यदि आपके पास एक बड़ा परिवार है, तो आपको शायद एक वाहन की आवश्यकता है जो सात लोगों को सीट कर सके। लेकिन यह पाने के लिए, आपको एक महंगी, गैस-गज़लिंग बीहमोथ एसयूवी, या यहां तक ​​कि उन मॉम-मोबाइल मिनीवैन में से एक खरीदने की ज़रूरत नहीं है।

आपके लाभ के लिए, सुजुकी काफी अच्छा एक्सएल -7 प्रदान करता है, जो बाजार में सबसे सस्ती एसयूवी में से एक है, और सबसे कम महंगा मॉडल जो एक तीसरी सीट भी प्रदान करता है ताकि आप पूरे परिवार को साथ ले सकें।

सुजुकी जापानी वाहन निर्माता हैं, जिन्होंने 1987 में अपने समुराई की शुरूआत के साथ मिनी-स्पोर्ट-यूटिलिटी क्रेज को लात मारी, इसके बाद साइडकिक और फिर विटारा और ग्रैंड विटारा कॉम्पैक्ट एसयूवी। कंपनी के वाहनों को उनकी शानदार गुणवत्ता और दीर्घायु के लिए जाना जाता है।

XL-7 को 2000 में विटारा लाइन के पूरक के रूप में पेश किया गया था, और वर्तमान ग्रैंड विटारा की तुलना में काफी रूमियर है, फिर भी फोर्ड एक्सप्लोरर, शेवरलेट ट्रेलब्लेज़र और टोयोटा 4 रनर के रूप में ऐसे उद्योग दिग्गजों की तुलना में एक छोटा सा प्रोफ़ाइल बनाए रखता है।

और यह कार-आधारित "क्रॉसओवर" एसयूवी की वर्तमान फसल में से एक नहीं है जो वास्तव में सच्चे खेल उपयोगिताओं नहीं हैं, लेकिन एसयूवी की तरह दिखने के लिए सिर्फ कारें पफ हैं। यह एक सच्चा बॉडी-ऑन-फ्रेम स्पोर्ट उपयोगिता है।

XL-7 अनिवार्य रूप से V-6 संचालित ग्रैंड विटारा की पिछली पीढ़ी का एक खिंचाव संस्करण है। स्ट्रेचिंग ने सुजुकी को बैठने की तीसरी पंक्ति जोड़ने की अनुमति दी, और अतिरिक्त वजन को संभालने के लिए वी -6 इंजन की शक्ति को बढ़ाया गया।

परिणाम एक कॉम्पैक्ट बाहरी प्रोफ़ाइल के साथ एक खेल उपयोगिता है, लेकिन ग्रैंड विटारा ऑफ़र की तुलना में दो और लोगों के लिए जगह है। ग्रैंड विटारा को 2006 के लिए पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था, लेकिन XL-7 इस साल नहीं बदला। XL-7 का एक नया संस्करण इस साल के अंत में होने वाला है, लेकिन यह सात-यात्री बैठने की भी पेशकश करेगा, लेकिन अभी के लिए, '06 मॉडल उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प बना हुआ है, जिन्हें अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता है, लेकिन नहीं चाहते उन बड़े-suv कीमतों का भुगतान करने के लिए।

हालांकि इस गिरावट के नए मॉडल की प्रतीक्षा करने के लिए यह विवेकपूर्ण हो सकता है, वर्तमान XL-7 के साथ वास्तव में कुछ भी गलत नहीं है, और मैं इसके काफी शौकीन हूं-मेरे पास उनमें से दो का स्वामित्व है। वे मेरे द्वारा संचालित सबसे स्थिर एसयूवी में से हैं, और उनकी शामिल सुविधाएं उन्हें एक महान मूल्य बनाती हैं।

