एक पत्र क्या फर्क पड़ता है।

लेक्सस बहुत समान नामों के साथ दो खेल-उपयोगिता वाहनों का निर्माण करता है-जीएक्स 470 और एलएक्स 470-लेकिन यह देखते हुए कि "जी" के बजाय "एल" प्राप्त करना लगभग $ 20,000 का खर्च होता है, यह जानना एक अच्छा विचार है कि वास्तव में आप क्या चाहते हैं डीलरशिप पर उस जांच को लिखने से पहले।

पूर्णकालिक फोर-व्हील ड्राइव के साथ दोनों एसयूवी का परीक्षण करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि दोनों के बीच यांत्रिक अंतर इतने महान नहीं हैं। लक्जरी-और सुविधाएं-वार, यह एक और बॉलगेम है।

इसे एकाधिकार बोर्ड-गेम की शर्तों में रखने के लिए, GX 470 पेंसिल्वेनिया एवेन्यू है, और LX 470 बोर्डवॉक है।

उन लोगों के लिए जिन्होंने कभी एकाधिकार नहीं खेला है, आइए इसे एक समय में एक कदम उठाएं और नए-फॉर -2003 GX 470 के साथ शुरू करें। यह एंट्री-लेवल लेक्सस एसयूवी-आरएक्स 300 से एक बड़ा कदम है, जल्द ही आरएक्स बनने के लिए आरएक्स बन गया 330।

मीठी लाइनों, फेंडर फ्लेयर्स और स्वेप्ट-बैक, इंटीग्रेटेड हेडलैम्प्स, जीएक्स 470 ओजेस लेक्सस-लेवल क्लास के साथ मीठा स्टाइल। कहानी परीक्षण किए गए मॉडल के अंदर एक ही थी - मैपल की लकड़ी के एक अच्छे मिश्रण के साथ अधिकतम चमड़ा, स्टीयरिंग व्हील सहित सभी के बारे में।

GX 470 में मानक बैठने की जगह पांच है, लेकिन तीन और यात्रियों को समायोजित करने के लिए एक तीसरी पंक्ति को जोड़ा जा सकता है। व्यक्तिगत रूप से, अगर मैं वाहन पर अपनी नजर रखता, तो मैं पांच सीटों की व्यवस्था के साथ रहूंगा और अकेले कार्गो के परिवहन के लिए पीठ का उपयोग करता हूं। मेरे पास वैकल्पिक तीसरी-पंक्ति सीट थी-बैक-बेंच एयर कंडीशनर के साथ भी फेंक दिया गया-और यह तीन वयस्कों के लिए एक तंग निचोड़ होगा।

रोलिंग, GX 470 सबसे प्रभावशाली था। एक मजबूत 235 हॉर्सपावर के साथ 4.7-लीटर वी -8 और एक 320 फुट-पाउंड की एक अधिक प्रभावशाली अधिकतम टॉर्क रेटिंग में खोदी गई और आसानी से स्टॉपलाइट्स से ट्रैफिक से आगे वाहन को जला दिया (एक मात्र में टॉर्क किक का 80 प्रतिशत प्रति मिनट 1,100 क्रांतियां)। स्थानीय फ्रीवे पर विलय एक हवा थी।

कड़ी मेहनत करते समय भी, GX 470 ने थोड़ा तनाव दिखाया। एसयूवी चुपचाप अपने काम के बारे में चला गया, और एक रॉक-सॉलिड निलंबन ने सवारी को सुचारू रूप से रखा। सवारी की ऊंचाई को नियंत्रित करने वाली विशेष विशेषताएं और सदमे अवशोषक की भिगोना दर निस्संदेह रेशमी फील में योगदान करती है।

लगभग 45,000 डॉलर ऑफ-रोड की शुरुआती कीमत के साथ एक वाहन लेने के लिए पर्याप्त कैवेलियर पाएंगे कि जीएक्स 470 के "डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल" के साथ काम को आसान बना दिया गया, जो कि खड़ी अवरोहियों के दौरान एसयूवी को स्वचालित रूप से कम लक्ष्य गति के लिए रखता है।

एक ईंधन-सेवर GX 470 नहीं है। संघीय रेटिंग शहर ड्राइविंग में 15 मील प्रति गैलन और राजमार्ग पर 18 mpg है। मेरी खुद की निगरानी दोनों काउंट्स पर लगभग 1 mpg कम थी।

सभी में, हालांकि, GX 470 एक दुर्जेय मध्य-रेंज लक्जरी पेशकश है, निश्चित रूप से $ 40,000 से अधिक सेगमेंट में अन्य एसयूवी के खिलाफ एक प्रतियोगी है।

स्वाभाविक रूप से, ऐसे लोग हैं जो अधिक चाहते हैं, और उनके लिए LX 470 है। मेरा परीक्षक $ 63,125 से शुरू हुआ और $ 66,703 की निचली रेखा थी। इन कीमतों के लिए, एक वाहन में बहुत कुछ होना चाहिए - और एलएक्स 470 करता है।

