अपने चौथी पीढ़ी के प्रस्तावित स्पोर्ट्स कूप के लिए, होंडा ने एक तेज नया शरीर और एक बेहतर निलंबन डिजाइन किया।

लेकिन '97 प्रस्तावना के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि क्या नहीं बदला: इसका तकनीकी VTEC इंजन, एक Jekyll और Hyde व्यक्तित्व के साथ थोड़ा पावरहाउस।

दरअसल, एक बात ने वीटीईसी के बारे में बदल दिया। यह अब सभी नए प्रस्तावनाओं के लिए मानक इंजन है। साथ ही यह होना चाहिए। एक साधारण इंजन के साथ एक प्रस्तावना खरीदना हवा के बिना निक्स खरीदने जैसा है।

यदि मज़ा क्यूबिक सेंटीमीटर में मापा गया था, तो होंडा इस 2.2-लीटर इंजन में प्रति वॉल्यूम सबसे मजेदार पैक करता है। और इतने कम इंजन से इतनी शक्ति निचोड़ने के बावजूद, VTEC किफायती और सिद्ध विश्वसनीय है।

VTEC, वैसे, "वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल" के लिए खड़ा है। यह क्या करता है वाल्व टाइमिंग को बदलकर दोहरे-ओवरहेड-कैम सिस्टम में छोटे समायोजन करके लिफ्ट। यह एक चार-बैंगर बनाता है जो कम इंजन की गति पर ट्रैक्टेबल और प्लांट होता है, लेकिन जो आरपीएम के रूप में एक छोटे से तस्मानियाई शैतान में बदल जाता है।

परिवर्तन के रूप में परिवर्तन स्पष्ट है। रेव्स सुचारू रूप से और अनुमानित रूप से तब तक निर्माण करते हैं जब तक कि वे लगभग 5,300 नहीं मारते। एक फ्लैश में, हॉलिंग से लेकर चीखने तक एक श्रव्य परिवर्तन होता है, रेव्स तेजी से चढ़ते हैं और आपको सीट में मुश्किल से धकेल दिया जाता है।

7,500 RPM REV सीमा जल्दी से सामने आती है। तो ऊपर और फिर से करो।

लगभग आठ सेकंड में शून्य से 60, पांच-स्पीड स्टिक शिफ्ट का उपयोग करते हुए जो कि स्नर्की परिशुद्धता के साथ गियर के माध्यम से चलता है। वह और गैस माइलेज भी। बहुत अच्छा।

बेशक, इस तरह का मज़ा हर किसी के लिए नहीं है। इस बात को ध्यान में रखते हुए, प्रस्तावना को पूरे दिन और दो बार रविवार को उन ऊपरी रेव्स को मारने के बिना संचालित किया जा सकता है। अच्छी तरह से संतुलित, चार अपनी सीमा में उल्लेखनीय रूप से चिकनी है, निचले रेव्स में पर्याप्त टोक़ के साथ हल्के कूप को ठीक से खींचने के लिए कभी भी जानवर को भीतर उजागर किए बिना।

सुंदर लेकिन काफी रूढ़िवादी निकाय विवादास्पद और अंततः अंतिम मॉडल प्रस्तावना के अलोकप्रिय लुक के साथ विरोधाभास करता है। उन बड़े त्रिकोणीय टेललाइट्स और स्नूट के भारी नक्काशीदार मूर्तिकला के बारे में कुछ संभावित स्पोर्ट्स-कूप खरीदारों को बंद करने के लिए लग रहा था।

दरअसल, प्रील्यूड ने अपने शुरुआती दिनों से एक भारी बोझ खींच लिया है, जब यह सिविक इकोनॉमी कार के कूप नॉकऑफ के रूप में शुरू हुआ था। प्यारा, लेकिन कोई सिगार नहीं। स्क्वैड-ऑफ दूसरी पीढ़ी, जो अंडरपिनिंग के लिए चली गई, एक व्यापक दर्शकों को मारा और होंडा के प्रौद्योगिकी परीक्षण बिस्तर के रूप में प्रील्यूड के शासनकाल को शुरू किया, इस तरह के ट्रिक बिट्स के साथ इलेक्ट्रॉनिक फोर-व्हील स्टीयरिंग।

