पिछली गर्मियों में, होंडा ने मॉडल के राष्ट्रीय प्रेस परिचय के लिए बोस्टन में अपने सभी नए 2008 समझौते की एक पूरी सरणी लाई। कूप, सेडान, 4-सिलेंडर और 6-सिलेंडर थे। कूप के साथ, यह पहली नजर में प्यार था, पहली ड्राइव द्वारा पुष्टि की गई भावना।

लेकिन यह सेडान के साथ मामला नहीं था, सभी प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध था। हमने उन्हें बोस्टन से चैथम, केप के चारों ओर, और वापस बोस्टन तक ले जाया।

हमें तीन सुस्त छापों के साथ छोड़ दिया गया था:

1. नई अकॉर्ड सेडान बड़े और कमरे में हैं (2007 के मॉडल की तुलना में लंबे समय तक, व्यापक, अधिक।) यदि आप प्रतियोगिता के बारे में सोच रहे हैं, तो यह आकार और टोयोटा एवलॉन के लिए एक प्रतियोगी है जो कैमरी और अल्टिमा की तुलना में है। यदि आपने ध्यान नहीं दिया है, तो सिविक अपने आप में एक midsize वाहन में विकसित हुआ है, और फिट इन दिनों होंडा की नई छोटी कार है।

2. Accord के V-6 में एक चर-सिलेंडर-प्रबंधन प्रणाली है जो इंजन को 3, 4, या 6 सिलेंडर पर चलने की अनुमति देता है, जो आवश्यक शक्ति के आधार पर होता है। यह ठीक काम करने के लिए लग रहा था, लेकिन यह एक नई तकनीक है जो मैं शुरुआती दत्तक ग्रहण करने वालों के लिए छोड़ देता हूं और देखता हूं कि यह एक या एक साल के लिए कैसे होता है।

3. 4-सिलेंडर हमने LX-TRIM सेडान में चलाया, जो होंडा 180 हॉर्सपावर और 166 पाउंड-फीट टॉर्क में सूचीबद्ध करता है, कार्य के लिए थोड़ा छोटा लग रहा था।

सौभाग्य से, हमें आखिरकार 2008 का एक समझौता मिला जो "सही है।" एक पूर्व-एल-शीर्ष ट्रिम स्तर चलाने का अवसर-मार्च की शुरुआत में आया था। वी -6 या छोटे 4 द्वारा संचालित होने के बजाय, इस एक में एक बीफियर 4-सिलेंडर था, जिसमें 200 हॉर्सपावर और 170 पाउंड-फीट टॉर्क था। यह आधार 4 पर एक बड़े अपग्रेड की तरह नहीं लगता है, लेकिन यह वह संयोजन साबित हुआ जो मैं चुनता हूं।

सवार दो वयस्कों के साथ, लाइन से काफी ज़िप था और राजमार्गों पर विलय करने और गुजरने के लिए। पीठ में दो या तीन वयस्कों को जोड़ें, और दो चीजें स्पष्ट हो जाती हैं: लेगरूम बहुत अच्छा है, और मानव कार्गो के अतिरिक्त पाउंड तुरंत प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं। दो सवार के साथ एक बड़ी-से-सामान्य पहाड़ी पर चढ़ते समय कार को नीचे नहीं ले जाएगा, लेकिन यह चार के साथ होगा। इसने दो सवार के साथ सहजता से प्रबंधन किया, यह अभी भी पूरा हुआ - बस उतना सहजता से नहीं।

यह बताता है कि होंडा के इंजीनियरों के पास पैरामीटर सही हैं। और इसका मतलब है कि इन दिनों में भारी गैसोलीन की कीमतों में बहुत कुछ है। हमने नियमित गैसोलीन पर ड्राइविंग के एक सप्ताह में 26.2 मील प्रति गैलन औसतन किया। EPA रेंज 21 शहर और 31 राजमार्ग है।

अंदर, पूर्व-एल (एल चमड़े के लिए है), वांछित होने के लिए बहुत कम छोड़ दिया गया है। हमारा एकमात्र वास्तविक उपलब्ध विकल्प-एक नेविगेशन सिस्टम-और मानक गर्म सीटें, दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, और एक एमपी 3 प्लेयर के लिए एक सहायक प्लग के साथ एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के साथ आया था। फिट और फिनिश अनुकरणीय थे, यहां तक ​​कि होंडा मानकों द्वारा भी।

हैंडलिंग अनुमानित और सक्षम थी। सुरक्षा की भावना को मानक कर्षण और स्थिरता नियंत्रण और एयरबैग की एक पूरी सरणी द्वारा बढ़ाया जाता है।

हमें विवाद के केवल दो अंक मिले। नियंत्रण का केंद्र ढेर एक समझौते के लिए डरा रहा है। होंडा लोगों का कहना है कि मालिक सिस्टम से परिचित हैं, जो पिछली पीढ़ी के समझौते में उपयोग किए जाने वाले एक के समान है। अन्य झुंझलाहट सड़क का शोर था, विशेष रूप से गड्ढे-क्षतिग्रस्त सड़कों पर। लेकिन वसंत यहाँ है, और गर्मी बहुत पीछे नहीं है, इसलिए चीजें जल्द ही शांत होनी चाहिए।

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मूल बातें

आधार मूल्य / जैसा कि परीक्षण किया गया: $ 25,860 / $ 28,060

ईंधन अर्थव्यवस्था: ग्लोब परीक्षण में 26.2 मील प्रति गैलन

प्रारंभिक पंक्ति

होंडा का समझौता अपनी आठवीं पीढ़ी में एक कमरे के पूर्ण आकार के वाहन में विकसित हुआ है।

बारीकियां

ड्राइवट्रेन: 2.4-लीटर 4-सिलेंडर, 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव

सीटिंग: 5 यात्री

हॉर्सपावर: 200

टॉर्क: 170 lb.-ft.

कुल लंबाई: 194.1 इंच

व्हीलबेस: 110.2 इंच

ऊंचाई: 58.1 इंच

चौड़ाई: 72.7 इंच

वजन पर अंकुश: 3,416 पाउंड।

पतला

अच्छा स्पर्श: यह गुणवत्ता फिट और पूरे समय के साथ खत्म हो जाता है।

झुंझलाहट: जटिल केंद्र स्टैक नेविगेशन, ऑडियो और जलवायु नियंत्रण प्रणालियों के लिए नियंत्रण को जोड़ती है।

के लिए देखें: बिक्री संख्या। होंडा ने अपने प्रमुख मॉडल के इस रीडिज़ाइन पर बहुत सवारी की है।