाती है। होंडा का कहना है कि फ्लाईव्हील पहले की तुलना में 18% हल्का है, घूर्णी जड़ता को कम करता है, इंजन की प्रतिक्रिया को तेज करता है और स्वचालित रेव-मैचिंग सिस्टम से तेज इंजन को सक्षम करता है।

गड़गड़ाहट

मूल नागरिक शरीर संरचना टाइप आर ड्यूटी के लिए कुछ कठोरता-सुधार के उपाय प्राप्त करती है। होंडा का कहना है कि इसने महत्वपूर्ण क्षेत्रों में 3.8 गुना अधिक संरचनात्मक चिपकने का उपयोग किया और शरीर और चेसिस वास्तुकला के विभिन्न घटकों में संरचनात्मक संवर्द्धन लागू किया।

कार का ट्रैक सामने 1 इंच चौड़ा है और पिछले प्रकार के आर की तुलना में 0.75 इंच चौड़ा है, और पहिए और टायर थोड़े चौड़े हैं, साथ ही साथ: लाइटवेट 19-इंच के मिश्र अद्वितीय मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S P265/30R19 टायरों के साथ फिट हैं। । (होंडा परफॉर्मेंस 19-इंच के जाली-मिश्रित पहिए और ट्रैक-केंद्रित मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर उपलब्ध हैं। पीठ में रोटार। होंडा का कहना है कि फ्रंट एंड के माध्यम से बढ़े हुए एयरफ्लो के माध्यम से ब्रेक कूलिंग में सुधार किया गया है।

हैंडलिंग-केंद्रित निलंबन संशोधनों में स्टिफ़र स्प्रिंग दरों और बड़े, स्टिफ़र स्टेबलाइजर बार सामने और पीछे शामिल हैं। एक अनुकूली निलंबन प्रणाली स्वचालित रूप से ड्राइविंग स्थितियों और ड्राइव-मोड चयन के आधार पर भिगोना को समायोजित करती है।

ट्रैक और स्ट्रीट पर

प्रेस इवेंट के दिन कैलिफोर्निया में अनचाहे बारिश के मौसम का मतलब था कि हम सोनोमा रेसवे में टाइप आर को इसकी सीमा के करीब धकेलने में असमर्थ थे, लेकिन फिर भी हमें इसकी क्षमताओं का एक अच्छा नमूना मिला। हालांकि गीले फुटपाथ ने कभी-कभी सामने के पहियों के माध्यम से 315 hp को धकेलने की कर्षण सीमाओं को प्रदर्शित किया, टाइप R एक क्रूर रूप से सक्षम कॉर्नरर और टेनसियस कलाकार है जो चारों ओर ट्रैक-केंद्रित संवर्द्धन के बावजूद स्ट्रीट ड्राइविंग में रहने योग्य रहता है।

टाइप आर में चार ड्राइवर-चयन योग्य मोड (कम्फर्ट, स्पोर्ट, प्लस आर और एक अनुकूलन योग्य व्यक्तिगत सेटिंग) हैं जो इंजन की प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग असिस्ट, सस्पेंशन डंपिंग, इंजन साउंड, रेव-मैच स्पीड और डिजिटल गेज क्लस्टर को बदलते हैं। कम्फर्ट मोड में, निलंबन किसी न किसी फुटपाथ और अधिकांश धक्कों पर स्वीकारोक्ति के अनुरूप है। प्लस आर मोड रेसट्रैक और प्राचीन सड़कों के लिए सबसे अच्छा आरक्षित है; यह निलंबन को महत्वपूर्ण रूप से सख्त करता है और कार के झपकीदार चरित्र को बढ़ाता है। किसी भी ड्राइविंग मोड में, ब्रेक प्रभावशाली, आत्मविश्वास-प्रेरणादायक रोक शक्ति की आपूर्ति करते हैं।

