दुनिया में कई कारें नहीं हैं जो मेरी बारीक सुसज्जित स्कर्ट को उड़ा देती हैं, लेकिन बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी एक है। मैं खुद को पर्यावरण सिद्धांत के व्यक्ति के रूप में सोचना पसंद करता हूं, इसलिए यह मेरे लिए बेंटले के 12-सिलेंडर, 552-एचपी, 2 3/4 -टन सीज इंजन ऑफ क्लास वारफेयर के लिए नैतिक रूप से असंगत होगा, जो प्रीमियम पेट्रोकेमिकल्स को वाष्पित करता है 15 मील प्रति गैलन की धुन पर और ग्रीनहाउस गैसों के अपने स्वयं के मग्गी माइक्रोकलाइमेट को पीछे छोड़ते हैं। ईंधन अर्थव्यवस्था को कभी भी ध्यान न दें - राक्षस टायर अकेले ही संभवतः प्रत्येक तेल के एक बैरल का प्रतिनिधित्व करते हैं।

और फिर भी, यहां तक ​​कि विल्शेयर बुलेवार्ड के साथ-जहां कारें अब टैक्सियों के रूप में आम हैं-लंबे, प्रॉव-इंटेंसिव फास्टबैक की हर दृष्टि एक हृदय की घटना है, मेरे दिल में बेंटले के आकार के छेद की एक याद दिलाती है। इसके दृष्टिकोण की मूक गड़गड़ाहट, मिथ्रिल की झिलमिलाता ग्रिल, शरीर की एकदम सही लय और समरूपता, वल्करीज के मुड़े हुए पंखों की तरह वापस स्ट्रीमिंग करता है। बेंटले की उपस्थिति ब्रह्मांड को फ़नल करने के लिए लगती है जब तक कि आप सभी उस कार को नहीं देखते हैं।

इस पीड़ित अद्भुतता के सामने, मैं सोच सकता हूं कि अब, अब, मैंने अपने घुटनों को कहां रखा है?

इन भावनाओं में से किसी ने भी मुझे कॉन्टिनेंटल जीटीसी के बारे में थोड़ी सी भी आशावाद नहीं दिया - वहाँ से बाहर सबसे भव्य ग्रैंड टूरर का अपरिहार्य परिवर्तनीय संस्करण। उस शीर्ष को बंद करने के लिए, अपने लंबे चिकना रियर ग्लास के साथ, कार के संतुलन के तराजू पर एक दयनीय अंगूठा लगाने की शुरुआत में लग रहा था। कैनवास के शीर्ष से पीछे के डेक के ढक्कन तक एक चिकनी दृश्य संक्रमण बनाने का प्रयास करने वाली अन्य रैकिश कारें कुछ बदसूरत चिरानरी का सहारा ले चुकी हैं: बीएमडब्ल्यू 6-सीरीज़ कन्वर्टिबल तैनाती अजीब छोटे मोटर चालित बट्रेस; पोंटिएक संक्रांति और शनि आकाश जुड़वाँ एक ही तकनीक का उपयोग करते हैं, लेकिन ड्राइवर को कार के दोनों किनारों पर जाने और बट्रेस को उनके कैच में नीचे जाने की आवश्यकता होती है। (यह काउंटर पर बाईं ओर ब्री की तुलना में तेजी से पुराना हो जाता है।)

जीटीसी के साथ, बेंटले ने खुद को एक स्मारकीय कार्य सेट किया: कन्वर्टिबल को कूप के रूप में हर बिट को सुंदर बनाने के लिए, जिसके लिए मैं कहता हूं: मिशन पूरा किया गया, एक करीबी-पर्याप्त-हाथ-ग्रेनेड्स में। टॉप अप के साथ, GTC की थोड़ी सी भी उपस्थिति है, जैसे कि यह एक हैचिंग हेयरकट का शिकार था। टॉप डाउन के साथ - क्वेल आश्चर्य - कार शानदार लगती है।

बेंटले ने एक वापस लेने योग्य हार्डटॉप-ए ला वोल्वो C70 का सहारा नहीं लिया, यह है कि ये डिवाइस शट लाइनों और सीम के साथ रियर डेक ढक्कन पहेली-टुकड़े को छोड़ देते हैं (यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि इंजीनियर वजन और स्थान को बचाना चाहते थे। एक कार जिसमें या तो बहुत कम था)। जब बेंटले का शीर्ष नीचे होता है, तो केवल एक निरंतर शट लाइन होती है, जो क्रोम के सुंदर बर्फीले धनुष के बगल में शायद ही ध्यान देने योग्य होती है जो पीछे के डिब्बे को घेरती है। लंबे और शालीन रियर डेक ढक्कन और चमड़े के टन के टोनो एक केनेबंकपोर्ट मोटर लॉन्च के पीछे से स्वाइप लगते हैं।