और ऑफ-रोड aficionados जैसे I के लिए, XL-7 के वर्तमान चार-पहिया ड्राइव संस्करण पीटा ट्रैक से काफी सक्षम हैं। मैंने उत्तरी अमेरिका में कुछ सबसे अधिक बीहड़ ट्रेल्स के माध्यम से अपना लिया है। जब नया मॉडल आता है, तो इसे एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ पेश किया जाएगा जो वास्तव में ट्रेल-सक्षम नहीं है।

XL-7 की कीमतें एक सौदेबाजी हैं, जब कुछ SUVs के साथ तुलना की जाती है, जो कि सिर्फ पांच लोगों की सीट है, अकेले उन सीट को सात। वैकल्पिक तीसरी सीट के साथ 2006 के मॉडल की कीमतें दो-पहिया-ड्राइव मॉडल के लिए $ 23,699 (प्लस $ 595 फ्रेट) और चार-पहिया-ड्राइव मॉडल के लिए $ 24,899 से शुरू होती हैं।

वर्तमान midsize एसयूवी में से कुछ सीटों की तीन पंक्तियों की पेशकश करते हैं, जिनमें एक्सप्लोरर, ट्रेलब्लेज़र और 4 रनर शामिल हैं, लेकिन कुछ नहीं - जैसे कि होंडा पायलट, किआ सोरेंटो, मित्सुबिशी एंडेवर और लेक्सस आरएक्स 350।

हालांकि, टोयोटा ने 2006 के लिए अपने कॉम्पैक्ट RAV4 के सात-यात्री संस्करण को रोल आउट कर दिया है, लेकिन जब यह XL-7 से तुलनात्मक रूप से सुसज्जित है, तो यह काफी अधिक खर्च कर सकता है। इसी तरह, मित्सुबिशी बैठने की तीसरी पंक्ति के साथ एक कॉम्पैक्ट आउटलैंडर को पेश करने वाला है। RAV4 की तीसरी सीट सभी लेकिन छोटे बच्चों के लिए काफी तंग फिट है, हालांकि, XL-7 अधिक मिलनसार है। नया XL-7 भी कमरे में होगा।

XL-7 की समग्र लंबाई 187.4 इंच, वर्तमान RAV4 की तुलना में 5.9 इंच लंबा, कॉम्पैक्ट फोर्ड एस्केप/मज़्दा श्रद्धांजलि से 14.4 इंच लंबा है, और होंडा सीआर-वी की तुलना में नौ इंच लंबा है। वास्तव में, यह वर्तमान 4 रनर की तुलना में चार इंच लंबा है, और 2006 के ग्रैंड चेरोकी की तुलना में एक इंच लंबा है। $ 25,000 से कम के लिए उन midsize SUVs में से एक का पूरी तरह से सुसज्जित मॉडल खरीदने का प्रयास करें-यह नहीं किया जा सकता है। वे मॉडल $ 30,000 के मध्य में अच्छी तरह से चलते हैं।

दूसरी पंक्ति से पहुंच के कारण पीछे की सीट बच्चों के लिए सबसे अच्छी तरह से बची हुई है, लेकिन यह है कि ज्यादातर परिवार वैसे भी समायोजित करने के लिए एक्सएल -7 खरीदेंगे। मध्य सीट तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त है, और मध्य सीट पटरियों पर है, इसलिए इसे अधिक रियर लेग रूम के लिए अनुमति देने के लिए आगे या पीछे 3.5 इंच तक ले जाया जा सकता है।

पीछे के दरवाजे विशाल हैं, लंबे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, जो पीछे की सीटों से आसान प्रवेश और बाहर निकलने की अनुमति देता है। दो रियर दरवाजे कई कूपों पर सामने के दरवाजों की तरह चौड़े हैं - और उनके ठिकानों पर 12 इंच चौड़े हैं और कई कॉम्पैक्ट एसयूवी के साइड रियर दरवाजों की तुलना में उनके शीर्ष पर आठ इंच चौड़े हैं।