लेकिन फिर से, एक खेल हल्के के रूप में इसकी प्रतिष्ठा पर आगे बढ़ाया गया।

नवीनतम प्रस्तावना बड़ा, व्यापक, अधिक माचो और बेहतर प्रदर्शन करने वाला है, जिसमें सुंदर स्लैब-पक्षीय स्टाइलिंग है जो होंडा के सामान्य आकर्षण के साथ एक निश्चित जर्मेनिक सॉलिडिटी को जोड़ती है। लाइनें साफ और अच्छी तरह से आनुपातिक हैं, विशेष रूप से प्रोफ़ाइल में कुरकुरा है, लेकिन उन लम्बी हेडलाइट्स जो कि फेंडर क्रीज पर लपेटते हैं, वे थोड़ा गरम और खराब रूप से एकीकृत लगते हैं।

इंटीरियर, सभी काले और चमड़े, कुछ गर्मजोशी और शुक्र एंडलियर डिजाइन विशेषताओं का उपयोग कर सकते हैं। यह एक मजेदार कार माना जाता है, और बोर्ड पर उन लोगों के लिए इतनी शत्रुता प्रदान नहीं करनी चाहिए। चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और अत्यधिक सहायक खेल सीटों के बावजूद, यह एक अर्थव्यवस्था-कार इंटीरियर की तरह लगता है।

बैक "सीट" भी कुछ वास्तविक सामाजिक समस्याओं को प्रदर्शित करता है। जैसा कि, वास्तविक मानव संभवतः वहां वापस फिट नहीं हो सकता है, जब तक कि वे पाँच से कम नहीं होते हैं या पूरी तरह से पेशेवर गर्भनिरोधक के रूप में कार्यरत होते हैं।

बस इस पर विचार करें कि एक असबाबवाला पैकेज शेल्फ के साथ एक दो-सीटर है और आप गलत नहीं होंगे।

लेकिन सभी को माफ कर दिया जाता है एक बार जब प्रस्तावना को एक वक्र में फेंक दिया जाता है, तो इसकी चाल कर्षण प्रणाली, अनुग्रह के आश्चर्यजनक स्तर और कम से कम उपद्रव के साथ छोटे कूप स्किटर को चारों ओर मदद करती है। स्टीयरिंग चिकनी और सटीक है, लेकिन हमारी परीक्षण कार में, जब पहिया जल्दी से मुड़ गया था, तो बिजली के बढ़ावा में एक अंतराल लग रहा था।

हैंडलिंग आमतौर पर होंडा है, जिसमें कम, स्पोर्टी सस्पेंशन पर कम हुड बॉबिंग है, जो घुमावदार सड़कों पर एक उपयुक्त आरए सी-कार शुल्क एल बनाती है।

होंडा ने स्टाइल और प्रदर्शन दोनों में प्रस्तावना का एक अच्छा बदलाव पूरा किया है, हालांकि अंतिम मूल्य टैग थोड़ा खड़ी लगती है।

और चूंकि प्रील्यूड नाम इसके साथ एक निश्चित ब्लैंडनेस कलंक है, तो होडा एक नया नाम बनाने के लिए इस अवसर को लेने के लिए स्मार्ट हो सकता है, क्योंकि यह अपने अपस्केल एकुरा डिवीजन के साथ बोर्ड में है।

एक खेल कूप के लिए कुछ बेहतर है जो कुछ झूठी शुरुआत और खराब छापों का सामना करना पड़ा है, लेकिन आखिरी बार आ गया है। शायद अब एक प्रस्तावना नहीं है, लेकिन एक भव्य समापन।

1997 होंडा प्रेल्यूड

वाहन प्रकार: चार-यात्री, दो-दरवाजा कूप, फ्रंट-व्हील-ड्राइव। आधार मूल्य: $ 25,700। परीक्षण के रूप में मूल्य: $ 26,282। इंजन: 2.2-लीटर इनलाइन फोर, 195 हॉर्सपावर 7,000 आरपीएम पर, 5,250 आरपीएम पर 156 पाउंड-फीट टॉर्क। ट्रांसमिशन: पांच-स्पीड स्टिक शिफ्ट। वजन पर अंकुश: 3,042 पाउंड। लंबाई: 178 इंच। व्हीलबेस: 101.8 इंच। सुरक्षा सुविधाएँ: दोहरी एयर बैग, एंटी-लॉक ब्रेक। EPA ईंधन अर्थव्यवस्था: 22 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग। उच्च: Racy इंजन। महान हैंडलिंग। अच्छा बॉडी मेकओवर। चढ़ाव: शत्रुतापूर्ण इंटीरियर। बेकार बैक सीट। खड़ी कीमत।