उच्च-प्रदर्शन टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर आमतौर पर कम-एंड टॉर्क मॉन्स्टर्स नहीं होते हैं-उन्हें टर्बोचार्जर के लिए उच्च इंजन आरपीएम की आवश्यकता होती है ताकि स्पूल अप किया जा सके और वास्तव में मजबूत त्वरण के लिए बढ़ावा दिया जा सके। इन मानकों के अनुसार, टाइप आर असाधारण रूप से अच्छी तरह से करता है: यह अपेक्षाकृत कम आरपीएम से सुचारू रूप से और दृढ़ता से खींचता है, और टर्बो का बूस्ट एक स्थिर, पूर्वानुमानित-लेकिन-स्टिल-एक्सक्लूसिव फैशन में आता है, साथ ही एक रास्पी स्नारल के साथ निकास से निकास से संगीत के लिए संगीत के लिए संगीत उत्साही कान।

मैनुअल ट्रांसमिशन भी एक खुशी है। यह एक चिकनी, प्रगतिशील क्लच पेडल और एक सटीक, यांत्रिक कार्रवाई के साथ एक उत्कृष्ट शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर के लिए धन्यवाद का उपयोग करने के लिए सहमत और आसान है। हालांकि, मैं अंडे के आकार की शिफ्ट नॉब से रोमांचित नहीं था-पिछले प्रकार के आर के अधिक पारंपरिक गेंद के आकार का घुंडी मेरे हाथ में अधिक प्राकृतिक महसूस करती थी और मजबूती से पकड़ना आसान था। होंडा एक गौण चमड़े से लिपटे शिफ्ट नॉब प्रदान करता है; मैं इसके बजाय चुन सकता हूं।

प्लस आर ड्राइव मोड का चयन करना पारंपरिक एनालॉग-स्टाइल टैकोमीटर और स्पीडोमीटर डायल से डिजिटल गेज पैनल को एक रेकार्ट-स्टाइल डिस्प्ले से एक क्षैतिज टैक और एक प्रमुख गियर-पोजिशन रीडआउट के साथ स्विच करता है। गेज क्लस्टर के ऊपर अलग-अलग शिफ्ट-इंडिकेटर लाइट भी हैं जो उत्तरोत्तर को रोशन करते हैं क्योंकि इंजन इसके रेडलाइन के पास होता है। जब यह डाउनशिफ्ट का समय होता है, तो रेव-मैचिंग सिस्टम स्वचालित रूप से चिकनी गियर परिवर्तनों के लिए थ्रॉटल को ब्लिप करता है। (आप इस सुविधा को बंद कर सकते हैं यदि आप एड़ी और पैर की शिफ्टिंग में बेहतर हैं तो मैं हूं।)

प्रदर्शन डिस्प्ले की बात करें तो, टाइप आर के अपडेट किए गए लॉग्र परफॉर्मेंस डाटालॉगर सिस्टम को ट्रैक-रैट भीड़ को प्रसन्न करना चाहिए। यह अब एक स्टैंड-अलोन ऐप है (कोई स्मार्टफोन की आवश्यकता नहीं है) और डिजिटल गेजों की अधिकता है, जिसमें जी-मीटर डिस्प्ले, इंजन तेल का तापमान और दबाव, सेवन हवा का तापमान, टर्बो बूस्ट प्रेशर, स्टीयरिंग एंगल और एक्सेलेरेटर ओपनिंग एंगल शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं। कुछ नाम। इसमें लैप टाइम्स रिकॉर्डिंग के लिए एक स्टॉपवॉच भी शामिल है, देश भर में उल्लेखनीय दौड़ पाठ्यक्रमों के लिए एकीकृत ट्रैक मैप्स और यहां तक ​​कि एक "ऑटो स्कोर" फ़ंक्शन है जो उनके त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग की चिकनाई के आधार पर ड्राइवर स्कोर उत्पन्न करता है।

लाल अंदर देखो

टाइप आर के इंटीरियर में कई प्रदर्शन-थीम वाले ट्रिम टच मिलते हैं, जैसे कि रेड कार्पेटिंग, कंट्रास्ट सिलाई और सीट बेल्ट; सामने की सीटों, डोर पैनल इंसर्ट और सेंटर कंसोल आर्मरेस्ट पर अशुद्ध असबाब; एल्यूमीनियम पैडल; और डैश पर एक सीरियल-नंबर्ड टाइप आर बैज। मुख्य अपग्रेड उपरोक्त शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर और उच्चारण बोल्ट और दोहरी बेल्ट पास-थ्रू (आफ्टरमार्केट रेसिंग-स्टाइल हार्नेस के लिए) के साथ स्पोर्ट फ्रंट सीटों की एक जोड़ी हैं। पिछली-जीन टाइप आर की फ्रंट सीटों ने स्नूगनेस और रोजमर्रा की ड्राइविंग और लंबी यात्राओं के लिए एक रेसट्रैक और लिवेबल आराम पर आक्रामक ड्राइविंग के लिए समर्थन के बीच एक निकट-आदर्श संतुलन बना दिया। नई सीटें आराम और समर्थन का एक समान मिश्रण प्रदान करती हैं, हालांकि वे मेरी पीठ पर थोड़ा तंग हैं, क्योंकि मुझे याद है कि पिछले प्रकार की आर की सीटें हैं।

