नई बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड में 202 मील प्रति घंटे की गति से जाने के बारे में, जल्द या बाद में, आप धीमा करना चाहते हैं। वास्तव में, कार के निरंतर आनंद के लिए धीमा करना महत्वपूर्ण है; अन्यथा, आप बाहरी अंतरिक्ष में चाप लेंगे, जहां कोई कूल्हे, ट्रेंडी रेस्तरां नहीं हैं।
और इसलिए, नई कार के 610 हॉर्सपावर W12 इंजन के लिए एक विवेकपूर्ण प्रशंसा के रूप में-एक कार के स्निवाइलिंग रन से 50 एचपी अधिक से अधिक, कॉन्टिनेंटल जीटी-जीटी गति वैकल्पिक कार्बन/सिलिकॉन क्रॉस-ड्रिल्ड फ्रंट डिस्क के साथ उपलब्ध है जो 40 मिमी 420 को मापता है । मेट्रिक रूप से बिगड़ा हुआ, यह 16.53-इंच-व्यास फ्रंट रोटर्स है। रियर डिस्क का व्यास 14 इंच से अधिक है, सभी चार कोनों पर आठ-पिस्टन कैलीपर्स के साथ। ये किसी भी सीरीज़ प्रोडक्शन कार पर सबसे बड़े ब्रेक हैं। इसके अलावा, मेरी गणना के अनुसार, यह उन सभी कारों की तुलना में अधिक ब्रेक है जो मैंने कभी भी स्वामित्व वाली हैं, संयुक्त हैं।
प्रदर्शन-संवर्धित जीटी गति पर बहुत से हार्डवेयर-जो ला ऑटो शो में इस सप्ताह अपने उत्तरी अमेरिकी शुरुआत करता है-तेजी से और जल्दी जाने के लिए समर्पित है। निलंबन स्टिफ़र है, सवारी की ऊंचाई कम है। बेहतर शीतलन के लिए रेडिएटर ग्रिल अधिक ईमानदार है। ट्विन-टर्बो 6.0-लीटर इंजन को चार-कैम वाल्वेट्रेन और पारस्परिक विधानसभा को हल्का करने और मजबूत करने के लिए कई मॉड्स मिलते हैं। तकनीशियनों ने इंजन के इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क को "पागल" सेटिंग में समायोजित किया है। इसलिए 610 एचपी और 553 पाउंड-फीट टॉर्क, छह-स्पीड जेडएफ ट्रांसमिशन और टॉर्सन सेंटर अंतर के माध्यम से प्रसारित किया गया। परिणाम, और जीटी पर शुद्ध प्रदर्शन का लाभ, 4.3 सेकंड की 0-60 मील प्रति घंटे की गति और 202 मील प्रति घंटे (4 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति है।
कुछ लोग प्रदर्शन मेट्रिक्स में इन सीमांत वृद्धि को जीटी स्पीड के मूल्य प्रीमियम ($ 199, 990, $ 24,000 से अधिक जीटी पर) के लायक नहीं मान सकते हैं, लेकिन इन लोगों के पास छोटे नौकाएं हैं जिन पर आप एक हेलीकॉप्टर भी नहीं कर सकते। एक बेहतर उपाय जीटी स्पीड की आश्चर्यजनक, गैग-ऑन-योर-टोंग मिड-रेंज त्वरण: 4 सेकंड के फ्लैट में 30-70 मील प्रति घंटे है। जो कहना है, इस 5,180 पाउंड की लक्जरी कार में इतालवी स्पोर्ट बाइक की तरह त्वरण से आगे निकल गया है। जीटी गति के हाइपरकिनेसिस की तुलना में, अन्य क्लोनिडीन के साथ ईंधन लगाते हैं।
अभी भी बेहतर उपाय कार की भयानक रोक शक्ति है। लगभग अधिकतम गति से, मैं लगभग पूरी ताकत से ब्रेक पर गया। कई दिलचस्प चीजें एक ही बार में हुईं। सबसे पहले, मेरी जीभ उतारा गया और लार के साथ विंडशील्ड को धब्बा लगा दिया। दूसरा, W12 इंजन ने एक ओवररन के एक राक्षसी पिघले हुए बर्प को बाहर कर दिया, और मुझे आश्चर्य नहीं होगा कि अगर आग की लपटों के गाउट क्वाड निकास से थूकते हैं। तीसरा, 9.5- 20-इंच के पिरेली पी-ज़ेरोस रेडियल द्वारा अपने टैलॉन्स को डामर में डाल दिया, जबकि कार के एंटीलॉक ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स वितरण प्रणालियों ने पहियों को लॉक करने से रोकने के लिए फ्रैंटिकली को बंद कर दिया। चौथा, कार का एकीकृत रियर विंग एक एयर ब्रेक बनाने के लिए ऊपर गिर गया। इससे पहले कि मैं यंत्रवत रूप से संभव सोचता, जीटी की गति अभी भी टरमैक पर खड़ी थी क्योंकि धूल का एक बादल हमारे ड्राफ्ट में हमारे चारों ओर बसने के लिए बह गया था।
मेरे गूंगे पर पूरी तरह से स्थापित पर विचार करें।
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