ईंधन अर्थव्यवस्था सीआर-वी या आरएवी 4 के रूप में उतनी अच्छी नहीं है, लेकिन यह बेहतर है कि आप कई मिडसाइज़ और बड़े एसयूवी पर पाएंगे: शहर में 18 मील प्रति गैलन और दो के लिए राजमार्ग पर 22 mpg- व्हील-ड्राइव मॉडल। उदाहरण के लिए, एक सात-यात्री फोर्ड अभियान, शहर में लगभग 14 mpg प्राप्त करता है, यदि आप गैस पर हल्के-फुल्के हैं।

XL-7 को पावर करना एक एल्यूमीनियम 2.7-लीटर V-6 इंजन है जो 185 हॉर्सपावर और 184 फुट-पाउंड टॉर्क पर रेट किया गया है। इंजन को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए युग्मित किया जाता है।

हमारा परीक्षण वाहन $ 25,499 (प्लस फ्रेट) के आधार मूल्य के साथ, शीर्ष-लाइन प्रीमियम दो-पहिया-ड्राइव संस्करण था। बहुत सक्षम सुजुकी चार-व्हील-ड्राइव सिस्टम को जोड़ने के लिए अतिरिक्त $ 1,200 की लागत होती है, जो कि अतिरिक्त लागत के लायक है यदि आप वाहन को स्नो कंट्री में ले जाने या किसी भी ऑफ-रोड एक्सप्लिंग करने की योजना बनाते हैं।

शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई, पार्ट-टाइम फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम में गंभीर ऑफ-रोड यात्रा के लिए कम-रेंज गियरिंग के साथ दो-स्पीड ट्रांसफर का मामला है। यह भी RAV4, CR-V, RX 330, और Highlander जैसे वाहनों पर XL-7 में एक बड़ा अंतर है, जो ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करते हैं, लेकिन कोई कम सीमा नहीं है।

XL-7, पारंपरिक ट्रक-आधारित एसयूवी की तरह, एक शरीर में एक मजबूत स्टील सीढ़ी-सीढ़ी-बॉक्स फ्रेम पर अत्यधिक असभ्यता और स्थायित्व के लिए स्थापित किया गया है। फिर भी XL-7 में क्रॉसओवर की एक ही कारी की सवारी और हैंडलिंग है।

XL-7 के लिए बहुत सारी उपलब्ध सुविधाएं हैं, जिनमें चमड़े के इंटीरियर और एक रियर एयर-कंडीशनिंग यूनिट (मध्य और तीसरी-पंक्ति यात्रियों के लिए वेंट के साथ) शामिल हैं।

लेकिन प्रीमियम मॉडल के साथ, एक्सएल -7 पर उपलब्ध सभी सुविधाएं मानक हैं, जिनमें चमड़े की सीटें, लकड़ी के इंटीरियर ट्रिम और रियर एयर कंडीशनिंग शामिल हैं।

हमारे परीक्षण वाहन पर अन्य शामिल विशेषताओं में स्वचालित जलवायु नियंत्रण, छह-डिस्क इन-डैश एमपी 3-सक्षम कॉम्पैक्ट-डिस्क चेंजर जिसमें सात वक्ताओं, स्टीयरिंग व्हील स्टीरियो नियंत्रण, माइक्रोन एयर-फ़िल्टरिंग, पावर विंडोज/डोर लॉक, कीलेस रिमोट एंट्री, कीलेस रिमोट एंट्री, क्रूज कंट्रोल, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, ऑटोमैटिक ऑन/ऑफ फीचर, रियर वाइपर/वॉशर, प्राइवेसी ग्लास, एडजस्टेबल आर्मरेस्ट्स, पावर टिल्ट-एंड-स्लाइड सनरूफ, एंटीलॉक ब्रेक, मिश्र धातु के पहिए, मिरर के बाहर गर्म बिजली, और एक प्रथम- रियर कार्गो क्षेत्र में सहायता किट।