यह कोई आसान स्थापित नहीं था। करमन द्वारा आपूर्ति की गई शीर्ष, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तंत्र है, जो जब ऊपर, रियर डेक ढक्कन (कोई बाहरी कुंडी नहीं) पर एक टपरवेयर जैसी सील बनाता है। कार को यह देखते हुए कि 195 मील प्रति घंटे की गति है, इस संपीड़न सील को एयरो बलों - वैलेट्स, अपनी उंगलियों को देखने के लिए विरोध करने का विरोध करने के लिए भारी दबाव में होना चाहिए।

आप बस दुनिया के पसंदीदा बेंटले के केबिन के ऊपर एक स्पिंडली बुरबॉर्स को नहीं फेंकते हैं। शीर्ष प्रोफ़ाइल को तात्कालिक रूप से सुरुचिपूर्ण रखने के लिए, बेंटले ने सात अनुप्रस्थ एल्यूमीनियम धनुष का उपयोग किया। इसके अलावा, बेंटले इंजीनियरों को यह देखने का काम सौंपा गया था कि जीटीसी में आंतरिक शोर कूप से अधिक नहीं था। इस प्रकार कैनवास की शीर्ष तीन परतें, रबर-मृत ध्वनिक इन्सुलेशन, और आलीशान आंतरिक अस्तर।

नपा घाटी में एक ठंडी सुबह की टेस्ट ड्राइव के दौरान, मैं स्पष्ट रूप से चकित था। टॉप-अप कन्वर्टिबल न केवल कूप के रूप में एक ही म्यूट डेसीबल स्तर प्रदान करता है, बल्कि एक ही मुग्ध टिम्ब्रे, मखमली-कुशन मशीनरी के धीरे-धीरे लुइस क्वॉटरज़ के एक भव्य रूप से असबाब वाले सैलून में डी-फेदरिंग गोसलिंग। या जो कुछ भी।

शीर्ष में एक गर्म रियर ग्लास खिड़की है और एक आंतरिक गुंबद प्रकाश भी है, जो बहुत प्यारा है। शीर्ष के संयुक्त स्टील आर्मेचर का हर इंच कपड़े और क्रोम ट्रिम के नीचे छिपा हुआ है। शीर्ष को उठाया जा सकता है या कम किया जा सकता है, जबकि कार 20 मील प्रति घंटे तक बढ़ रही है, जो कि ब्रेंटवुड में एक गहरी विशेषता है, अगर आप प्रकाश में बदलाव होने पर शीर्ष को छोड़ते हुए पकड़े जाते हैं।

पीछे के हेडरेस्ट के पीछे विघटित रूप से हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय रोल हुप्स हैं, जो अगर कार एक आकर्षक रोलओवर को महसूस करती है, तो अपने समग्र कवर के माध्यम से फट जाती है ताकि रहने वालों को एक कठोर बाल-रेस्टलिंग इवेंट से बचाने में मदद मिल सके।

यदि ऐसा लगता है कि महाद्वीपीय के मुरझाए में भीड़ में भीड़ करने के लिए बहुत सारे गियर, यह है, और यह सभी को अपेक्षाकृत छोटे स्थान में पैकेजिंग करने की आवश्यकता है, जो कार के पीछे के निलंबन के एक गंभीर पुन: इंजीनियरिंग की आवश्यकता है। जीटी में, बड़े बेलनाकार हवा का स्पंज ट्रेपज़ोइडल मल्टी-लिंक के शीर्ष पर बैठता है। जीटीसी में, एयर डम्पर को स्थानांतरित कर दिया गया है ताकि यह ऊपरी और निचले लिंक के बीच बैठे, शीर्ष तंत्र को समायोजित करने के लिए 8 इंच ऊर्ध्वाधर स्थान को मुक्त कर दिया। इस बीच, ट्रंक स्पेस वस्तुतः अपरिवर्तित है।

