सुजुकी का पुन: डिज़ाइन किया गया ग्रैंड विटारा कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है जो उनके निर्माण में एक मजबूत ट्रक-शैली के फ्रेम के तत्वों का उपयोग करता है। जैसे, शहर के ड्राइविंग के दौरान इसकी विचारशील प्रतिक्रियाएं कुछ हद तक अपेक्षित हैं; क्या दिलचस्प है कि कैसे ग्रैंड विटारा की हैंडलिंग में सुधार होता है जब चुनौतीपूर्ण, ट्विस्टी सड़कों के माध्यम से उकसाया जाता है - यह एक एसयूवी में रूपांतरित होता है जो ड्राइव करने के लिए मनोरंजक होता है।

इस अच्छे आश्चर्य के बावजूद, मुझे संदेह है कि कई कॉम्पैक्ट एसयूवी मालिक जल्द ही कभी भी अपनी सवारी को ऑटोक्रॉस करने जा रहे हैं, जो ग्रैंड विटारा के हैंडलिंग कौशल को कम प्रासंगिक बनाता है। जब एक अधिक प्रशंसनीय स्थिति में जोर - उपनगर के आसपास बंद करना, उदाहरण के लिए - ग्रैंड विटारा की अपील वान्स; इसकी फर्म की सवारी ड्राइविंग को एक घर बनाती है।

बाहरी और स्टाइलिंग
नया ग्रैंड विटारा आज बिक्री पर सबसे अच्छी दिखने वाली छोटी एसयूवी में से एक है। फ्रंट एंड में मित्सुबिशी के लांसर इवोल्यूशन कॉम्पैक्ट स्पोर्ट सेडान का एक सा है, जिसमें इसके निचले बम्पर उद्घाटन और कोणीय हेडलाइट्स हैं। चला गया बॉडी क्लैडिंग है जो पिछली पीढ़ी के ग्रैंड विटारस ने पहना था, नए मॉडल के साफ-सुथरे लुक को बढ़ाते हुए।

ग्रैंड विटारस 16 इंच के स्टील के पहियों के साथ मानक आते हैं, लेकिन 16- या 17 इंच के मिश्र धातु के पहिए वैकल्पिक हैं। एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर शामिल है, और यह स्विंग गेट पर लगाया गया है।

सवारी और हैंडलिंग
ग्रैंड विटारा एक यूनिबॉडी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिसमें एक सीढ़ी-शैली का फ्रेम है जो इसके माध्यम से चल रहा है। सुजुकी ने इस डिजाइन का दावा किया है - जिसका उपयोग जीपों में वर्षों से किया गया है - ऑनरोड शोधन और ऑफरोड स्थायित्व प्रदान करता है। जबकि मैं ग्रैंड विटारा की रॉक-क्रॉलिंग क्षमताओं का परीक्षण करने में सक्षम नहीं था, इसके ऑनरोड प्रदर्शन अधिक शोधन का उपयोग कर सकते थे।

ग्रैंड विटारा की सवारी की गुणवत्ता ने 90 के दशक के मध्य में एसयूवी: फर्म, अनफॉरगिविंग और ऑक्यूपेंट-जॉस्टलिंग को ध्यान में लाया, जो कुछ प्रतियोगियों द्वारा पेश की जाने वाली कारों की सवारी के विपरीत है। मेरे कई छापें खुरदरी, टूटी -फूटी फुटपाथ (मैं जहां मैं रहता हूं वह आदर्श) पर ड्राइविंग करते समय बनी थी, इसलिए यदि आपके पास सड़कों के पास रहने का सौभाग्य है जो कि शफ़लबोर्ड खेलने के लिए पर्याप्त चिकनी हैं, तो ग्रैंड विटारा की तना हुआ सवारी करना आसान हो सकता है लेना। हालांकि, जब ऊंचाई में बदलाव के साथ तंग मोड़ की एक श्रृंखला के माध्यम से जल्दी से संचालित किया जाता है, तो ग्रैंड विटारा ने नीचे हंक किया और कोनों के माध्यम से अपनी लाइन को पकड़ लिया।

