यह मेरी अपेक्षा से बहुत बेहतर था-आश्चर्यजनक रूप से सुधार हुआ, वास्तव में-2006 सुजुकी ग्रैंड विटारा वी -6। मैं Xsport संस्करण चला रहा था।

मैं 2000 या 2001 में एक भव्य विटारा को चलाता था। सटीक तारीख को याद रखना मुश्किल है। लेकिन मुझे याद है कि यह एक भयानक सवारी थी - सामने के छोर पर भारी और अनजान, ऊबड़ -खाबड़ और पीछे में खुद की पूरी तरह से अनिश्चित।

उस शुरुआती ग्रैंड विटारा का इंटीरियर उतना ही निराशाजनक था। यह एक कट-दर, कॉम्पैक्ट स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन था जिसमें एक भावुक प्लास्टिक केबिन, सुपर-लो-एंड डिस्काउंट स्टोर का मोटराइज्ड संस्करण था।

यह मजेदार है कि मन कैसे काम करता है। आपको किसी चीज़ या किसी के बारे में एक विचार मिलता है, और यदि यह एक बुरा विचार है, तो आप तदनुसार कार्य करते हैं। आप उस व्यक्ति या चीज़ से दूर रहते हैं, जो कि मैंने बाद में ग्रैंड विटारा मॉडल के साथ किया है - जब तक कि यह एक।

अमेरिकी सुजुकी के लोग, जापानी-निर्मित सुजुकी ऑटोमोटिव उत्पादों के स्टेटसाइड प्यूरवेटर ने कहा कि उनका नवीनतम ग्रैंड विटारा वास्तव में भव्य था, आसानी से टोयोटा आरएवी -4 और होंडा सीआर-वी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट-यूटिलिटी मॉडल की पसंद के साथ बराबर था। । मैंने इस बार उनकी बात सुनी क्योंकि अमेरिकी और कोरियाई ऑटोमोबाइल निर्माताओं के साथ कुछ ऐसा हुआ है। इसे "गुणवत्ता रेंगना" कहें।

जैसा कि शब्द का अर्थ है, गुणवत्ता रेंगना अक्सर समझना मुश्किल होता है जबकि यह हो रहा है। लेकिन तथ्य यह है कि अमेरिकियों और कोरियाई लोगों को शीर्ष क्रम वाले जापानी के रूप में वाहनों को बनाने में अच्छा हो गया है।

नए शेवरले इक्विनॉक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी पर विचार करें, जो सुजुकी, जनरल मोटर्स कॉर्प के पूर्व जापानी भागीदार द्वारा ग्रैंड विटारा के साथ एक समान यांत्रिक और संरचनात्मक विरासत साझा करता है। तुलनीय हुंडई टक्सन वी -6 पर एक नज़र डालें, जो कि होंडा और टोयोटा से प्रतिद्वंद्वी सवारी के रूप में हर बिट के रूप में अच्छा है-यदि बेहतर नहीं है, तो इसकी कीमत पर विचार करते हुए।

इसीलिए, इस बार, मैंने सुजुकी की बात सुनी, जो कि जापानी कार कंपनियों की सबसे कम प्रतिष्ठित है। लोग बदल जाते हैं। कंपनियों को लोगों द्वारा संचालित किया जाता है। इसका मतलब है कि कंपनियां भी बदल सकती हैं। यह गर्व की बात है, यह तय करने की कि कल की विफलता को आपके जीवन के काम को संक्षेप में प्रस्तुत करने या सफलता के लिए कल की क्षमता को कम करने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

जाहिर है, सुजुकी के लोगों ने ऐसा निर्णय लिया है। 2006 ग्रैंड विटारा, रियर-व्हील ड्राइव के साथ या दो परीक्षण किए गए चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम में से एक के साथ पेश किया गया है, यह सबूत है। टोयोटा आरएवी -4 और होंडा सीआर-वी के पास इस पर कुछ भी नहीं है। इसके बजाय, नए ग्रैंड विटारा, अपने कोरियाई जैसे मूल्य निर्धारण के साथ, एक बढ़त है।

सबसे आरामदायक, एर्गोनोमिक रूप से विचारशील ग्रैंड विटारा केबिन के अंदर कदम। सुरुचिपूर्ण ढंग से बहने वाले केंद्र-स्टैक कंसोल पर नियंत्रण और प्रदर्शन का उपयोग करना और पढ़ना आसान है। इंस्ट्रूमेंट पैनल के बाईं ओर क्लस्टर सर्कल गेज दोनों आकर्षक और तुरंत जानकारीपूर्ण हैं। आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता उच्च है, विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी है जो किसी भी अन्य कॉम्पैक्ट स्पोर्ट-यूटिलिटी मॉडल में सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। यह सब आप इस वाहन में होना चाहते हैं।

किफायती, कॉम्पैक्ट, कार-जैसे स्पोर्ट-यूटिलिटी मॉडल जैसे ग्रैंड विटारा के पास पर्याप्त शक्ति नहीं है, के बारे में हाल ही में बहुत भ्रामक बकवास हुआ है। यह बात भ्रामक है क्योंकि यह लगातार बढ़ती गैसोलीन की कीमतों और तेल के उत्पादन में बढ़ती कठिनाई और लागत के युग में बहुत मायने नहीं रखता है।