उन उच्चारण सीट बोल्टों ने प्रवेश को जटिल किया और थोड़ा बाहर निकलें क्योंकि आप उन पर आसानी से स्लाइड नहीं कर सकते हैं। सिविक में मुख्यधारा की कॉम्पैक्ट कार के लिए काफी कम ड्राइविंग स्थिति है। यह टाइप आर के उच्च-प्रदर्शन की भावना को बढ़ाता है, लेकिन सीटों में एक गहरी गिरावट की आवश्यकता होती है और आपकी अपेक्षा से अधिक उच्च चढ़ाई। सीटें किसी भी काठ के समायोजन या हीटिंग की पेशकश नहीं करती हैं, और एकीकृत सिर प्रतिबंध समायोज्य नहीं हैं।

आगे की सीटों की तुलना में, टाइप आर की रियर सीटें बहुत बाद में महसूस करती हैं। न केवल उन्हें एक ही आकर्षक लाल अपहोल्स्ट्री नहीं मिलती है - वे सादे पुराने काले कपड़े में ढंके हुए हैं, केवल लाल सीट बेल्ट और थोड़े लाल विपरीत सिलाई द्वारा जाज किया जाता है - वे एक प्लास्टिक दोहरी कपहोल्डर के साथ करते हैं। निचले कुशन के बीच में। कोई फ्लिप-डाउन रियर आर्मरेस्ट नहीं है और एक मध्य रियर-सीट यात्री के लिए कोई प्रावधान नहीं है।

व्यावहारिक सोच

सिविक टाइप आर के बारे में अच्छी चीजों में से एक बस यह है कि यह एक होंडा सिविक हैचबैक है-एक विशाल, व्यावहारिक कॉम्पैक्ट कार जो एक पीछे की सीट का दावा करती है जो आराम से औसत आकार के वयस्क यात्रियों और एक बहुमुखी कार्गो क्षेत्र को समायोजित कर सकती है जो बराबर जगह प्रदान करती है (या अधिक) कई उप -एसयूवी।

टाइप आर भी नए -2022 सिविक के सुधार से लाभान्वित होता है। पतले, अधिक ईमानदार विंडशील्ड खंभे और दरवाजा-माउंटेड साइड मिरर दृश्यता एड्स हैं जो विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग में फायदेमंद हैं। मानक बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम बहुत अच्छा लगता है, सक्रिय-सुरक्षा सुविधाओं के होंडा सेंसिंग सूट को एक नया कैमरा सहित स्वागत अपडेट मिलता है जो आगे देख सकता है और इसमें व्यापक क्षेत्र है, और टाइप आर अब ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और ट्रैफ़िक साइन के साथ आता है मान्यता।

लड़का रेसर बेगोन (ज्यादातर)

होंडा ने पुराने प्रकार के आर के आउटलैंडिश स्टाइल पर वापस डायल किया है, लेकिन अभी भी एक सी या अन्य मुख्यधारा के नागरिक से इसे अलग करने के लिए बहुत कुछ है। वास्तव में, सामने के दरवाजों, छत और हैचबैक लिफ्टगेट के अलावा, टाइप आर के बॉडी पैनल और ऐड-ऑन घटक अद्वितीय हैं, जिसका उद्देश्य एरोडायनामिक और कूलिंग प्रदर्शन में सुधार करना है या बेहतर उच्च गति वाली स्थिरता के लिए डाउनफोर्स बढ़ाना है।