जा रहा है और रोकना
इसके रीडिज़ाइन के साथ, ग्रैंड विटारा को एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली वी -6 मिलता है। 2.7-लीटर इंजन 185 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क और टीमों को एक मानक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या वैकल्पिक पांच-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ बनाता है। मैंने केवल एक स्वचालित-सुसज्जित ग्रैंड विटारा को निकाल दिया, और स्टॉप-एंड-गो सिटी ड्राइविंग में इसका प्रदर्शन मजबूत था। हालांकि, वी -6 राजमार्ग की गति में तेजी लाने पर अपनी तात्कालिकता खो देता है। इस सुस्ती में से कुछ को संभवतः ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो एक निचले गियर के नीचे किक करने का विरोध करता है। स्वचालित में क्लचलेस-मैनुअल मोड नहीं है, या तो, इसलिए आप इसकी दया पर हैं। हवा का शोर राजमार्ग पर नगण्य है, और चालक दृश्यता केवल मोटी डी-पिलर द्वारा बाधित होती है।

एक रियर-व्हील-ड्राइव और दो चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम की पेशकश की जाती है। ग्रैंड विटारा के कई प्रतियोगियों में मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जो बर्फ के टायर के साथ मिलकर, बर्फ से ढकी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए स्वीकार्य है। रियर-व्हील ड्राइव बर्फ के लिए कम अनुकूल है, जिसका अर्थ है कि ग्रैंड विटारा खरीदार जो रहते हैं, जहां सर्दियां कठोर होती हैं, उन्हें चार-पहिया ड्राइव के साथ एक मॉडल पर विचार करना चाहिए, भले ही यह वाहन की कीमत में $ 1,000 से अधिक जोड़ता है। अप-लेवल फोर-मोड 4WD में एक लॉकिंग सेंटर अंतर और मुश्किल ऑफरोड इलाके पर ड्राइविंग के लिए एक कम रेंज शामिल है।

ग्रैंड विटारास में फ्रंट-डिस्क और रियर-ड्रम ब्रेक हैं। वे रेखीय रोक प्रदर्शन को संशोधित करने और वितरित करने के लिए आसान हैं।

अंदर
सामने की बाल्टी सीटें आरामदायक हैं, चौड़े बॉटम कुशन के साथ। मिडलवेल Xsport पैकेज से लैस ग्रैंड विटारा की सीटें मैंने परीक्षण की थीं, जो एक नियोप्रिन जाल में शामिल थीं, जो दिलचस्प लग रही थी, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में धूल और गंदगी को पकड़ने के लिए बाध्य थी। चमड़े की छंटनी की गई सीटें वैकल्पिक हैं।

लम्बे ड्राइवर सीट में पिछड़ी यात्रा की उदार राशि की सराहना करेंगे, और यहां तक ​​कि ड्राइवर की सीट के साथ इसकी अधिकतम ऊंचाई तक उठी हुई थी, फिर भी हेडरूम का बहुत कुछ था। मेरे परीक्षण वाहन में एक सनरूफ का अभाव था - जो आमतौर पर हेडरूम कम हो जाता है - लेकिन एक लक्जरी पैकेज के साथ उपलब्ध है। पावर सीटों की पेशकश नहीं की जाती है।

रियर-सीट आवास काफी अच्छे हैं, भी। आगे की सीटों के नीचे वयस्कों और बहुत सारे फुट रूम के लिए स्वीकार्य लेगरूम है। 60/40-स्प्लिट रियर सीट पुनरुत्थान करती है, लेकिन यह कुछ प्रतियोगियों की पीछे की सीटों की तरह सामने और पिछली स्लाइड नहीं करता है। एक केंद्र आर्मरेस्ट नहीं है, या तो।

पीछे की सीट को नीचे की ओर मोड़ना और फिर सीट को आगे बढ़ाने से कार्गो रूम बढ़ जाता है। हालांकि फोल्डिंग प्रक्रिया एक एसयूवी के लिए कुछ अपरंपरागत है, यह सीधा है और अच्छी तरह से काम करता है। मेरी एकमात्र वक्रोक्ति यह है कि सीट बेल्ट कभी -कभी सीट के नीचे की लेटिंग तंत्र के रास्ते में गिर जाती है जब सीट को प्रकट करने की कोशिश की जाती है।