पर्याप्त शक्ति क्या है? 2006 के ग्रैंड विटारा में एक मानक 2.7-लीटर वी -6 इंजन है जो 185 हॉर्सपावर और 184 फुट-पाउंड टॉर्क का उत्पादन करता है। यह पांच लोगों और उनके सामान को तेजी से ले जाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है ताकि वर्जीनिया, मैरीलैंड या किसी अन्य अधिकार क्षेत्र में तेजी से टिकट प्राप्त किया जा सके। मेरे लिए, यह "पर्याप्त शक्ति है।" और ग्रैंड विटारा के नवीनतम संस्करण से पता चलता है कि सुजुकी के पास किसी को भी पैसे के लिए एक रन देने के लिए पर्याप्त स्पंक है।

नट एंड बोल्ट 2006 सुजुकी ग्रैंड विटारा

शिकायत: नए ग्रैंड विटारा का परीक्षण किया गया Xsport संस्करण एक इलेक्ट्रॉनिक स्मार्टपास FOB के साथ आता है जो इग्निशन लॉक में एक कुंजी डालने की आवश्यकता को समाप्त करता है। इग्निशन सिस्टम में सेंसर "FOB" पढ़ें। सैद्धांतिक रूप से, ड्राइवर को खेल-उपयोगिता वाहन शुरू करने के लिए केवल एक स्विच को मोड़ने की आवश्यकता होती है। लेकिन इग्निशन स्विच हमेशा आसानी से काम नहीं करता है। सुजुकी को इसकी जांच करने की आवश्यकता है।

सवारी, त्वरण और हैंडलिंग: उत्कृष्ट सवारी और हैंडलिंग, मोटे तौर पर कठोर लेकिन हल्के यूनिटेड बॉडी कंस्ट्रक्शन के लिए धन्यवाद और एक बहुत बेहतर निलंबन (मैकफर्सन स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और एंटी-रोल बार अप फ्रंट और एक मल्टी के साथ चार-पहिया स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और रियर में एंटी-रोल बार के साथ निलंबन)। अच्छा त्वरण।

हेड-टर्निंग भागफल: दोस्ताना, आकर्षक।

बॉडी स्टाइल, लेआउट: ग्रैंड विटारा वी -6 रियर-व्हील ड्राइव या फोर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध एक कॉम्पैक्ट, फ्रंट-इंजीनियरिंग इकोनॉमी स्पोर्ट-यूटिलिटी मॉडल है। दो चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम हैं-पूर्णकालिक, एकल-मोड जिसमें केवल चार-पहिया हाई-गियर हैं; और पूर्णकालिक, एक लॉकिंग अंतर और कम-रेंज चार-पहिया-ड्राइव गियर के साथ चार-मोड। यदि आप ऑफ-रोड ड्राइव करने का इरादा रखते हैं तो चार-मोड संस्करण प्राप्त करें।

इंजन/ट्रांसमिशन: स्टैंडर्ड इंजन एक 2.7-लीटर, 24-वाल्व वी -6 है जो 6,000 क्रांतियों में 185 हॉर्सपावर को प्रति मिनट और 184 फुट-पाउंड टॉर्क को 4,500 आरपीएम पर विकसित करता है। ग्रैंड विटारा के Xsport और लक्जरी पैकेज संस्करणों में, यह इंजन एक मानक पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। आधार और प्रीमियम संस्करणों को एक मानक पांच-स्पीड मैनुअल मिलता है।

कैपेसिटी: ग्रैंड विटारा में पांच लोगों के लिए बैठने की जगह है। पीछे की सीटों के साथ कार्गो स्पेस 69 क्यूबिक फीट है। सामान की जगह 24.4 क्यूबिक फीट है जिसमें पीछे की सीटें हैं। ईंधन टैंक में 17.4 गैलन अनुशंसित नियमित रूप से अनलेडेड गैसोलीन है। रस्सा क्षमता 3,000 पाउंड है।

माइलेज: मैंने शहर/राजमार्ग ड्राइविंग में 21 मील प्रति गैलन औसतन।

सुरक्षा: मानक पक्ष और हेड एयर बैग। एंटी-लॉक ब्रेक और कर्षण और स्थिरता नियंत्रण भी मानक हैं।

मूल्य: परीक्षण किए गए 2006 सुजुकी ग्रैंड विटारा Xsport पर आधार मूल्य $ 22,499 है। उस मॉडल पर डीलर का चालान मूल्य $ 21,599 है। परीक्षण के रूप में मूल्य $ 23,094 है, जिसमें $ 595 गंतव्य शुल्क शामिल है। परीक्षण के रूप में डीलर की कीमत $ 22,194 है।

पर्स-स्ट्रिंग्स नोट: यह एक खरीद है। शेवरले इक्विनॉक्स, फोर्ड एस्केप, होंडा सीआर-वी, टोयोटा आरएवी -4 और हुंडई टक्सन के साथ तुलना करें।