गैपिंग फ्रंट एंड स्पोर्ट्स एक हनीकॉम्ब-पैटर्न ग्रिल और ब्रेक कूलिंग के लिए नलिकाएं। हुड वजन बचत के लिए एल्यूमीनियम से बना है, और इसमें रेडिएटर गर्मी को नष्ट करने और एयरफ्लो प्रतिरोध को कम करने के लिए एक बड़ा वेंट है। व्यापक, सामने और पीछे के फेंडर व्यापक टायरों को कवर करते हैं। पिछले-जीन टाइप आर के विपरीत, जिसने अलग-अलग रियर फेंडर फ्लेयर पहने थे, जो थोड़ा सा दिखता था, नए प्रकार के आर में एकीकृत फ्लेयर के साथ रियर फेंडर होते हैं। पीछे के दरवाजे टाइप आर के लिए अद्वितीय हैं, साथ ही, एक चिकनी के लिए व्यापक रियर फेंडर को पूरा करने के लिए बाहर निकलते हैं, अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से जो होंडा भी कहते हैं कि वायुगतिकी का कहना है।

पिछले प्रकार के आर के साथ, एक बड़ा रियर विंग पैकेज का हिस्सा है। इसमें एल्यूमीनियम स्टैंचियन हैं और, शुक्र है, यह तैनात किया गया है ताकि यह पीछे की खिड़की के बाहर दृश्य के साथ हस्तक्षेप न करे - यह ड्राइवर के दृश्य के ऊपर, खिड़की के उद्घाटन के शीर्ष के नीचे बैठता है। एक कार्बन-फाइबर विंग एक सहायक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

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तल - रेखा

अपने पूर्ववर्ती की तरह, नया सिविक टाइप आर अनिवार्य रूप से एक ऑल-इन, मोनो-स्पेक ऑफर है-यह सब कुछ मानक के साथ एक एकल सुसज्जित ट्रिम स्तर में आता है। सिविक टाइप आर अब होंडा डीलरों पर पहुंच रहा है, जिसकी शुरुआती कीमत $ 43,990 है (सभी कीमतों में गंतव्य शामिल है)। एकमात्र कारखाना विकल्प बाहरी रंग है, और उनमें से सिर्फ पांच हैं: क्रिस्टल ब्लैक पर्ल और रैली रेड कोई अतिरिक्त लागत नहीं हैं; बूस्ट ब्लू पर्ल, चैंपियनशिप व्हाइट और सोनिक ग्रे पर्ल $ 395 हैं।

यह अभी भी नियमित-संस्करण 2021 टाइप आर के $ 38,910 स्टिकर पर एक गंभीर छलांग है, लेकिन यह टाइप आर के कुछ प्रमुख प्रतियोगियों के लिए तुलनीय है: पुन: डिज़ाइन-फॉर -2022 वोक्सवैगन गोल्फ आर, $ 45,385 से शुरू होता है, और नए-फॉर से शुरू होता है। -2023 टोयोटा जीआर कोरोला तुलनात्मक रूप से सुसज्जित सर्किट संस्करण ट्रिम में $ 43,995 से शुरू होता है। उन दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास ऑल-व्हील ड्राइव है, जो कि टाइप आर की पेशकश नहीं करता है, और जीआर कोरोला भी एक परेड-डाउन कोर मॉडल के रूप में आता है जो अधिक सुलभ $ 36,995 से शुरू होता है। रमणीय हुंडई एलेंट्रा एन अभी भी अधिक सस्ती है और $ 33,745 से शुरू होती है। इसका 276-एचपी, टर्बो 2.0-लीटर चार-सिलेंडर 39 एचपी को टाइप आर में देता है, लेकिन एन ट्रैक-केंद्रित संवर्द्धन का एक समान रोस्टर प्रदान करता है जो इसे ड्राइव करने के लिए एक हूट बनाता है।

आज के नए-कार मार्केटप्लेस की वास्तविकताओं को देखते हुए, जहां ट्रक और एसयूवी प्रमुख शरीर शैली हैं, यह एक सुखद विकास है कि प्रदर्शन के प्रति उत्साही लोगों के पास यह कई ठोस हॉट-रॉड कॉम्पैक्ट है, जिसमें से चुनने के लिए-और उन सभी को ड्राइव और लागत के लिए प्रेरित कर रहे हैं। एक नए वाहन के वर्तमान औसत लेनदेन मूल्य से कम।