परीक्षण किया गया LX 470 GX 470 के रूप में एक ही इंजन और चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम के साथ आया था, और दो वाहनों पर कई हैंडलिंग संवर्द्धन समान थे। LX 470 भी GX 470 की तुलना में बहुत बड़ा नहीं है (हालांकि तीसरी-पंक्ति की सीट के तीन लोगों में LX 470 में फैलने के लिए अधिक जगह है)।

लेकिन एलएक्स 470 ने लेक्सस बेड़े में शीर्ष-लाइन एसयूवी के साथ आराम, सुविधा और लक्जरी सुविधाओं के एक मेजबान के साथ अपने मूल्य निर्धारण को सही ठहराया। उपहारों की सूची में एक मानक डीवीडी-आधारित नेविगेशन प्रणाली, पावर-फोल्डिंग बाहरी दर्पण और स्मॉग-सेंसिंग तकनीक के साथ दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण शामिल थे।

परीक्षण किया गया LX 470 भी $ 2,200 के विकल्प के साथ आया, जिसे "नाइट व्यू सिस्टम" कहा जाता है, जो हेडलाइट के आविष्कार के बाद से सबसे बड़ी रात-ड्राइविंग सुविधा है और सबसे अच्छा दो-पोते जो आप थोड़ी सुरक्षा और सुरक्षा के लिए खर्च कर सकते हैं। हां, इसी तरह की प्रणालियां बाजार पर हैं - कैडिलैक ने वर्षों से अपनी योग्य पेशकश को टाल दिया है - लेकिन नई लेक्सस प्रणाली कला की स्थिति है।

सिस्टम सामने वाले बम्पर में निर्मित दो लैंपों से अवरक्त बीम के पास प्रोजेक्ट करता है। प्रकाश वापस दर्शाता है कि लेक्सस एक "चार्ज किए गए युग्मित डिवाइस कैमरा" को एसयूवी के अंदर घुड़सवार, विंडशील्ड के शीर्ष पर क्या कहता है। वहां, एक कंप्यूटर छवियों को संसाधित करता है जो तब विंडशील्ड के निचले हिस्से पर अनुमानित होते हैं, बस ड्राइवर के सामान्य क्षेत्र के तहत दृष्टि के सामान्य क्षेत्र के तहत।

इन्फ्रारेड सिस्टम के विपरीत, जो गर्मी के स्रोतों का पता लगाते हैं, लेकिन आसपास की वस्तुओं को धुंधला करते हैं, लेक्सस सिस्टम मूल रूप से वाहन से लगभग 500 फीट आगे सब कुछ की एक स्पष्ट, काले और सफेद टेलीविजन तस्वीर परियोजनाओं को परियोजनाओं, जिसमें पेड़ों, बोल्डर और सड़क के किनारों को शामिल करते हैं। लेक ताहो से सैक्रामेंटो तक राजमार्ग 50 पर एक देर रात रन के दौरान, मैं स्पष्ट रूप से तेज घटता और विभिन्न वुडलैंड सुविधाओं को देखने में सक्षम था, इससे पहले कि मेरी आंखें उन्हें देख सकें।

सीधे शब्दों में कहें, एनवीएस एक विशाल सुरक्षा सहायता है। यह वास्तव में एक जीवनरक्षक हो सकता है।

LX 470 पर ग्रंबल? खैर, यह शहर में 13 mpg की ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग और राजमार्ग पर 17 mpg देखने के लिए दर्द होता है। एक विशिष्ट ड्राइवर को गैसोलीन के लिए प्रति वर्ष $ 1,600 से अधिक का भुगतान करने की संभावना है; एक व्यस्त यात्री उस रात की दृष्टि प्रणाली को खरीदने के लिए एक वर्ष में पर्याप्त खर्च करने जा रहा है।

LX 470 GX 470 से लगभग 1,000 पाउंड अधिक तराजू को सुझाव देता है, जिसका अर्थ है कि 4.7-लीटर V-8 को पूर्व को स्थानांतरित करने के लिए बहुत मेहनत करनी होगी। एक स्थायी शुरुआत से, GX 470 प्रदर्शन विभाग में बहुत अधिक संतोषजनक है।

सभी चीजों पर विचार किया, यह पसंद करने के लिए उबलता है। मेरे लिए, मैं शायद GX 470 को एक वाहन के रूप में ले जाऊंगा जो मुझे बहुत सारी देता है जो मुझे रोडवेज पर चाहिए। मेरा अनुमान है कि कई समर्पित एसयूवी ड्राइवर कक्षा में आगे बढ़ने के लिए देख रहे हैं।

यदि आप पूरे लेक्सस का अनुभव चाहते हैं और भाग्यशाली हैं कि इसे स्विंग करने के लिए वित्तीय रस है, तो एलएक्स 470 को आपको पूरी तरह से खुश करना चाहिए।

जो भी पसंद है, लेक्सस की एसयूवी लाइनअप अब पहले से कहीं अधिक भरी हुई है।