एक समायोज्य केंद्र आर्मरेस्ट में एक सीडी स्टोरेज बिन है। अन्य मानक विशेषताओं में एक इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट इंस्ट्रूमेंट पैनल, क्रोम डैश एक्सेंट और घड़ी के साथ बाहर-टेम्परेचर डिस्प्ले शामिल हैं। XL-7 के बड़े प्लस में से एक, स्विंग-आउट रियर कार्गो दरवाजा है जो आसान लोडिंग के लिए अनुमति देता है। एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर पीछे के दरवाजे के बाहर पर लगाया जाता है, और दरवाजे के साथ बाहर घूमता है।

माल ढुलाई सहित हमारी परीक्षण इकाई की कुल कीमत $ 26,094 थी।

सुजुकी के पास ऑटो उद्योग में सबसे अच्छी वारंटी है - वाहन के ड्राइवट्रेन को सात साल/100,000 मील के लिए कवर किया गया है। मूल बम्पर-टू-बम्पर वारंटी 3 साल या 36,000 मील की दूरी पर है, और इसमें 24-घंटे सड़क के किनारे सहायता शामिल है।

टैंक में 16.9 गैलन गैसोलीन है, और नियमित रूप से अनलेडेड की सिफारिश की जाती है।

XL-7 एक ट्रेलर को 3,000 पाउंड तक वजन कर सकता है।

2006 सुजुकी एक्सएल -7

पैकेज: कॉम्पैक्ट, सेवन-पैसेंजर, फाइव-डोर, वी -6 पावर्ड, रियर- या फोर-व्हील-ड्राइव, जापानी-निर्मित स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन।

हाइलाइट्स: यह पिछली पीढ़ी के ग्रैंड विटारा का एक विस्तारित-लंबाई संस्करण है, जो बैठने की तीसरी पंक्ति के साथ उपलब्ध है। यह सात-यात्री एसयूवी की तुलना में अधिक सस्ती है, और सभी सुजुकी वाहनों की अंतर्निहित असभ्यता और विश्वसनीयता है।

नकारात्मक: तीसरी सीट बच्चों के लिए सबसे अच्छी है; तीसरी सीट के साथ सीमित कार्गो क्षेत्र।

इंजन: 2.7-लीटर वी -6।

ट्रांसमिशन: पांच-स्पीड ऑटोमैटिक।

पावर/टॉर्क: 185 एचपी/184 फुट-पाउंड।

लंबाई: 187.4 इंच।

वजन पर अंकुश: 3,638-3,704 पाउंड।

रस्सा क्षमता: 3,000 पाउंड।

ब्रेक, फ्रंट/रियर: डिस्क/ड्रम, पावर, एंटीलॉक वैकल्पिक।

ईंधन क्षमता/प्रकार: 16.9 गैलन/नियमित अनलेडेड।

ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था: 18 मील प्रति गैलन शहर/22 राजमार्ग (2WD)।

प्रमुख प्रतियोगी: जीप लिबर्टी, किआ सोरेंटो, फोर्ड एस्केप/मज़्दा श्रद्धांजलि, निसान ज़ेरेरा, मित्सुबिशी आउटलैंडर, शनि वू, होंडा सीआर-वी, टोयोटा आरएवी 4।

बेस प्राइस रेंज: $ 21,999- $ 26,699 (प्लस $ 595 फ्रेट)।

परीक्षण के रूप में मूल्य: $ 26,094 (प्रीमियम, 2wd, w/3rd सीट)।

सड़क रेटिंग पर: ***** (पांच में से पांच सितारे)।

जी। चेम्बर्स विलियम्स III सैन एंटोनियो एक्सप्रेस-न्यूज के लिए स्टाफ ऑटोमोटिव स्तंभकार और स्टार-टेलीग्राम के लिए पूर्व परिवहन लेखक हैं। उनके ऑटोमोटिव कॉलम 1995 के बाद से स्टार-टेलीग्राम में नियमित रूप से दिखाई दिए हैं। (210) 250-3236 पर उनसे संपर्क करें; chambers@star-telegram.com।