दिसंबर 2000 में, सुजुकी, यह महसूस करते हुए कि यह बिक्री खो रहा था क्योंकि इसमें कोई खेल उपयोगिता वाहन नहीं था जो पांच से अधिक लोगों को पकड़ सकता था, XL-7 को पेश किया। यह अनिवार्य रूप से एक फैली हुई भव्य विटारा थी जिसमें पीठ में थोड़ी सी गुना तीसरी सीट थी। लेकिन जो लोग वहां बैठे हैं-और वे जितने छोटे थे, उतने ही बेहतर थे-सवारी को थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिक पाया गया, क्योंकि ट्यूबलर, कैप्सूल के आकार का एक्सएल -7 एक स्थायी समस्या का एक अस्थायी समाधान था।

हालांकि सुजुकी ने 2006 के मॉडल वर्ष के माध्यम से लगातार XL-7 को अपग्रेड किया, अब केवल कंपनी के पास एक स्थायी समाधान है: ऑल-न्यू 2007 XL7, Suzuki के XL और 7 के बीच हाइफ़न को छोड़ने के फैसले के अलावा कई कारणों से उल्लेखनीय है संस्करण अनिवार्य रूप से ट्रक-आधारित था, लेकिन यह नया XL7 जनरल मोटर्स थीटा प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो शेवरले इक्विनॉक्स और इसके ट्विन, पोंटिएक टॉरेंट के लिए भी आधार है।

लेकिन सुजुकी उन दो वाहनों की तुलना में बेहतर है: यह बड़ा है-फिर से, इसलिए यह तीसरी सीट हो सकती है, मानक उपकरणों के बजाय एक विकल्प के रूप में-और यह 252 हॉर्सपावर के साथ 3.6-लीटर वी -6 इंजन द्वारा संचालित है। विषुव और टोरेंट में 185 घोड़ों के साथ 3.4-लीटर वी -6 एस है। पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, नए XL7 में बहुत अधिक मांसपेशी है।

हालांकि विषुव और टोरेंट 188.8 इंच लंबा है, लेकिन सुजुकी XL7 197.2 इंच लंबा है। यह 2006 XL-7 की तुलना में लगभग 10 इंच लंबा और 2 इंच चौड़ा है।

और नया XL7 अब किसी भी चीज़ के एक फैले हुए संस्करण की तरह नहीं दिखता है। कोनों को गोल किया जाता है, प्रोफ़ाइल सुंदर, सामने और पीछे बहुत अन-सुज़ुकी-दिखने वाली। यदि कुछ भी हो, तो यह नए टोयोटा RAV4 के एक बड़े संस्करण की तरह दिखता है।

सुजुकी भी इंटीरियर डिजाइन पर वक्र के बावजूद अच्छी तरह से थे, लेकिन इसने पकड़ लिया है। उपकरण और नियंत्रण सरल और ठीक से स्थित हैं। फ्रंट बकेट सीटें आरामदायक हैं; मध्य सीटें दो वयस्कों के लिए ठीक हैं, तीन के लिए थोड़ा तंग। और रियर फोल्ड-डाउन तीसरी सीट बच्चों के लिए सबसे अच्छी बची हुई है। उस सीट के साथ, बहुत अधिक कार्गो स्थान नहीं है - सुजुकी 14 वर्ग फीट का दावा करता है, लेकिन यह उदार लगता है।

नया इंजन और ट्रांसमिशन XL7 के चारों ओर ढोना के कार्य पर निर्भर है, जिसका वजन फ्रंट-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में लगभग 3,900 पाउंड है, जो परीक्षण वाहन था। ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण का वजन अतिरिक्त 150 पाउंड है। ईपीए-रेटेड ईंधन माइलेज 18 मील प्रति गैलन शहर, एफडब्ल्यूडी मॉडल के लिए 24 mpg राजमार्ग है; ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण प्रति गैलन एक कम मील मिलता है। या तो मॉडल 3,500 पाउंड को टो कर सकता है।

सबसे बड़ा, और आसानी से सबसे सुखद, आश्चर्य है कि XL7 कितनी अच्छी सवारी करता है। यह किसी भी आकार और कीमत के सबसे आरामदायक एसयूवी में से एक है। हैंड-लिंग अच्छा है, लेकिन सॉफ्टिश स्प्रिंग्स जो एक अच्छी सवारी सीमा के लिए बनाते हैं।

XL7 $ 22,899 से शुरू होता है, लेकिन टेस्ट XL7 एक वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम के साथ एक सीमित मॉडल था, जिसने माल ढुलाई के साथ $ 27,949 से $ 30,784 का आधार मूल्य बढ़ा दिया। सबसे ज्यादा हर सुविधा आप चाहते हैं।

XL7 और कंपनी की छोटी SUV, ग्रैंड विटारा में किए गए सुधार, सर्वथा तारकीय हैं। अच्छा किया, सुजुकी।