सड़क खुरदरी और चट्टानी थी, तेज डिप्स और खड़ी झुकाव के साथ, ज्यादातर वाहनों में अपने दांतों को खटखटाने के लिए पर्याप्त थी।

लेक्सस जीएक्स 470 में ऐसा नहीं है। रीडिज़ाइन किए गए टोयोटा 4 रनर के अप-मार्केट संस्करण, नए-फॉर -2003 जीएक्स ने रेगिस्तान मेहम के माध्यम से अपने सामान को कविता और सहनशक्ति के साथ स्ट्रूट करने में सक्षम किया था, और एक आज्ञाकारी निलंबन जो सभी को भिगोया था। नाक।

जब लेक्सस सभी काम कर रहा था, तो अंदर के लोग इस बात में व्यस्त थे कि यह कितना अच्छा प्रदर्शन करता है और यह कितना अच्छा है। वास्तव में, यह असंगत लग रहा था और यहां तक ​​कि विचित्र भी washes के माध्यम से इस उच्च-अंत स्थिति प्रतीक को क्रंच करने के लिए विचित्र था। सांख्यिकीय रूप से, कुछ ड्राइवर कभी भी इस वातावरण में GX या किसी अन्य खेल उपयोगिता वाहन का अनुभव करेंगे या कहीं भी गंदगी ड्राइववे या पार्किंग-लॉट स्पीड टक्कर की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण हैं।

बहुत बुरा। अपनी लक्जरी शैली और ट्रेपिंग के बावजूद, GX एक बीहड़ वाहन है जो दुरुपयोग को लेने के लिए सुसज्जित है, जबकि अभी भी उस तरह की राजमार्ग की सवारी और अपस्केल एसयूवी ड्राइवरों द्वारा मांग की गई हैंडलिंग को संभाल रहा है।

यह क्या है:

GX 470 लेक्सस के लिए एक नया midsize स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन है। हालांकि 4runner के चेसिस के आधार पर, GX में एक पूरी तरह से अलग शरीर, इंटीरियर, इंजन, निलंबन, ड्राइव सिस्टम और सुविधाएँ हैं। लेक्सस एसयूवी फ्लैगशिप, एलएक्स 470 से थोड़ा छोटा, जीएक्स टोयोटा और इसके लक्जरी डिवीजन के लिए खेल उपयोगिताओं के व्यापक लाइनअप में एक और आला भरता है। सीटों की एक वैकल्पिक तीसरी पंक्ति के साथ, GX आठ-यात्री क्षमता का दावा करता है।

इंजन और ट्रांसमिशन:

4runner और GX 470 के बीच सबसे हड़ताली अंतर अल्ट्रा-स्मूथ 4.7-लीटर V-8 है जो लेक्सस को शक्ति प्रदान करता है, 235 हॉर्सपावर के साथ एक स्टंप-पुल 320 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ वितरित करता है। यह परिष्कृत, 32-वाल्व इंजन 4,675-पाउंड GX को खींचता है जैसे कि यह एक हल्का था, जबकि अभी भी यातायात में विनम्र और राजमार्ग पर विनीत हो रहा है।

यहां तक ​​कि कठिन त्वरण के तहत या एक खड़ी ग्रेड पर चढ़ना, इंजन उल्लेखनीय रूप से शांत है। गैस का माइलेज हॉपर में है।

हैंडलिंग, अस्थिरता:

यहाँ एक चमकदार उदाहरण है कि कैसे इलेक्ट्रॉनिक्स ने हमारी दुनिया को बदल दिया है और GX को उल्लेखनीय क्षमता और लचीलापन प्रदान करते हैं। पूर्णकालिक चार-पहिया-ड्राइव व्हील स्पिन और स्टीयरिंग इनपुट के लिए स्वचालित रूप से समायोजित होता है। ढीले पत्थरों, रेत और चालाक बेडरेक सतहों के साथ एक खड़ी पहाड़ी पर चढ़ना, लेक्सस आसानी से समायोजित किया गया, न्यूनतम उपद्रव के साथ ऊपर की ओर रेंगना।

निलंबन बढ़ता है और कम हो जाता है, जिससे यह ऑफ-रोडिंग के लिए अनुकूलनीय हो जाता है और इसे संभालने के लिए आराम या स्टिफ़र के लिए नरम बनाया जा सकता है। एक अनुकूली चर निलंबन प्रणाली भी है जो सड़क की स्थिति, गति, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग इनपुट और सामान्य वाहन आंदोलन के अनुसार प्रत्येक सदमे अवशोषक को लगातार बदल देती है, जबकि त्वरण में ब्रेकिंग या रियर स्क्वाट में फ्रंट डाइव को रोकती है।

डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल भी है, जो जीएक्स को ब्रेकिंग के बिना सबसे अधिक झुकाव को कम करने की अनुमति देता है; हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल, जो ट्रक को खड़ी ग्रेड पर शुरू करते समय वापस लुढ़कने से रोकता है; वाहन स्किड नियंत्रण, जो स्किड से बचने में मदद करने के लिए थ्रॉटल और ब्रेक इनपुट का उपयोग करता है; सक्रिय टीआरएसी कर्षण नियंत्रण, जो लॉकिंग डिफरेंशियल का अतिरिक्त कर्षण प्रदान करता है; ब्रेक असिस्ट, जो पैनिक स्टॉप के दौरान ब्रेक प्रेशर को बढ़ाता है; और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, जो प्रत्येक पहिया पर समान रूप से ब्रेक को लागू करता है।

सड़क पर, GX ड्राइव करता है और एक लेक्सस के रूप में संभालता है, सभ्य और अच्छी तरह से व्यवहार करना चाहिए। निलंबन के लिए खेल सेटिंग फुटपाथ के लिए सबसे अच्छा है, जिससे ट्रक को तेजी से और अनुमानित रूप से संभालने की अनुमति मिलती है। वैरिएबल-गियर रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग, जिसमें रैक गियरिंग छोरों की ओर चौड़ी हो जाती है, त्वरित प्रतिक्रिया और आसान गतिशीलता प्रदान करती है।

स्टाइलिंग:

आकर्षक और समझ में आता है, GX 470 नवीनतम लक्जरी एसयूवी के अधिकांश के क्रोम-प्लेटेड ज्यादतियों से बचा जाता है।

आंतरिक भाग:

लेक्सस हमेशा एक अच्छा इंटीरियर करता है, और जीएक्स कोई अपवाद नहीं है। एक बहुत ही शानदार अनुभव, नरम चमड़े और अखरोट के लहजे के साथ, जिसमें एक लकड़ी-रिमेड स्टीयरिंग व्हील और उच्च-अंत सुविधाओं का भार शामिल है। यह जलवायु नियंत्रण, छह-डिस्क सीडी ऑडियो सिस्टम और पावर और सुविधा की एक पूर्ण-सीमा के साथ मानक आता है।

वैकल्पिक तीसरी-पंक्ति सीट में तीन लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, जब तक कि वे बहुत बड़े नहीं हैं। सीट बीच में विभाजित होती है और कार्गो लोडिंग के लिए दोनों तरफ से ऊपर और बाहर की ओर मुड़ी होती है, हालांकि मुड़ी हुई सीट के हिस्सों में अभी भी कार्गो स्पेस पर घुसपैठ है।

परीक्षण ट्रक में डीवीडी प्लेयर के साथ एक रियर वीडियो सिस्टम और एक शानदार मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम शामिल था। वैकल्पिक जीपीएस नेविगेशन प्रणाली में लेक्सस लिंक आपातकालीन संचार प्रणाली शामिल है।

वीडियो डिस्प्ले नेविगेशन, ऑडियो और क्लाइमेट कंट्रोल को जोड़ती है, एक सेटअप जो मुझे हमेशा परेशानी होती है। ऑडियो या जलवायु प्रदर्शन जैसी चीजों के लिए बहुत अधिक फ़िडलिंग और स्विच करना आवश्यक है।

मूल्य निर्धारण:

GX 470 एक लक्जरी वाहन है जिसमें सुविधाओं का भार होता है और उसके अनुसार कीमत होती है। बेस प्राइस एक महत्वपूर्ण $ 44,925 है। परीक्षण ट्रक में नेविगेशन और ऑडियो अपग्रेड, $ 2,700 शामिल थे; डीवीडी प्रणाली, $ 1,560; एयर-कंडीशनिंग के साथ तीसरी पंक्ति बैठने, $ 2,030; ट्रेलर अड़चन, $ 430; कार्गो मैट, $ 92; और शिपिंग $ 575। कुल $ 52,312 है।

जमीनी स्तर:

GX 470 लेक्सस से एक और टूर डे फोर्स है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाला लक्जरी ब्रांड है। यह उत्कृष्ट सड़क शिष्टाचार, पूर्ण लक्जरी और प्रदर्शन सुविधाओं और वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता को जोड़ती है। महंगा, लेकिन मूल्य से भरा हुआ।

लेक्सस जीएक्स 470

वाहन प्रकार: आठ-यात्री, चार-दरवाजा स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन, चार-पहिया ड्राइव।

आधार मूल्य: $ 44,925।

परीक्षण के रूप में मूल्य: $ 52,312।

इंजन: 4.7-लीटर वी -8, 235 हॉर्सपावर 4,800 आरपीएम पर, 3,400 आरपीएम पर 320 पाउंड-फीट टॉर्क।

ट्रांसमिशन: पांच-स्पीड ऑटोमैटिक।

व्हीलबेस: 109.8 इंच।

वजन पर अंकुश: 4,675 पाउंड।

ईपीए माइलेज: 15 शहर, 18 राजमार्ग।

उच्च:

ऑन और ऑफ-रोड प्रदर्शन।

उन्नत विशेषताएँ।

कुल मिलाकर शोधन।

चढ़ाव:

औसत दर्जे का गैस लाभ।

वीडियो-डिस्प्ले मुद्दे।

महंगे विकल्प।