केबिन की उपस्थिति हिट-एंड-मिस है। जबकि डैशबोर्ड प्लास्टिक अच्छी तरह से दानेदार है और मानक स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करना आसान था, वैकल्पिक छह-सीडी स्टीरियो में बटन का एक मिशमैश होता है जो कम से कम एक साथ नहीं जाता है; वे विभिन्न आकार, रंग और खत्म हैं। तीन-स्पोक टिल्ट स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टी दिखता है और इसमें स्टीरियो कंट्रोल होता है, लेकिन हेडलाइनर महसूस किए गए कार्डबोर्ड के एक टुकड़े की तरह दिखता है, और पुराने जमाने की हड़पने की पट्टियाँ ऐसे दिखती हैं जैसे वे सीधे 70 के दशक से बाहर हैं।

सुरक्षा
यहां तक ​​कि कम महंगे मॉडल में कई सुरक्षा विशेषताएं हैं। एंटीलॉक ब्रेक, सामने की सीटों के लिए साइड-इम्पैक्ट एयरबैग, साइड पर्दे एयरबैग और एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली मानक हैं। बैकसीट में आउटबोर्ड सीटिंग पोजीशन में चाइल्ड-सेफ्टी सीट एंकर और तीनों सीटों के लिए टॉप टेथर्स हैं।

हाईवे सेफ्टी के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट ने ग्रैंड विटारा को दुर्घटनाग्रस्त नहीं किया है, लेकिन नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने अपने ललाट क्रैश टेस्ट में इसे चार सितारे दिए।

कार्गो और रस्सा
ग्रैंड विटारा में लगभग 24 क्यूबिक फीट कार्गो रूम है, लेकिन पीछे की सीट को फोल्डिंग और फ़्लिपिंग ने अपनी कार्गो को लगभग 70 क्यूबिक फीट तक ले जाने की क्षमता का विस्तार किया। बड़ी वस्तुओं, चार किराने के हुक और एक 12-वोल्ट पावर प्लग को वापस लेने के लिए चार भारी-शुल्क हुक हैं, और एक कार्गो कवर मानक है। ग्रैंड विटारास ठीक से सुसज्जित होने पर एक सम्मानजनक 3,000 पाउंड तक पहुंच सकते हैं।

विशेषताएँ
ग्रैंड विटारास को तीन पैकेजों में से एक के साथ पेश किया जाता है - प्रीमियम, एक्सस्पोर्ट और लक्जरी - जो अधिक से अधिक सुविधाओं के साथ एक दूसरे पर निर्माण करते हैं; एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एकमात्र स्टैंडअलोन विकल्प है। हालांकि यह ऑर्डरिंग प्रक्रिया को सरल बना सकता है, इसका मतलब यह भी हो सकता है कि केवल दो या तीन विकल्प प्राप्त करने के लिए अधिक खर्च करना जो आप वास्तव में चाहते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप एक सनरूफ और गर्म सामने की सीटें चाहते हैं, तो आपको टॉप-ऑफ-द-लाइन लक्जरी पैकेज का चयन करना होगा; उन्हें अलग से ऑर्डर करने का कोई तरीका नहीं है।

बाजार में ग्रैंड विटारा
हालांकि स्मार्टली स्टाइल वाले ग्रैंड विटारा ने साइड-इम्पैक्ट और साइड पर्दे एयरबैग जैसी महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधाओं को जोड़ा है-और रियर सीटों को भुनाने के साथ आराम को बढ़ाया है-यह अत्यधिक प्रतिस्पर्धी छोटे एसयूवी सेगमेंट में बाहर खड़ा नहीं है। यह अपनी अप्रत्याशित सवारी की गुणवत्ता के लिए अंक भी खो देता है। हालांकि वे सुजुकी के संभावित ऑफरोड प्रूव की पेशकश नहीं कर सकते हैं, लेकिन अधिकांश खरीदारों के लिए बेहतर विकल्प हैं जो दैनिक परिवहन के लिए अपने कॉम्पैक्ट एसयूवी का उपयोग करेंगे।