वजन कम करने के लिए नहीं। आमतौर पर, एक टॉपेक्टॉमी से गुजरने वाले कूप थोड़ा कम कठोर हो जाते हैं, और बेंटले जीटी के साथ, इसके कांस्य-बेल गेस्टाल्ट के लिए प्रिय, थोड़ा कम कठोर निश्चित रूप से नहीं करेगा। स्टील के सुदृढीकरण को सिल और ट्रांसवर्स क्रॉस ब्रेसिज़ में इंजीनियर किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 30 हर्ट्ज की टॉर्सनल कठोरता के साथ एक बॉडी-इन-व्हाइट (स्टील यूनिट-बॉडी) था-उन लोगों के लिए जो एक ऑटो इंजीनियरिंग प्रोग्राम में नामांकित नहीं थे, यह बहुत, बहुत कठोर है ।

कंपोजिट और एल्यूमीनियम बॉडी पैनल के कम उपयोग के लिए धन्यवाद, जीटीसी का समग्र वजन बढ़ना जीटी पर केवल 242 पाउंड है।

जबकि चेसिस इंजीनियर इस के साथ फिडिंग कर रहे थे और उन्होंने फ्रेम और फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम के बीच लोचदार कनेक्शन को हटाने का फैसला किया, जो कार के स्टीयरिंग को तेज करने वाला है।

मेरे ख़याल से। यह बताना मुश्किल है, क्योंकि बेंटले जीटी के साथ शुरू करने के लिए एक शानदार रूप से महान हैंडलिंग ऑटोमोबाइल है। इस तरह के कुछ भी नहीं को इस तरह से संभालना चाहिए - कोई भी कार 2.75 टन वजन की कोई कार को कोनों के चारों ओर इस खुश फिसलने के लिए आधा होना चाहिए। थ्रस्टिंग हुड के तहत एक ही 6.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड W12 मेगा-मोटर है, जो उसी ZF छह-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है जो टॉर्सन डिफरेंशियल और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के सर्वशक्तिमान कोगों को फैलाता है। 479 पाउंड-फीट का मैक्स टॉर्क केवल 1,600 आरपीएम पर आता है और 6,000 आरपीएम तक घटता नहीं है, प्रभावी रूप से "टॉर्क कर्व" वाक्यांश को अप्रचलित करता है। कैसे टॉर्क सुनामी के बारे में?

त्वरण अभी भी, अच्छी तरह से, अश्लील है: 4.8 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे। कार तब केवल अपने पैर हासिल कर रही है। यह ट्रिपल अंकों तक एक वास्तविक रूप से चिकनी सवारी है और यह कहना उचित है कि क्या यह कार आपके लिए पर्याप्त तेज नहीं है, आपको निश्चित रूप से रॉयल एयर फोर्स में शामिल होना चाहिए। अश्लील की बात करें तो, उन हवादार फ्रंट ब्रेक डिस्क का एक भार प्राप्त करें: 16 इंच व्यास, किसी भी उत्पादन कार में सबसे बड़ा।

यह शीर्ष नीचे के साथ कितनी तेजी से है? इंजीनियरिंग के प्रभारी बेंटले बोर्ड के सदस्य उलरिच इचहॉर्न के अनुसार, टॉप-डाउन टॉप स्पीड 190 मील प्रति घंटे है, और उन्होंने पीछे की सीट पर बैठने के लिए भी स्वेच्छा से काम किया, जबकि कार ने अपना टॉप-स्पीड टेस्ट रन बनाया। "यह उतना ही नहीं था जितना आप सोच सकते हैं," आकर्षक Eichhorn की रिपोर्ट। "हवा इतनी बुरी नहीं थी।"

और फिर भी, जब कार को इस गिरावट को जारी किया जाता है, तो मुझे यकीन है कि यह कुछ स्कर्ट को उड़ा देगा।

2007 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी

आधार मूल्य: $ 189,990

मूल्य, जैसा कि परीक्षण किया गया: $ 196,285

PowerTrain: 6.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, SOHC W12 इंजन, 48-Valve वैरिएबल-वैल्व टाइमिंग के साथ; मैनुअल पैडल शिफ्ट के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन; सभी पहिया ड्राइव।

हॉर्सपावर: 552 6,100 आरपीएम पर।

टॉर्क: 479 पाउंड-फीट 1,600-6,000 आरपीएम पर

वजन पर अंकुश: 5,500 पाउंड

0-60 मील प्रति घंटे: 4.8 सेकंड

व्हीलबेस: 108.07 इंच

कुल लंबाई: 189.13 इंच

ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था: 12 mpg शहर, 18 mpg राजमार्ग

अंतिम विचार: जब आकाश की सीमा है।

dan.neil@latimes.com